Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-12-30 / 52. szám
LÉGTISZTÍTÓ FA Szovjet biokémikusok megállapították, hogy egyes fák nem rsuk széndioxidot képesek asszimilálni, hanem a nítrogénoxidot is a gépkocsik kipufogó gázából. A káros gázokat legjobban a fenyő, a juharfa, jávorfa és a cédrus nyeli el. Tudósok javaslata szerint a nagyvárosokban ezekből a fajtákból érdemes a legtöbbet ültetni, hogy tisztítsák a városközpontok szennyezett levegőjét. VESZÉLYES ÚTITÁRSAK Kétségtelen, hogy a kutya hűséges társa az embernek, s a macska is igen hasznos háziállat. Az utóbbi évtizedekben az állattartás világszerte szín te divattá vált. Annyira, hogy egyes kutya- és macskatulajdonosok még akkor sem tudnak megválni kedvenc állatuktól, amikor kirándulásokra, gépkocsitúrákra mennek. Igen ám, de akármennyire eszes lény is a kutya, sok mindent nem lehet megmagyarázni neki. Például azt, hogy a hátsó ülésről ne ugorjon át bármikor az elsőre, hogy a macska váratlanul egy éles kanyarban ne ugorjon gazdája vállára, vagy karjára, mert ezzel életveszélyes helyzeteket teremthet. Világstatisztikai adatok tanú sága szerint világszerte emelkedett az olyan balesetek száma, amelyeket a 'kocsiban gazdájukkal utazó kutyák és macskák okoztak. Azoknak az állatbarátoknak, akik képtelenek a legrövidebb időre is megválni kedvenceik tői, azt ajánljuk, hogyha egyedül, vagy csak egy személlyel utaznak, s a kutya vagy a cica hátul kap helyet, akkor a gépkocsinak azt a felét, amelyben a négylábú útitársak vannak, kerítsék el hálóval. Ezt a sűrűbb, nagyobb vagy apróbb lyukú hálót az első ülések mögött .dúl is és felül is a kocsihoz erősíthetik, s így a hátsó térből az állat nem ugorhat váratlanul a vezetőre. A háló kifeszítése minden esetben a kocsitulajdonos leleményességétől függ. Macskát és kutyát egyszerre sohase utaztassunk a gépkocsiban, még akkor sem, ba otthon barátságban vannak egymással. Nem lehet tudni, hogy az utazás során egy gyors fékezéstől vagy egyéb előre nem látható eseménytől melyik állat lesz ideges, nyugtalan, türelmetlen, s marakodni kezd a másikkal. S ez végzetes szerencsétlenséggel járhat. IPÍI Vezérelt fékek A fékezés hatásosságát növelő, ún. fék-blokkolásgátló elektro nikus szerkezettel szerelik fel újabban a Mercedes és a BMW egyes típusait. A kerekekre épített érzékelők az úttest minden tulajdonságát, időjárással összefüggő változását — nedvesség, síkosság — észlelik, és erről információt adnak a kocsiban levő elektronikus vezérlő készüléknek. A mini „agyközpont“ kiszámítja a fékezések frekvenciáját, és a kapott adatokat továbbítja a fé köknek. Szakértők szerint ezzel megmarad az autó kormányoz- hatósága teljes fékezés esetén, síkos útfelületen is. A konstruktőrök a legrosszabbra is gondoltak, ha elromlik az agyközpont, a normál fékek tovább működnek. Szolgáltatás — ittas vezetőknek „Ha iszol, ne vezess, ha vezetsz, ne igyál!