Új Szó, 1980. október (33. évfolyam, 232-258. szám)
1980-10-28 / 255. szám, kedd
Amikor tíz évvel ezelőtt megkezdték a prágai metró 1 C vonalának építését Karlin és Káčerov között — bár csak hat -helyen folyt a munka — egyszeriben megváltozott a főváros képe. A felásott utcák, az elkerített műemlékek sok bosszúságot okoztak. Mindezt tetézte a közlekedési szabályok gyakori módosítása. De repül az idő A la kosság már hat éve élvezi a főváros e korszerű közlekedési eszközét. Két évvel ezelőtt felépült az 1 A vonal is, és még ebben az évben mindkét vonal meghosszabbított szakaszának átadására is sor kerül. Prága legnagyobb lakótelepére, a Déli Városba vezető 2 C szakaszt — a terv szerint — november 7-én adják át rendeltetésének. O jjAszOletett a GYÁR Hetvenöt országba szállít jó minőségű termékeket a Matador Még az idén 8 kilométerrel bővül A jelenlegi végállomástól — Kačerovtól — meghosszabbított mintegy 5 kilométeres 2 C szakasz négy állomásán át vezet az út az Űrhajósok végállomásáig. A további 3 kilométerrel meghosszabbított 2 A szakasz a Béke teret a Želivský utca végállomással köti majd össze. A 2 C szakasz folyamatban levő próbaüzemeltetése a befejezéshez közeledik, a 2 A szakaszon pedig az ellenőrzés október 20-án kezdődött. A tervek szerint ezt a szakaszt december 19-én adják át. A már forgalomban levő, összesen mintegy 12 kilométeres vonal az idén tehát további 8 kilométerrel bővül. Ezzel a metró építői teljesítik a XV. pártkongresszus határozatát, amely szerint 1980 végéig összesen 20 kilométernyi útvonalat kell üzembe helyezniük. Mindez egyszerűen hangzik, de nem lenne helyes, ha megfeledkeznénk arról, hogy sok gonddal, nehézséggel kellett megbirkózniuk a dolgozóknak, amíg végre kijelenthették: megoldottuk a problémákat, feladatunkat hiánytalanul megvalósítottuk. A Smíchovot Karlínnal, valamint a Kariint Holešovicével összekötő 1 B illetve 3 C vonalakon jelenleg 27 helyen dolgoznak. Már a második alagutat vágják a Moldva alatt. Fúrópajzsaik többek között a Lőportorony, a Laterna Magica és az Észak-Déli Főútvonal alatt is céltudatosan törnek előre. Módosítások a városi közlekedésben A 2 C vonal átadásával 45 autóbusz szabadul fel, amelyeket a Dél-Nyugati és az Északi Városba irányíthatnak. A 2 C vonal üzembe helyezése következtében 5 villamos és 16 ‘autóbusz útvonalát módosítják, hogy az eddig háttérbe szorult városrészekkel is megteremtsék a sűrűbb kapcsolatot. A Vencel tér szintén lényeges változások színhelye lesz. Hosz- szában ugyanis december 19-én véglegesen megszűnik a villamos-közlekedés. Amíg a metró nem üzemelt, Mindnyájan ismerünk olyan embereket, akiket nagyra becsülünk, tisztelünk és szeretünk, akik becsületes kommunista helytállásukkal vívták ki maguknak mind a fiatalok, mind az idősebbek bizalmát. Ilyen ember Beck Pál is, akit egész Komárom (Komárno) ismer, s akit csak úgy hívnak: Pali bácsi. Ma amikor a 80. születésnapját ünnepli, a gratulálok népes táborához mi is csatlakozunk. Beck Pál elvtárs 1900. október 28-án született Zlaté Mo- ravcében. Apró gyermekként került Budapestre, ahol később a vasesztergályos szakmát tanulta ki. A forradalmi hangulatú fővárosban a megismerés után vágyó ifjú élete harccal, küzdelemmel telt. A budapesti proletárok között edződött meg osztályöntudata, ott vált igazi bolsevikká. A Magyar Tanácsköztársaság bukása után a reakció kegyetlenül üldözte a vöröskatonákat és a kommün híveit. Ez a sors várt a fiatal Beck Pálra is, akinek szinte az utolsó pillanatban sikerült hazaszöknie Csehszlovákiába. 