Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-12-09 / 49. szám
1179. XII. 9. A U T Ó S 0 MOTOROSOK A prágai Mitas nemzeti vállalatban terepjáró tehergépkocsik számára gyártanak gumiabroncsokat. A gyár dolgozóinak fő célja az anyag és energia csökkentése, megtartva a gyártmány magas fokú haszonértékét. Augusztus végén a Mitas dolgozói felhívást intéztek több üzem dolgozóihoz, hogy minden ledolgozotl óra után egy koronát takarítsanak meg az anyagi és egyéb költ ségeken. A felhívás széles körű visszhangra talált, tíz prágai városkerület dolgozói csatlakoztak hozzá. Arra számítanak a Mi tas dolgozói, hogy évente 2 millió koronát takarítanak meg. Felvételünkön: jan Kopriva és Zdenek Rysánek. Mindketten ágazati kitüntetést kaptak rendkívüli munkateljesítményeikért (Felvétel: CSTK — j. Sourekl Egy nem hitelesített világrekord Az amerikai Utah államban a rekordkísérleteiről híres Sóstavak elsimított fövényén 1979. szeptember 9-én egy Stan Barrett nevű 36 éves fiatalember háromkerekű rakétameghajtású jármüvével 1027,7 kilométeres óránkénti sebességet ért el. A 12,1 m hosszú jármű turbóhajtóműve 11 ezer kg tolóerőt szolgáltatott, ami kereken 48 ezer LE-s teljesítménynek felelt meg. Ezzel egy 9 évi fennálló, turbómeghajtásos járművekre vonatkozó régi rekordot döntöttek meg, amit 1970-ben Gary Gaberlich Blue Flame nevű járművével ért el. A műszerek akkor csak 1001,67 kilométeres, óránkénti sebeséget mértek. A jelenlegi rekordkísérleteK költségeit különböző vállalatok adták, ami elérte a napi 10 ezer dollárt. A rakétajármű 51 cm átmérőjű, a vezetői kabin 99 cm, a stabillzátorszárnyak 2,68 m magasak. A jármű üres súlya 680 kg, indulási súlya üzemanyaggal feltöltve 2176 kg. Megkezdték az előkészületeket egy új jármű építésére, amelynek turbinái már 60 ezer LE-t teljesítenének, és tervezői 1600 kilométeres óránkénti sebességet szeretnének elérni, ugyancsak az amerikai Sós-tavak fö- venén. T. Gy. Tény, hogy a személygépkocsi kényelmesebbé teszi az ember életét, de tegyük gyorsan hozzá: ez csak az, érem, azaz az autó egyik oldala. Ugyanis a gépkocsi-tulajdonosok a megmondhatói, hogy a karbantartás, az egyes elhasználó dott alkatrészek kicserélése mennyi gondot és nem utolsósorban anyagi ráfordítást igényel. Például bizonyos kilométerteljesítmény után a gumiabroncsokat is ki kell cserélni, ami pedig nem „olcsó mulatság“. A kopott gumiabroncsokat viszont még nem kell eldobni, mert azokkal újrafutőzás után még néhány tízezer kilométert le lehet futni. A statisztikai kimutatások szerint a legfejlettebb országokban minden második gumiabroncsot újrafutóznak, míg nálunk csak minden ötödik gépkocsi-tulajdonos él ezzel a szolgáltatással. Kelet-Szlovákiában négy helyen: Kassán (Kosice), Rozsnyón (Ro2nava), Spigská Nová Vesen és PreSovban van felújító üzem. Ezek közül a legjobb hírnévnek az utóbbi örvend. Az üzemben három műszakban dolgoznak, s alig két iiét alatt kielégítik az autósok igényeit. Jelenleg — jő munkaszervezéssel — 39-féle gumiabroncs, felújítását vállalják, s ezeknél 25 000 kilométer lefutását garantálják. Az üzem tizenkét éves fennállása alatt sóikat fejlődött. 1970-ben például csak alig több mint ötezer személykocsira és tízezer teherkocsira való gumiabroncsot újrafutóztak, tavaly ezek száma már megközelítette az ötvenezret. Ez haladást jelent, de többre is képesek volnának, ha nagyobb lenne a megrendelés. Ezzel kapcsolatban megjegyezhetjük: az utóbbi időben a magángépkocsi-tulaj- donosok közül országszerte egyre többen érdeklődnek e szolgáltatás iránt, viszont a vállalatokról és az üzemekről ugyanez nem mondható el. Sokszor úgy tűnik, mintha a közlekedésügyi előadók nem is tudnának a használt gumiabroncsok felújítási lehetőségéről. Ezért ide kívánkozik a kérdés: üzemeinkben és vállalatainkban mikor