Új Szó - Vasárnap, 1980. január-június (12. évfolyam, 1-26. szám)
1980-02-17 / 7. szám
ÚJ szó MÉ SZÁROS FERENC MM. n. 17. 17 AUTÓSOKÉ MOTOROSOK GÉPKOCSI - PORLASZTÓ NELKOL A leningrád—moszkvai autópályán egy Zsiguli száguld. A személygépkocsin tábla van: „Próbakocsi“, s ez arra hívja fel a figyelmet, hogy nem egy megszokott, sorozatban gyártott példányról van szó. A kocsiba különféle elektronikus műszereket szereltek: oszcillog ráfot, manóméiért, voltmétert és egyebeket. A kormánykerék mögött J. B. Szviridov, a műszáki tudományok doktora és mellette P. Sz. Ljapin mérnök ül — mindketten a Belsőégésű Motorok Központi Kutatóintézetének a munkatársai. Több éves intenzív laboratóriumi munkával sikerült egy olyan berendezés prototípusát megszerkeszteniük, amilyenről a világ konstruktőrei eddig csak álmodtak: olyan motort, amely takarékos, minimális mennyiségű üzemanyagot fogyaszt, s a kipufogó gáz a lehető legke vesebb mérgező anyagot tartalmazza. Tudtuk — magyarázza J. B. Szviridov —, hogy a motor apró módosításával a problémát nem oldhatjuk meg. Arra volt szükség, hogy ki (Iktassuk azt a láncszemet, amely a motor funkciójában a leggyengébb. Mi az, ami a jelenlegi motoroknál nem elégít ki bennünket? Első sorban — a porlasztó. Az üzemanyag nem keveredik megfelelően a levegővel, ezáltal a hengerekben nem ég el a benzin tökéletesen, 'aminek követkéz menye a mérgező kipufogó gáz. Hogyan biztosítható az üzemanyag abszolút elégése? A fizikai törvények azt sugallták, hogy a cseppfolyós üzemanyagot gázosítani kell, ami elpáro- Iássál történik. Ezt a problé mát sikerült a gyakorlatban megoldanunk. Sikerült olyan berendezést szerkesztenünk, amelynek segítségével a benzin pillanatok alatt gázzá változik, a benzingáz tökéletesen össze keveredik a levegővel, ami lehetővé teszi a keverék optimális elégését. A benzin gázzá változtatása azonban csupán az érem egyik oldala. Ezenkívül ugyanis szükséges még az üzemanyag pontos adagolása is. Ebben segítségünkre van az elektronika, amely villámgyorsan — 1,1—12 milliomod másodperc alatt — pontosan megállapítja, milyen adagolásra van szükség. Az új berendezés 5—20 szá zalékkal növeli a motor takaró kos üzemelését. Ha a benzingáz — levegőkeverék optimálisan elég a hengerekben, a kipufogó gáz gyakorlatilag nem tartalmaz mérgező anyagokat, a minimális égéstermék teljesen mentes a szénmonoxidtól. IA Negyei ja nyomán I Nem minden esetben a gyorshajtás okoz balesetet. Az is megesik néha, bogy ia nagy sebességű autók és más közlekedési eszközök mögött messze elmaradó, lassú és nehézkes járművek vezetői is baleset-helyzetbe kerülnek. Ez történt a képűnkön látható úthengerrel is, amely kideríthetetlen oknál fogva felborult. A baleset következményei: köny- nyebb sérülés és kb. 2000,— koronát kitevő anyagi kár. S. STEFÄCEK (elvétele VIZSGA — TAKARÉKOSSÁGBÓL Az olasz közlekedésügyi minisztérium vizsgálja annak a lehetőségét, hogy a jövőbeni gépkocsivezetők energiatakarékosság ismeretéből is vizsgázzanak, mert az energiaválság idején egy autótulajdonosnak nem elég csak a vezetést és a közlekedési szabályokat ismer ni. A hamburgi műszaki egyetemen olyan újfajta berendezéssel kísérleteznek, amely benzint állít elő kimustrált autógumikból és műanyaghulladékból. Az öreg autógumit és műanyaghulladékot először homokból és 700—800 fok hőmérsékletű levegőből álló örvenyréteg aprítja fel. Ezután a használt anyag pirolízise (a nagy molekulák kis molekulatöredékekké való hőbontása) következik