1926-ban végleg Komáromban telepedett meg. Azonnal kapcsolatot teremtett a munkás- mozgalommal. Újra találkozott Steiner Gáborral, akit még Budapesten ismert meg. Gyakran kellett azokban a nehéz a főváros tömegközlekedési eszközeit indokoltan sok panasz érte. Ma már lényegesen javult a helyzet. Ladislav Slepička, a Metró vállalat igazgatója a földalatti vasút jelentőségét hangsúlyozva elmondta, hugy az 1 C és az 1 A vonalakat — üzembe helyezésüktől 1979 végéig — több mint 652 millió utas vette igénybe. Az idei év végén már a lakosság 25 százalékának az igényeit elégíti ki. Az újabb vonalak megnyitásával pedig — a 7. ötéves tervidőszakban — az utasok számának további lényeges emelkedése várható. Bővü! a kocsipark — A 2 C vonal üzembehelyezésével a kocsik számát mintegy 8 százalékkal növeljük — mondotta az igazgató. De ha ez is kevésnek bizonyulna, a Szovjetunióból újabb kocsik behozataláról kell gondoskodnunk. Dolgozóinknak nagy segítséget nyújtanak a szovjet szakemberek, akik értékes tanácsokkal járulnak hozzá valamennyi nehézségünk kiküszöböléséhez. Az égető munkaerőhiányt azonban nem enyhítik. Ez a probléma főleg az egyes útszakaszok megnyitását követően érinti érzékenyen a metró dolgozóit. A földalatti vasút műszaki színvonalának emelése, a kulturált utazás biztosítása elképzelhetetlen az újítók, a komplex szocialista munkabrigádok, illetve technikusok ötletei és javaslatai nélkül. Így pl. az épülő 3 C és az 1 B vonalon már időszerű lenne néhány újítás ellenőrzése. A 2 C és a 2 A vonal megnyitásával is számos probléma merült fel, amelyeknek a megoldásához — Ladislav Slepička szavai szerint — az eredményeket rendszeresen értékelő és a fogyatékosságok orvoslására törekvő pártszervezet, valamint a szakszervezet és a SZISZ nagy segítséget nyújt. Rendszeres műszaki fejlesztés A metró üzemelésének tökéletesítése a vállalat állandó feladata. Ezért nem hanyagolhatják el a szakemberek a rendszeres műszaki fejlesztés keretében időkben munkahelyet változtatnia, munkát keresnie. így olykor betevő falatra sem jutott, de a jobb életbe vetett hite, rendíthetetlenül erős vo't; tudta, hogy eljön az az idő, amikor nem lesznek szegények és gazdagok. És valóban! Súlyos harcok árán a Vörös Hadsereg hős katonái 1945 tavaszán Komáromba is győzelmesen bevonultak, s magukkal hozták a régen áhított szabadságot. Márciusban Beck Pál elvtárs, aki időközben a villanytelep gépésze lett — örömkönnyekkel szemében — az el sők között fogadta, üdvözölte a szovjet hadsereg katonáit, amikor a telep magas kéményére kitűzték a vörös lobogot. Ezt megelőzően azonban egy alkalommal — szinte a csodával határos módon — mag i is fegyverrel a kezében, egymaga védte a villanytelepet 17 felfegyverzett fasiszta ellen, hogy a város egy pilanatig se maradjon villany nélkül. A város, az ország felszabadult, a nép fellélegzett, de Pali bácsi ezután se fonta karba kezét. A forradalmi szakszervezet villanytelepi üzemi tanácsának első elnöke volt, egészen 1948 februárjáig. Az év januárjában lett tagja a Csehszlovákia Kommunista Pártjának is. Két évvel később, amikor a nemzeti bizottságok megpl. a szerelvények automata fékrendszerének továbbfejlesztését. A komplex racionalizációs brigádok pedig az A vonalon már bevezetett újításhoz hasonlóan a C vonal szerelvényein is igyekeznek lehetővé tenni a munkaerő-megtakarítást eredményező „egyszemélyes“ kiszolgálást. A biztonsági berendezés tökéletesítése ugyancsak további intézkedéseket igényel. — Előnyös számunkra — mondotta az igazgató —, hogy főleg a fiatalokkal dolgozunk, akiknek mindent megadunk kezdeményezésük kibontakoztatásához. Erről egyébként az utasok az új állomásokon is rövidesen meggyőződhetnek Pl. a 2 C vonalon a mozgólépcsők az eddigieknél is korszerűbbek. A pályákon — bevált budapesti mintára — nincsnek talpfák, így a sínek karbantartása egyszerűbb, gazdaságosabb és kevesebb munkát igényel. Újdonságnak tekinthető a 2 C vonal állomásain a falak egyszerűbb karbantartást és tisztítást igénylő kerámiaburkolata. A műszaki berendezéseken végzett újítások (pl. az erősebb motorok), nem láthatók ugyan, de lényegesen hozzájárulnak a metró folyamatos és biztonságos üzemeléséhez. A prágaiak ajándéka a metrónak Ismerve a külföldi nagyvárosok földalatti vasútjainak egy részét, az elmondottakból arra következtethetünk, hogy a