döbbennek rá, hogy így is lehet takarékoskodni? SZÁSZAK GYÖRGY TOLÖERŰ fiS A FOGYASZTÁS II. Ahhoz, hogy kocsink meghatározott idő alatt negyedik fokozatban óránként 50- ről 80 kilométeres sebességre gyorsuljon, a gázpedált sokkal jobban kell nyomni, tehát több üzemanyagra van szükség, mintha ugyanezt a gyorsulást a harmadik sebességben hajtanánk végre. Sőt, a kis fordulatszámmal való autózás nemcsak teljesítménycsökkenéssel és a hajtóanyag-felhasználás növekedésével, hanem nagyobb mértékű alkatrészkopással is jár. A kis fordulatszám egyáltalán nincs a motor „ínyére“. A bütyköstengely, a hajtókar a csapágy kisebb fordulatszámnál nagyobb igénybevételnek van kitéve, mint tempós forgásszám esetén. Továbbá: bekormo- zódnak a gyújtógyertyák, elszennyeződnek a dugaty- tyúfenekek, s a szelepek is megsínylik a kis fordulatszámot. A lassúbb üzemmenet tehát nem kíméli a motort, hanem kínozza. Hasonlattal élve: mindenki tudja, hogy a nagyon lassú séta fárasztóbb lehet, mint a tempós, gyorsabb gyaloglás. De ne túlozzunkl A gyors futás is kimerítőbb, mint a közepes tempójú kocogás; az igen magas fordulatszám is kedvezőtlenül befolyásolja a tolóerőt, az üzemanyagfelhasználást, a kopást. Magas fordulatszámnál a szelepek már szinte lebegnek, beéghetnek, ebből pedig nagyobb károk is adódhatnak. Máris megvan a recept: ha motorjából jó teljesítményt akar kihozni, akkor közepes, vagy annál valamivel nagyobb fordulatszámmal kell azt működtetni, de semmi esetre se járassa a motort kis fordulatszámon! Magas teljesítményre két esetben van különösen nagy szükségünk: gyorsulásnál és hegymenetben. Az utóbbinál könnyen meggyőződhetünk az előbbiekben elmondottak igazáról. Ha egy emelkedőre a motor a legoptimálisabban harmadik fokozattal kapaszkodik fel, próbáljuk meg egyszer negyedikkel. Azt tapasztaljuk majd, hogy a vonóerő azonnal csökken, mert kisebb lesz a forgatónyomaték, sokkal több gázt kell adnia ahhoz, hogy a sebességet legalább az útszakasz felén tarthassuk. (Nagyobb lesz az üzemanyag felhasználási) A motor fokozottabb kopását ugyan mindjárt nem lehet megállapítani, hiszen az csak hónapok múltán észlelhető! Nem kell tehát félni a nagy fordulatszámtóll Ne higgye, hogy az ezzel járó nagyobb zaj, zörej a fokozott elhasználódás jele, s hogy a kisebb sebességfokozat kisebb teljesítményt ad, mint a magasabb fokozat. Az sem igaz, hogy a nagyobb fordulatszám mindig nagyobb benzinfelhasználással jár. Gyorsításnál — a forgalmi lámpánál, előzésnél, vagy bármilyen más esetben — a motor mindig megfelelő fordulatszámmal működjék. Tehát, ha gyorsul a gépkocsi, akkor ne azonnal kapcsoljuk magasabb fokozatra, ha pedig lassítani akarunk, ne kapcsoljunk idő előtt alacsonyabb fokozatbal Erre a szabályra külön felhívjuk a hegyekben autózók figyelmét. Itt a kis fordulatszámú üzemmenettel szabályosan tönkreteheti a motort. Egyébként hegymenetnél kis fordulatszámmal sokkal előbb melegszik fel a motor. Igen, a motor nem hidegebb, hanem melegebb lesz, hiszen a kisebb fordulatszám a hűtési folyamatot is csökkenti. Túl nagy fordulatszámnál is fennáll a túlmelegedés veszélye, ösz- szefoglalva az előzőekben elmondottakat: ne féljünk a fordulatszámtól! MOLNÄR OTTÖ MÉSZÁROS FERENC Személygép és hí kocsik 1 ílyszíni libafeli javítás smer a ése \24 A még meleg hűtőrendszert többször mossuk át forró vízzel. A vízkőoldó szerrel 3/4 részig töltsük fel a hűtőt, majd 20—60 percig közlekedjünk a gépkocsival (ha másodszor használjuk az oldószert, akkor 1—2 óráig kell járatni.) Ezt követően tiszta vízzel mossuk át a hűtőt. A sav közömbösítésére (a szer savhatású) 1 százalékos triós oldatot alkalmazzunk, ezzel egy napon keresztül üzemeltessük gépkocsinkat. Egy napi használat után eresszük le a közömbösítő oldatot, és tiszta vízzel (lehetőleg desztillált vízzel) vagy