Ennek során olyan termékkeverék keletkezik, amely a kőszénkátrány és benzin keverékének felel meg. A pirolízis-termék körülbelül 50 százalékban aromás szénhidrogéneket, továbbá könnyűbenzint és éghető gázokat tartalmaz. A gázkeverékeket visszavezetik a berendezésbe és így tartják fent a pirolízist. A berendezés energia-önellátással működik. A számítások szerint mű ködése gazdaságos, ha a kimustrált anyagot díjtalanul szállítják a feldolgozótelepre. ALKALMASSÁGI ÖNVIZSGÁLAT A GUMIABRONCSOK EGYENLŐTLENÜL KOPNAK Okozhatja a futómű helytelen beállítása, a gumiabroncsok előírttól eltérő levegőnyomása, a lengéscsillapítók elhasználódása, a gumiabroncs anyagának hibája vagy a helytelen vezetési mód. A GUMIABRONCS DEFEKTjE A gumiabroncs természetes elhasználódása, idegen tárgy behatolása, vagy egyéb sérülés Okozhatja a levegő nyomásának hirtelen, vagy lassú megszűnését. Minél kisebb átmérőjű a gumiabroncs, annál nehezebben vehető észre a defekt. Főleg akkor, ha fokozatosan csökken a levegő nyomása a tömlőben. Ilyen defekt esetén a sérült gumiabroncs irányába „húz“ a gépkocsi és gördü- lése is nehezebbé válik. Hirtelen defekt, ún. „durrdefekt“ esetén, a gumiabroncs levegőnyomásának azonnali megszűnése, a gépkocsi stabilitásának csökkenését okozza és a defektes oldalon nagymértékű fékezőerőt fejt ki. Ez olyan is lehet, hogy a nagy sebességű gépkocsit haladási irányától több méterrel eltérítheti. Ilyen hibák észlelésekor, a kormánykerék erős tartásával, az „elhúzással“ ellentétes irányba való kormányzással, és nagyon óvatos fékezéssel próbáljunk megállni. Ezért még rövid időre sem szabad egy kézzel, helytelen kormányfogással vezetni! A GÉPKOCSI LENGÉSEI EGYENLŐTLEN ÚTSZAKASZON VALÓ ÄTHALADÄS UTÄN CSAK LASSAN SZŰNNEK MEG A hibát a lengéscsillapítók elhasználódása okozza. A gépkocsi kanyarstabilitása erősen lecsökken és a gumiabroncsok sokszögletűre kopnak. A lengéscsillapítót megvizsgálva gyakran azt tapasztaljuk, hogy folyik belőle az olaj. A különböző rugólenigóse’ket az ábráin láthajtuk. Ha a lengéscsillapítók jó állapotban vannak, akkor az á'Llóhelyzetben kézzel meglengetett gépkocsi lengéseinek azonnal meg kell szűnniük az elengedés után. Hibás lengéscsillapító esetén, ezek a lengések csak lassan, fokozatosan szűnnek meg. A hibás lengéscsillapítókat föltétlenül cserélni kell. A csere szakműhely feladata. Kezdő gépjárművezetők csoportját képesség- vizsgálatnak vetették alá. Az eredmény: négy. kb. egyenlő létszámú alcsoport. A vizsgált személyeknek csak negyedrészéről tehető fel, hogy minden tekintetben tökéletes vezetővé válik. Az egyik alcsoport tagjai nem tudnak ugyan vezetni, de megfelelő gyakorlattal ők is jó sofőrökké válhatnak. A harmadik alcsoport tudása és gyakorlata nem lépi túl az átlagot. A kezdők utolsónak maradt negyedrészéről el lehet mondani, hogy a motorizmushoz nincs érzékük, kifejezetten tehetségtelen vezetők. Járművezetői „alkalmassági vizsgálatnak“ ki-ki önmagát is alávetheti. A kísérlet egyszerű, az adott kérdésekre határozott igen vagy nem a válasz. Aki a húsz kérdés mindegyikére tiszta lelkiismerettel igennel válaszol, valóban kifogástalan vezető. Aki legalább tizenhárom kérdésre válaszol igennel, jó vezetőnek mondható ugyan, de nem árt elgondolkoznia ama kérdések felett, amelyekre nemmel válaszolt. Annak a vezetőnek, aki tizenhárom kérdésnél kevesebbet válaszolt meg, alaposan neki kell feküdnie újra a gépjárművezetés elméleti és gyakorlati tudnivalóinak, mert az önvizsgálat eredménye ebben az esetben: veszélyezteti a közúti biztonságot, és könnyen okozhat balesetet. 