“ — hirdetik Japánban is a közlekedésbiztonsági plakátok. A jelmondat tanácsának betartását most újszerű kezdeményezéssel igyekszik megkönnyíteni az autósok számára egy élelmes magánvállalkozó. Szolgáltatásának lényege: hazaszállítja azokat az autósokat, akik útközben alkoholt fogyasztottak, és nem akarják így vezetni gépkocsijukat. A vállalat telefon- hívásra két gépkocsivezetőt küld ki az autóshoz, egyikük saját kocsiján hazaszállítja a .1 megrendelőt, a másik j>e- díg a vállalati kocsin követi őket. A fuvar végén a két gépkocsivezető ez utóbbin tér vissza telephelyére. Az új szolgáltatás iránt rendkívül vagy az érdeklődés, bár a poharazást követő fuvarozás nem éppen olcsó: az első 3 kilométerért 6 dollárnak, minden további kilométerért 50 centnek megfelelő összeget kell fizetni. Am az is igaz, ez még mindig olcsóbb, mint az ittas vezetésért járó pénzbírság, a balesetekről már nem is szólva ... Az autóvezetés és a dohányzás A francia rendőrség szerint a dohányzás a múlt éviién 650 ember halálát okozta az utakon. Négy cigaretta füstje 20 százalékkal csökkenti a Iá iási viszonyokat és irritálja a szemet — hangzik a rendőrség nyilvánosságra hozott jelentése. A felmérések so rán a megkérdezett autóvezetők 57 százaléka vélekedett úgy, hogy a dohányzás összeférhetetlen a vezetéssel, 10 százalékuk érez álmosságot. figyelmének lanyhulását, különösen ha étkezés után szív el néhány cigarettát, végül a megkérdezettek 10 % ka állította, hogy kevesebbet Iát és kevésbé figyel, amikor do hányzik. Mindent együttvéve 1978-ban Franciaország ban mintegy 17 000 baleseteit okozott közvetlenül vagy közvetve a dohányzás, 2000 rel tötitiet. mint az alkohol fogyasztás. U7S. XII. 30. 17 AUTÓS „BABONÁK" 2. 4. Síkos, jeges úttesten helyesebb visszakapcsolni, mint fékezni. Ez is tévhit. A kétkerék-meghajtású autó kon a visszakapcsoláskor csak a meghajtott tengelyen levő kerekek lassulnak le. A lehetséges fékhatásnak ilyenkor csak egy része érvényesül. Óvatos lábfékezéssel tehát j ' ez esetben is többre megyünk. 5. Lejtmenetben helyesebb ugyanazt a sebességfokozatot kapcsolni, amelyet ugyanezen az útszakaszon hegymenetben kapcsol5 nánk. ,Ez a tanács is félrevezető. A modern személyautók fékjei elég hatékonyak ahhoz, hogy a hosszabb távú lejtmenetben szükséges lassulást egyedül is biztosítják. Ez, utánfutóval összekapcsolt vagy csónakot vontató autókra is vonatkozik — feltéve, ha f a lakókocsin, illetve a csónakot szállító vontatón fékberendezés van. Az a szabály, hogy lejtmenetben egy fokozattal magasabban hajtsunk, mint hegymenetben, a mai műszaki, technikai adottságok közepette helyesebb, és a motor számára is előnyösebb. 6. Ha kapcsolás közben gázt adunk, ezzel a korszerű, teljesen szinkronizált sebességváltó élettartamát is növeljük. Valóban így van — de nem ez a lényeg! A legtöbb sebességváltó szinkrontestjei az ésszerű kapcsolási gyakorlat mellett 150000 km-nél is jóval többet kibírnak. Visszakapcsolás közben mégis célszerű némi gázadás, hiszen megfelelő fordulatszámnál a sebességváltás folyamata simábban megy végbe, és az erőátvitelt kevésbé terheli. 7. A normálbenzinre épített autómotorok szuperbenzinnel simábban, takarékosabban és jobban üzemelnek. Nem igaz. A szuper hajtóanyag magasabb oktáns zárna az alacsonyabb kompresszió tű résű motoroknál nem jelent mérhető előnyt. Ezért ez a korábban gyakran alkalmazott gyakorlat manapság már széles körben kiment a divatból. Külföldi autótáráknál azonban mindenesetre nem ért — «gyes országokban — az előírtnál magasabb oktánszámú benzint tankolni. A normálbenzin kompressziótűrése Ugyanis nem minden fiiamban egyforma. Illetve azonos azzal, amit közölnek. 