prágai metró Európa egyik legkorszerűbb közlekedési eszköze lesz. Ez pedig az utasok elégedettségére törekvő építők és szovjet munkatársaik érdeme. De nemcsak az övék, hanem a prágaiaké is, akik 30 polgári bizottság irányításával, szabad idejükben a felszínen, tehát a megnyitásra váró állomások környékén, önfeláldozóan vesznek részt a takarítási, illetve városfejlesztési munkákban. Tudják, hogy nem hiába fáradoznak, hiszen munkájukkal Prága példás szocialista fővárossá való fokozatos átalakításához is hozzájárulnak. KARDOS MÄRTA alakultak, a párt és a választók megbízásából ő lett az akkor még helyi nemzeti bizottság első elnöke. Hallatlan erőfeszítéseket tett a századok óta elmaradt város fellendítése érdekében. Mindig az elsők között volt, ahol valamit tenni kellett; a modern hajógyár, aztán az első lakótömbök felépítésénél, példát mutatva, társadalmi munkát végzett a város szívében levő, ma már buja növényzetű parkban. Habár 1960-ban nyugdíjba ment, jelét sem mutaija a fáradtságnak. Tevékenyen részt vállalt a tejüzemben fellépő komoly gondok megoldásában. Több párt- és állami tisztséget töltött be egyidejűleg. Tíz esztendőn át képviselője volt a városi nemzeti bizottságnak. 1970 tő; megszakítás nélkül dolgozik a ZVÄZARM autóiskolájában is. Beck Pál több magas csehszlovák és szovjet kitüntetés viselője. Talán a legbecsesebbek a Győzelmes Február Érdemrend, és a Munka Érdemrend, hogy csak főbbeket említsünk. Bárhol kellett helytállnia, sohasem feledkezett meg arról, hogy a nép fia, a népet kell szolgálnia. Nem csoda hát, hogy számtalan követője akadt, és rendkívül népszerű ember ma is. Tetteivel bizonyítja, hogy 80 esztendősen is hasznos munkát végez párA 26-os számú autóbusz leír néhány vargabetűt a belvárosban, majd felkanyarodik a bratislavai új hídra. Néhány másodperc múlva Ligetfaluban (Petržalka) vagyunk. Először a Matador vállalat fűtőművének piros-fehér csíkos kéménye tűnik fel, majd a gyár csarnokait elhagyva a busz olyan szorosan az ötemeletes igazgatósági épület előtt, a vállalat főbejáratánál áll meg, mintha taxival érkeznénk. Ésszerű megoldás ez, mert a dolgozóknak reggel hat óra előtt nem kell időrabló kilométereket gyalogolniuk, hanem kényelmesen bejutnak a munkahelyükre. Természetesen 1906 ban ezt a komfortot nem ismerték azok a (munkások (mindössze nyolcvanam voltak), akik abban a 360 négyzetméteres csarnokban dolgoztak, melyet 1904-ben kezdtek építeni. A kisüzemet — mert akkor valóban az volt! — 1905. szeptember 7-én már Matadornak hívták. Ez a neve ma is a 75 éves vállalatnak. Régebbi és újabbkori iratok, a dolgozók véleményei, de mindenekelőtt a termelési eredmények, a műszaki és szociális vívmányok arról tanúskodnak, hogy a múltban oly sok történelmi vihart átélt gyár 1945. október 17-én ért révbe. Ezen a napon államosították a Matadort. Azóta a dolgozók munkahelyi közérzete évről évre javult, és nőtt a ma már 75 országban ismert termékeik skálája is. Érdemes felfigyelni rá: az utóbbi években nem kevesebb, mint 14 ezer féle termék kerül ki az államosítás után újjászületett gyár szorgalmas, munkaszerető dolgozóinak keze alól. — Rég elmúltak azok az idők — mondotta Michal Kotrbčík mérnök, vállalati igazgató —, amikor az államosítás előtti gazdasági válság idején a gyár egykori urai a dolgozók megrövidítésével törekedtek a jobb gazdasági eredmények elérésére, mégpedig úgy, hogy a Matador növelte a termelést és csökkentette a munkások bérét! Kézzelfogható tények bizonyítják, hogy az államosítás után — csak úgy, mimt hazánk más Ipari üzemeiben — a Matadorban is addig sohasem tapasztalható fejlődésre került sor. Már az ötvenes évek elején korszerűsítették a gépparkot, mind több dolgozó kaptunk politikájának megvalósításáért. A Vnb és a ]nb több szakbizottságának tagja, dolgozik az Antifasiszta Harcosok Szövetségében, a Szlovák Béke. tanács Komáromi Járási Bizottsága elnökségében. Előadásokat tart a CSKP tagjelöltjeinek, szabad