1. Ismeri-e ön tökéletesen a közúti közlekedés szabályait? Igen Nem 2. Indulás előtt és menet közben csak alkoholmentes italt fogyaszt-e? Igen Nem 3. Eltlenőrzi-e hosszabb út előtt, megfelel-e a jármű műszaki állapota az előírt követelményeknek? Igen Nem 4. Jelzi-e ön a menetirányváltoztatást vagy az előzést idejében, azaz még mielőtt elfordítaná a kormánykereket? Igen Nem 5. Orrá tud-e lenni indulatain, ha más vezető követ el hibát? Igen Nem 6. Feltétlenül meg szokta-e tartani a „Megállni tilos“. Hl. „Várakozni tilos“ jelzőtáblák tilalmait? Igen Nem 7. Sikerül-e első alkatomra betolatnia a parkoló autók sorába? Igen Nem 8. Kizárólag zöld fényjelzésre halad-e át a fényjelző készülékkel szabályozott útkereszteződésen? Igen Nem 9. Megtartja-e a vasúti átjáró előtt ill. áthaladáskor az előirt sebességet? Igen Nem 10. Türelmesen halad-e a gépjárművek sorában, és kockázatos előzés nélkül képes-e vezetni ily helyzetben? Igen Nem 11. Oly esetben is a vezetésre összpontosítja figyelmét, ha bájos, kellemes útitársa van? Igen Nem 12. Tompítja-e ön a távolsági fényszórót idejében a szembejövő vezető fényjelzése nélkül is? Igen Nem 13. Lehetővé teszi-e a gyorsabban haladó vezetőnek, hogy megelőzze, ha ön nem kíván nagyobb sebességgel haladni? Igen Nem 14. Előnyben tudja-e részesíteni a gyalogosokat ott is, ahol a szabály értelmében nem részesülnek előnyben? Igen Nem 15. Lakott területen osak a megengedett sebességgel halad át? Igen Nem 16. Ha a szembejöivő járművezető nem tompítja azonnal távolsági fényszóróját, kivárja-e ön, amíg ezt megteszi, anélkül, hogy „fénypárbajba“ bocsátkozna vele? Igen Nem 17. Kanyarban kizárólag az út jobbfelén haladva vezet? Igen Nem 18. Jeges útfelületen megszakításokkal fékez? Igen Nem 19. A kanyarokat többnyire fékezés nélkül veszi? Igen Nem 20. El tudja-e kocsiját simán indítani mere dekebben emelkedő úton is? Igen Nem Válaszoljon őszintén, itt igazán nincs értelme csalni, csak önmagát áltatná. Ez a kis önvizsgálat egyik apró, de hasznos eszköze a balesetek, sérülések és anyagi károk megelőzésének. Akár helytáll olvasónk, akár nem, e kis próba talán hozzájárul ahhoz, hogy már holnap valamivel kíméletesebb lesz önmaga, utasad, vezetőtársai, a gyalogosok és saját koosija iránt is. fsztj Rugólengések: a) csillapítatlan rugólengés; b) összegeződő rugólengés; c) csillapított rugólengés A GUMIABRONCSOK KARBANTARTÄSA ÉS SZERELÉSE Egy új gumiabroncs elég drága. Ezért is célszerű, hogy elhasználódását lassítsuk. A gumiabroncsok élettartama általában 25—50 000 km, de helytelen kezelés következtében akár 1000 km-es út megtétele után is elkophatnak. Helytelen a nem megfelelő méretű új köpeny és tömlő összeszerelése. Ha a tömlő mérete kisebb a köpenyhez előírtnál, akkor túlzottan kinyúlik és elvékonyodik a belső gumi fala. Az elvékonyodás miatt csökken a tömlő ellenállása a szakadással szemben. Ha viszont nagyobb a belső gumi, mint a köpenyhez előírt, aíkkor gyűrődések keletkeznek rajta, és ezeken a helyeken rövid idő alatt kidör- zsölődik, kilyukad a tömlő. A gumi szereléséhez vagy a kerékcseréhez szükséges felszerelések és szerszámok: Kerékanyakulcs, emelő, kerékkitámasztó ékek, kb. 10x20x2 cm nagyságú falap az emelőtalp alá, légpumpa, kerékszerelő vas (2 db), nagyobb méretű, 1—2 kg-os kalapács, tömilőragasztő folt, ami lehet a hagyományos meleg- vulkanizálló vagy hidegragasztő. i í r
