Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-12-16 / 50. szám
ÚJ szú GÉ PJÁRMŰ-ELEKTRONIKA Komputer a műszerfalon A BMW és a Siemens cég mérnökei olyan „fedélzeti“ komputert fejlesztettek ki, amely sokoldalú felhasználási lehetőségeivel az autóiparban egyedülálló készülék. A komputeren 12 kapcsológomb (billentyű) van — hasonlóan a zsebszámológépen találhatókkal . —, s a gépkocsi kormányától jobboldalt építették be a szerelvényfalba. Az autós a kapcsológombok segítségével különböző utasításokat (adatokat) táplálhat be a komputerbe, illetve arról információkat olvashat le. Az 1. számú kapcsológomb (billentyű) lenyomásával a kijelzőn az idő helyett nyolc másodpercen át a külső hőmérséklet jelenik meg. Amennyiben a külső hőmérséklet + 3 fok alá süllyed, úgy egy hangjelzés, illetve piros fényjelzés hívja fel a járművezető figyelmét a várható jegesedés veszélyére. A 8-as billentyű benyomásával lehet beprogramozni a célállomás távolságát 999 km-ig. A komputer a megtenni kívánt út távolságát is tárolja, s a billentyű későbbi benyomásakor a kijelzőn ismét láthatóvá válik a még hátralevő út, távolság. A 2-es gomb benyomásával az úticélhoz érkezés előrelátható időpontja jelenik meg, a gépkocsi éppen akkori átlagsebességének a figyelem- bevételével. A 3-as billentyű takarékoskodni segít: benyomásával a közlekedésrendészeti előírások által engedélyezett maximális sebesség táplálható be, s amikor az autó sebessége ezt az engedélyezett határt túllépi, akkor erre a számítógép hangjelzéssel és villogó piros fényjelzéssel figyelmezteti a gép- járművezetőt. Ezen kívül a 3- as billentyűvel menetközben az átlagsebesség is kivetíthető a kijelző táblán. A 4-es kapcsológomb benyomásával a gépkocsinak a pillanatnyi fajlagos hajtóanyag-fogyasztásáról ad tájékoztatást a készülék. Az 5-ös billentyű segítségével a gépjárművezető arra kap feleletet, hogy a tankban levő üzemanyaggal milyen messze juthat el. A 6-os billentyű különösen a nagy sebességet szerető autósok számára tölt be érdekes funkciót: például egy közúti jelzőtáblára felfestett km-távolság alapján az útról való letérés kilométer értéke táplálható be. A letérésre előzetesen, a közúti táblán megadott kilométer távolságot beprogramozva, az útelágazás előtt a komputer hang- és fényjelzést ad. A 7-es billentyűvel egy meghatározott időszakra a fűtés automatikus bekapcsolása érhető el. A 9-es kapcsolőgomb arra szolgál, hogy azzal egy tetszés szerint megválasztott négyjegyű szám táplálható be, s a kocsi illetéktelen használata akadályozható meg. A számítógép lehetetlenné teszi a gyújtást (az indítózást), amennyiben valaki háromszor egymás után az előre beprogramozott négyjegyű számoktól eltérőeket táplál be, és ezt a tényt hangjelzéssel „közli“ (megszólal a vészkürt). Ezek a „fedélzeti“ komputernek a leglényegesebb funkciói, s a kísérletek során minden helyzetben beváltak. Az az aggály, hogy menetközben az autóst a számítógép használata elterelné, a laikusok és a szakemberek egybehangzó véleménye szerint teljesen alaptalannak bizonyult. MOLNÁR OTTO 1179. XII. 18. hírek LADÁK ANGLIÁBAN ÉS AZ USA-BAN A Satra Motors cég adatai szerint idén már 23 ezerre nő az Angliába importált Lada autók száma. Tervezik a Lada 1200-as behozatalát, s a kocsit Angliában látják el „extra“ felszerelésekkel. Ára 2202 font lesz. 162 fonttal több, mint a