idejében pedig verseket vagy cikkeket ír a helyi sajtóba. Számomra, akit a kommunis ta párt és választóim azzal a feladattal bíztak meg, hogy a Beck elvtárs és a hozzá hasonlók által lerakott alapokra építsek, Pali bácsi mindig követendő példa volt és lesz. Dr. ÖLVECKY FERENC, a Komárnúi Városi Nemzeti Bizottság elnöke csolódott be a szocialista munkaversenybe. A hazai és külföldi piacon egyre nőtt a kereslet a vállalat termékei iránt, ezért 1961- től hozzákezdtek a legfontosabb részlegek újjáépítéséhez. Ekkor korszerűsítették a gumi és kaucsuk feldolgozásánál elengedhetetlenül fontos meleget előállító fűtőművei, a rotációs prést, a hengerművei és más, főleg a gumiból készült csövek gyártásához szükséges berendezéseket. És olyan létesítményeket is építettek, melyekről az államosítás előtt a dolgozók csak álmodozhattak: üzemi étkezdét, szociális berendezéseket. Az újjáépítés 1971-ben folytatódott. Ekkor már nagy teret kapott az automatizálás és a kutatás. Elkészültek a laboratóriumok, a minőség javítását szavatoló próbákat végző munt ikahelyek, A termelés évente nyolc százalékkal történő növelését azonban főleg a dolgozók alkotó kezdeményezésével, a munkatermelékenység állandó növelésével érték el. A vállaiatban nagyon sok fiatal dolgozik, ezért nem volt könnyű olyan embereket találni, akik az államosítást követő években az események szemtanúi voltak. Közéjük tartozik a többszörösen kitüntetett Štefan Babich, aki csoportvezetőként dolgozik a gumicsöveket gyártó részlegen. — Földművescsaládból származom — mondotta —, 1948 előtt nem dolgoztam ipari üzemben. A Matadorban ismertem meg a munkásosztályt. Valamennyien nagyon örültünk annak, hogy államosították á gyárakat. Tudtuk, hogy ez a lépés helyes, és jót hoz mindannyiunknak, igazságosnak tartom, hogy a vállalatok, üzemek azok kezébe kerültek, akik dolgoznak bennünk. Babich elvtárs 1954 óta tagja Csehszlovákia Kommunista Pártjának. Tudását, szorgalmát mindig szocialista társadalmunk gyarapításának érdekében vetette latba. Amikor szükség volt rá (1957-től 1960-ig) segítséget nyújtott a mezőgazdaságnak is. Cuňovón az egységes földművesszövetkezet elnöke volt és irányításával kiváló eredményeket ért el az efsz. Megbízatási idejének letelte után szívesen tért visz- sza a Matadorba és folytatta 1 az 1948-ban megkezdett munkát. Arra a kérdésre, mi mindent gyárt a Matador, a vállalat vezetői hosszan sorolják a főleg gumiból vagy a gumi fel- használásával készülő termékek neveit. Főleg nagy a kereslet a 28-tól 305 millimeter átmérőjű csövek iránt. Ezeket a legkülönfélébb munkahelyeken használják, ezért alapanyaguk és a gyártásuk technológiája a rendeltetésüknek megfelelően változik. Főleg azoknak a gumicsöveknek a gyártása kíván nagy figyelmet, melyeket agresszív hatásoknak vagy nagy nyomásnak tesznek ki. A Matadorban azonban nemcsak csöveket gyártanak. Többek között ők állítják elő a melegítésre használt gumitömlőkéi, a különféle szállító- szalagokat, a korszerű nyomdaiparban és az autók gumibelsőinek javításakor használt anyagokat. — Nagy súlyt helyezünk az á.ltalunk gyártott^ termékek minőségi színvonalára — mondotta a vállalati igazgató. Nem az a célunk, hogy a bruttótermelést mindenáron növeljük. Mi valamennyi mutató teljesítésére törekedünk. Vállalatunknál már harmadik éve alkalmazzuk a hatékony és minőségi termelés komplex tapasztalati módszerét. Örömmel közölhetem, hogy ennek keretében kiváló eredményeket érünk el. A minőség megállapításával foglalkozó állami szervek kilenc termékünket az első minőségi osztályba sorolták. Jövőre a többi vállalattal és üzemmel is rátérünk a népgazdaságirányítás tökéletesítését célzó komplex intézkedések alkalmazására és meggyőződésem, hogy ez termékeink minőségi színvonalának további javulását eredményezi majd. KOMLÖSI LAJOS Mindig másokért küzdött Beck Pál elvtárs nyolcvanéves ÜNNEPRE KÉSZÜL A PRÁGAI METRÓ AZ UTASOK ÖRÖME — A DOLGOZÓK GONDJA