8. Az automata kocsimosók megkarcolják a karosszériát, megsértik a lakkfelületet. A kézi mosás jobb. Nem igy van. A korszerű automata kocsimosó berendezések bizonyítottan lakk kímélően működnek, mert nagy tömegű vízzel, kifejezetten lágyan ható kefékkel távo- lítják el a szennyeződést. Aki saját kezűleg és a mosófolyosóhoz hasonló minőségben tisztítja a kocsiját, annak igen sok vizet kellene erre a célra felhasználnia és a mosás sokáig tartana. M. O. 2. ábra — Tilos az ékszíjat így lefeszíteni a tárcsáról MÉSZÁROS FERENC AZ EKSZlj CSEKKJE A TRABANT Ml TlPUSC GÉPKOCSIKNÁL (2) 9. A hütölevegőház két felső rögzítőcsavarját lazítsuk meg. 10. A levegőturbinát kissé felfelé emelve, billentsük magunk felé. (Álljunk a gépkocsi jobb oldalán, a légfúvóval szemben.) Azért kell megemelni, mert a pontos elhelyezkedést egy rögzítő szeg biztosítja, és ezt a furatból csak a megemelés után lehet kiemelni. 11. Az új ékszíjat helyezzük a légfúvó belső felületén az ékszíjtárcsára. 12. Helyezzük vissza a turbinát. Ha a tömítő gumilap nem egyenletesen csúszik, csavarhúzóval óvatosan illesz- szük a helyére. Az ékszíj alsó részét helyezzük a dinamó ékszíjtárcsájába és a főtengely-ékszíjtárcsa mellé. 13. A turbina feszítőpántját tegyük fel a terelő gumilappal együtt (a két henger alakú rögzítő közül a menetes, az üzemanyagtartály felé essen), és az összekötő csa vart húzzuk meg. 14. A hütőlevegőházon levő V alakú lemezkiképzést nagy csavarhúzóval erőteljesen nyomjuk lefelé, majd a két rögzítöcsavart húzzuk meg, és a takarót helyezzük vissza. 15. A dinamót jobb kezünkkel emeljük meg, bal kezünkkel az ékszíjat szorítsuk a főtengely ékszíjtárcsájának pereméhez. 16. Forgassuk jobbra 17-es villáskulccsal a dinamót, így az ékszíj könnyen elhelyezkedik a peremben. (Vigyázzunk, nehogy az ékszíj átforduljon!) 17. Vezessük át az üzemanyagcsövet a turbina alatt, és kössük be a porlasztóba. 18. A dinamót a gépkocsi elejétől nagy csavarbűzőval feszítsük meg, és két tartó, valamint a feszítő csavart húzzuk meg. Az ékszíj annyira feszüljön, hogy a leghosszabb szakaszán kb. 10 kp erővel (közepes erőkifejtés) tudjuk csak benyomni. 19. Helyezzük fel a távtartó hüvelyt és rögzítsük a megszakítóház csavarját. 20. A benzincsapot nyissuk ki, és figyeljük meg, hogy a porlasztóba való becsatlakozásnál nem észielünk-e benzinfolyást, mert ha a megbontás közben a tömítőgyűrűket megsértettük, akkor előfordulhat, hogy benzinszivárgás van. 21. A díszrácsol helyezzük vissza és 2—300 km-es út megtétele után ellenőrizzük az ékszíj feszességét 1. ábra — Feszítés létrehozása a hézagaié lemezek kivételével Az ékszíj cseréje vagy feszítése Skoda típusé gépkocsiséi Az ékszíj feszítésének, ill. cseréjéllek még egy módjáról kell szólni. Egyes gépkocsiknál - pl. a Skoda tíusú gépkocsik ventillátor ékszíjtárcsája — az ékszíjtárcsák közé elhelyezett alátétekkel feszíthető. A művelet elvégzésének sorrendje a következő: L Lazítsuk meg a külső ékszíjtárcsát rögzítő csavart, vagy anyát. 2. Vegyünk ki a feszítés mértékének megfelelően egy vagy több bézagoló lemezt (1. ábra). 3. Helyezzük vissza a külső ékszíjtárcsát és rögzítsük. ,1