szériatípusé. A Ladák várhatóan 1980 második felében jelennek meg az USA útjain, 4500 dolláros áron. A tervek szerint évi 40 ezer Ladát importálnak a Szovjetunióból. ■ A Szovjetunió első automatizált személygépkocsi- parkolóhelye nemrég kezdte meg kísérleti üzemelését Moszkvában. Az új parkolóhelyen minden művelet — adatközlés a szabad helyekről, a gépkocsik megérkezéséről és eltávozásáról, valamint a parkolási díj beszedése — automatizált. ■ A Lengyelországi Prasz- kai Gépjármű-felszerelések Gyára a hatvanas évektől kezdve áll kapcsolatban a a gépjárműiparral. Ekkor kezdték meg itt az olaj- és vízpumpák gyártását, öt évvel ezelőtt újabb döntés született: fékberendezéseket is készítenek. A KGST Nemzetközi Beruházási Bankjától kapott kölcsönre támaszkodva a lengyelek jelentősen fejlesztették üzemüket, és megkezdték a szovjet „Kamaz“ teherautók fékberendezéseinek a gyártását. A Praszkában készített fék- berendezések természetesen eljutnak a lengyel teherautókra és autóbuszokra is. ■ Rövid távon használható új villanyautót mutattak be nemrég az amerikai minisztérium szakemberei. A jármű négy utas szállítására alkalmas, egy feltöltéssel 185 kilométert tesz meg, és sorozatgyártását 1985-ben akarják megkezdeni. A gépkocsit akut benzinhiány lehetőségével számolva fejlesztették ki. ■ Még az idén csaknem 5000 Zastava—101 gépkocsit gyártanak Mediteran-1300 jelzéssel. A háromajtós gépkocsit a jugoszláviai Kragu- jévacban levő Vörös Zászló Gépkocsigyár termeli. A jármű motorjának teljesítménye 53 kilowatt, hengerűrtartalma 1290 köbcentiméter. A Mediteran—1300 maximális sebessége 150 km/óra. ■ A Chrysler amerikai autógyár segítséget kért a washingtoni kormánytól az idén elszenvedett veszteségeinek fedezésére. A cég három hónap alatt 207,1 millió dollár hiányt könyvelt el, mert nem tudott időben átállni a kis benzinfogyasztású gépkocsik gyártására. FIATÜJDONSÁGOK: a PANDA Oj FIAT kisautó, a Panda próbakocsijával lehet találkozni Európa országútjain. A FIAT Művek vezetői a közelmúltban bejelentették, hogy az új típus „0“ szériája elkészült és 1980- ban megkezdik az új, igen gazdaságos kisautó, a Panda sorozatgyártását. A karosszéria vonalvezetése a Fiat—217-esre emlékeztet, nagyságban a 126 -os és a 127-es között helyezkedik el. Utastere bőséges és 4 személynek nyújt kényelmes utazást. Az új típus elsőkerék- meghajtásos, és kétféle motorral kívánják forgalomba hozni. Az egyik változatba az elsőke- rék-meghajtásra átalakított 126-os, kéthengeres, léghűtéses motort építették. A motor 700 kcm alatti, és kb. 105—110 km/ó sebességet biztosít. A másik változatba egy 4-henge- res, vízhűtéses, 900 kcm körüli motort építenek, amely ugyancsak az első kerekeket hajtja meg. Az új kisautóval a Citroen Visanak és a Renault R—2-nek kívánnak az olaszok konkurenciát teremteni. A gyár vezetői még közölték, hogy a FIAT Művekhez tartozó Autobianchi, Lancia, Ferrari és Dino gyárakkal közösen 1980- ban 2 millió fölé kívánják emetnf^a termelést, hogy megelőzzék a Talbottal (Chrysler) egyesült Citrone—Peugeot konszern darabszámát. MÉSZÁROS FERENC Személygépkocsik híbafelismerése és helyszíni javítása 25 1. ábra — fényszóró 1 fedélgyűrű 2 beállítócsavar 3 homorú tükör 4 égőfoglalat 5 városi lámpa S tartógyűrű 7 felerősítő csavar 8 fényszóró üveg 9 kétszálas izzó 10 díszkeret A beállítás menete a következő: A felállást