folyadékkal töltsük fel a rendszert. Az oldószert tilos csatornába leengedni vagy közterületen elfolyatni. Célszerű ezt a műveletet szervizben elvégeztetni. A kipufogó rendszer karbantartása Az elégtelen égéstermékek lerakódva a kipufogó rendszerben aakdályozzák a kiáramlást és .ezzel a motor teljesítményét csökkentik. Főleg kétütemű motoroknál tapasztalható a karom és olajkoksz nagyfokú lerakódása. Ezért időnként a kipufogó rendszert ki kell tisztítani. Négyütemű motorok esetében inkább a hangtompító dob korróziója, és kilyukadása okoz problémát. A kétütemű motor kipufogó rendszerében az állandó városi vezetés esetében nagymértékben növekszik ez a lerakódás. Országúton haladva, magas fordulatszámmal és melegedésnél erős füstölés kíséretében elkezdődik a kiégés, ami 2-3- km-en keresztül is eltarthat. Az addig ben- zinlucskos kipufogócső-végződés száraz, világosszürke lesz. A motor hangja a lerakódások következtében csendesedik, és nagyfokú szennyeződés esetén alig észlelhető a kipufogó gáz. Télen gyakran előfordul, hogy pl. tolatáskor a kipufogócső hóba fúródik és ezáltal az eltömődik. A leállt motort úgy kell indítani, mintha túlszivattuk volna. Természetesen előbb az idegen anyagot el kell távolítani. A kipufogó rendszert vagy úgy tisztítjuk, hogy hegesztőlánggal felmelegítjük, és állandó levegőhozzáadás mellett kiégetjük vagy vegyi anyaggal tisztítjuk. A vegyi anyagot vagy az üzemanyagba kell öntenünk, vagy közvetlenül a porlasztóba (MOTOR MIX). Ez esetben a motort közepes fordulatszámon járassuk, lehetőleg olyan helyen, ahol a kipufogó rendszerből kiáramló erős füst nem zavarja a környezetet. 8—10 km-es út megtétele után lesz teljes a kiégés. A gépkocsi üzemeltetésének megfelelően 1—2 évenként szükséges a kipufogó tisztítása. Szükséges a kipufogó rendszer tömítéseinek, csatlakozásainak felülvizsgálata is, mert a sérült kipufogórendszerből menet közben az utastérbe is szivároghat a kipufogó gáz. Ugyancsak veszélyes, és tilos télen, magas hóban elakadáskor a motort hosszan üzemeltetni, mivel a kipufogó gáz akkor is beszivároghat az utastérbe, mert a hófal alatt a gáz megreked. Az előttünk haladó gépkocsi gázai is belekerülhetnek a gépkocsinkba a szellőző-, fűtőberendezésen keresztül. (Ez is egyik szempont arra, hogy ne kövessünk tartósan, és közel másik gépkocsit.) Zárt garázsban a gépkocsi motorját járatni szigorúan tilos! Szerelő aknában dolgozva, arra is gondoljunk, hogy a kipufogó gáz nehezebb mint a levegő, így az akna alján összegyűlve mérgezést okozhat. A keletkező szénmonoxid színtelen, szagtalan, íztelen gáz, amely először fejfájást, majd szédülést és végül halált is okozhat. Enyhe mérgezés esetében a friss levegőn végzett légzési gyakorlat segíthet, de súlyos esetben azonnal orvost kell hívni! A fényszórók beállítása I A gépkocsik többsége ma már olyan teljesítményű, hogy a 80—100 km/óra utazó sebesség könnyen tartható. Ezért igen fontos, hogy az utat megvilágító berendezések tökéletesen működjenek. A megvilágító berendezések ellenőrzésére, már valamennyi szerviz rendelkezik fényszóró- beállító készülékkel. A készülék a fényszóró kibocsátott fényét egy gyűjtőlencsén keresztül képernyőre vetíti, ahol a beállítás ellenőrizhető. A képernyő házilag is elkészíthető és segítségével magunk is beállíthatjuk gépkocsink fényszóróit. A házilag való beállításhoz szükséges 5—10 m hosszúságú sima terület, melyhez hozzájön még a gépkocsi hossza. Célszerű olyan helyet választani, ahol a beállítási terület végén falfelület van. Erre a felületre készítsük el az ábra szerinti jelzéseket. Ha erre nincs lehetőség, beállítóernyőt kell készítenünk. A beállítóernyőn jelöljük meg a gépkocsi fényszóróinak középmagasságát — a gépkocsi hossztengelyével párhuzamosan — „A“ ponttal. Felállás a beállítóernyő előtt