követően a fényszórókeretet vegyük le. Bizonyos szerkezeti eltérésektől függően (ilyen pl., hogy a külső keretet csavar tartja) a keret mindegyik kocsitípusnál hasonló. Három állító csavar segítségével végezzük a beállítást (2. ábra). Előírás, hogy az ún. országúti fény legalább 100, a tompított fény legalább 30 m-re világítson. A távolságra vonatkozó előíráson kívül nem mindegy, hogy a fénycsóva mennyire tér el a fényszóró középvonalától. Amint látjuk az aszimmetrikus fényszórónál a fény a közép ponttól jobbra 15 fokos emelkedést mutat, a világos-sötét határnál. (Tompított fényszóró.) Ez egycészt azt jelenti hogy a szembejövő gépkocsi vezetőjét kevésbé vakítja el a fény, másrészt az út jobb oldalát magasabban, messzebbre világítja meg. A beállítóernyőn a fényszóró közép, talajtól mért távolságot „a“-val jelölve, három lehetséges helyzetet külöböztetünk meg. 1. „a“ — 50 mm a sötét- világos határ engedélyezett legmagasabb helyzete (terhelt gépkocsiknál fordulhat elő) 2. „a“ — 100 mm a sötét— világos határ általános helyzete tehát a fény 10 m hosszon 100 mm-t esik). 3. „a“ — 300 mm a sötét— világos határ engedélyezett legalacsonyabb helyzete. Ezek az eltérések a 10 m-ről vetítésre vagy beállítóernyő elhelyezésére vonatkoznak. Ha csak 5 m-es területen végezzük a vetítést a 3. ábra értékei felére csökken nek. A beállítás elvégzésekor lényeges szempont a gépkocsi rugózásának figyelembe vétele. Nagyobb rugósüly- lyedés esetén (pl. Wartburg 353, Dacia 1300 Renault 16 típusoknál) mechanikusan állíthatók a fényszórók, annak függvényében, hogy teljesen terhelve, vagy kis terheléssel utazunk a gépkocsival. A fényszórőbeállítást célszerű évente, de izzócsere után minden esetben elvégeztetni. A fényszóróizzó cseréjekor igen lényeges, hogy az izzón levő kettős kiképzés a foglalaton levő horonyba kerüljön. Gyakran ennek elhanyagolása miatt elégtelen a fényszóró világítása. Izzócsere esetén ügyeljünk arra, hogy hz izzók színeinek egyformáknak kell lenniük. Tehát mindegyiknek vagy fehérnek vagy sárgának. Bizonyára sok gépkocsi tulajdonos gondolt arra, hogy gépkocsijára ködlámpát szereltet fel. Ugyanis hiába válik szükségessé a biztonság szempontjából egyre inkább a jó világítás, általában a gyárak nem látják el Ilyen világító berendezésekkel gyártmányaikat. Aki rendszeresen, minden időben kénytelen autózni, annak indokolt ilyen kiegészítő berendezés felszerelése. Az előírás a „ködlámpa“ elhelyezésére, hogy az átvilágított felületének felső szélével lehetnek egymagasságban. Alsó szélének viszont min. 250 mm-re kell lennie a talajtól. A függőleges síkban való beállításkor a ködlámpa fénynyalábjának közepét talaj feletti ritka ködben csekély eséssel, közepes ködben 10—25 m-re, igen sűrű ködben 5—10 m-re ajánlatos a talajra Irányítani. Arra kell törekedni, hogy a fény nehogy magasan világítsa meg a gépkocsi előtt lebegő apró vízcseppeket. A vízszintes síkban való beállítás a köd és útviszonyok szerint változó. Így lehet párhuzamos, össze- és széttartó. Beállítására határozott adatok nincsenek megadva, azt mindig az adott helyzet határozza meg. De igen jó, ha legalább az út jobb oldali szélét látjuk, ezért erre irányítsuk a fényt. 2. ábra — Oldalirányú állítás — az alső csavarral a magasságot állítjuk 3. ábra — A fényhatár képe a beállító ernyőn aszimmetrikus tompított fényű fényvetőnél T. Gy.
