Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-10-07 / 40. szám
* I A címhez magyarázat kívánkozik: hazánkban minden tíz évben — iképletesen szólva — eltűnik egy húszezres lakosú város. Ez az állítás — bármennyire is meghökkentő — sajnos valós, a számok könyörtelenül feltárjak a valóságot: a statisztikai adatok szerint hazáinkban évente mintegy kétezer 'személy veszti életét közúti 'baleset következtében. S egyszerű szorzással megkapjuk a figyelmeztető „eredményt“: minden tíz évben húszezer személy távozik így el az élők soréból. .. Az adatokhoz megannyi tragédia fűződik. Számtalan esetet említhetnénk, íme egy elgondolkodtató és elrettentő a sok kőiül: Sütött a nap, az úttest száraz volt. De a távolból felhőik közeledtek. Nemsokára szitált, tnaíjd zuhogott az eső. A személygépkocsi vezetője — még harmincadik életévét nem töltötte he — nem alkalmazkodott a megváltozott időjárási és útviszonyokhoz és továbbra is olyan sebességgel haladt, mint a száraz fittesem. Egy enyhe kanyar után — amelyben megcsúszott — összeütközött az éppen szembe haladó autóbusszal. A baleset következménye: a személygépkocsi vezetője és három gyermeke a helyszínen életét vesztette, felesége pedig súlyos sérüléseiket szenvedett. A tragédia oka (okozója) a helytelen emberi magatartás; a gépkocsivezető mulasztott, nem tartotta 'meg a közlekedési szabályokat — fegyelmezetlenül vezetett. A balesetet a statisztika is a legsúlyosabbak közt tartja számon. Nem véletlenül, hisz súlyosabbat elképzelni is nehéz ... Nehéz a kimúlt életet, a bánatot, a hozzátartozók fájdalmát értékben kifejezni, mérni. A népgazdasági kár kimutatása már könnyebb. A szakemberek számításai szerint a közúti balesetek negyvenöt miiELTŰNT EGY VÁROS liárd koronával károsították meg népgazdaságunkat az utóbbi tíz év alatt. Sőt, kimutatták azt is, hogy minden száz, produktív korú, közúti baleset következtében elhunyt személy után hetvennyolc gyermek maradt apa, anya vagy mindkét szülő nélkül... A közúti balesetek okaival foglalkozó szakemberek természetesen a megoldást, a kiutat is keresik, amikor megállapítják, hogy a balesetek döntő többségét — mintegy 90 százalékát — a gépkocsivezető, vagyis az ember okozza. Tévedéseivel, fegyelmezetlenségével nemcsak a saját, hanem gyermekei, hozzátartozói és embertársai egészségét, életét kocr káztatja — meggondolatlanul. A felmérések ugyanakkor azt is bizonyítják, hogy a közúti balesetet okozó gépjárművezetők egészségi állapota szinte kifogástalan volt — több mint 80 százalékukat nem érte komolyabb betegség. Ez a megállapítás is elgondolkodtató, s következésképpen feltehetjük a kérdést: nem avult-e már el az eddigi orvosi gyakorlat, amely meghatározza, hogy ki alkalmas gépjárműveik vezetésére és ki nem. Ideje lenne már mérlegelni azt is, hogyan lehetne előbbre haladni, nem lehetne-e korszerűbb, objektívebb módszereket alkalmazni a gépjárművezetők alkalmasságának megállapítására. A kérdés annál is Inkább indokolt — és időszerű —, mert már nálunk is kidolgoztak megfelelő pszichológiai módszert, amely szerint átfogóbban megállapítható, ki alkalmas és ki nem a gépjármű vezetésére. Ügy véljük, már nálunk is időszerű és hasznos lenne a pszichológiai tesztek bevezetése, s az ügyet szolgálná, ha a gépjárművezetői oktatást nemcsak orvosi, hanem a pszicho lógiai vizsgálat is megelőzné. És nem csupán a hivatásos gép kocsivezetők, hanem a magánná fősök felkészítése során is. Ezt az igényt külföldi tapasztalatok is 'alátámasztják. Az ez Irányú külföldi tapasztalatok pedig azt mutatják, hogv a pszichológiai tesztek ötször több jelöltnek akadályozzák meg a gépjárművezetést, minta szokásos orvos; vizsgálatok. A feltételek ugyan szigorúbbak lennének, de egyaránt szolgál níTc a közlekedésben részt vevők és a társadalom érdekeit. Az érdekek pedig azonosak: ne tűnjön el minden tíz évben egv város .. .! KEREKES ISTVÁN 1979. X. 7. Nem jósol nagy jövőt a kaliforniai Jeff Dunán a belsőégésű erőforrással felszerelt, hagyomá nyos motorkerékpároknak. Véleménye szerint a kétkerekűeket nemsokéra olyan elektromotorok hajtják, amelyek működtetéséhez az energiát a napenergiával táplált szolárelemek szolgáltatják. Ez a csodamasina — amelyen a 34 éves amerikai büszkén robog a Culver City űtjain — több szokatlan paraméterrel rendelkezik. Az elektromotort a 40 szolárelemből álló egység „eteti“ árammal, a szolárelemek (napelemek), viszont a nap sugárzó hőjét alakítják át elektromos árammá, s annyi áramot „képesek“ folyamatosan akkumulálni, amennyivel a motorkerékpár 40 km/6 sebességre képes. Szükséges esetben a motorkerékpárra akkumulátor is felszerelhető, amely árammal tölthető fel. E tartalék akkumulátor — akkor „veti be“ Dunán, ha nem süt a nap — 55—100 kilométernyi távolság megtételére elegendő. Napenergiával hajtott motorkerékpár , A nap motorkerékpár" oldalnézetben ÚJ AUTÓMÁRKA, A TALBOT Oj autótípus jelent meg Európa országútjain és ezt jelzi a hűtőrácson lévő formatervezett „T“ betű is. Az új itípus neve — Talbot. A Talbot márkajelzés nem új az autóiparban, több mint 73 éves múltra tekinthet vissza. 1903 és 1938 között Londonban ezen a néven gyártottak igen megbízható személyautókat. Később a Talbot beolvadt a Rootes konszernbe, majd 1967- ben megvásárolta az amerikai Chrysler. Franciaországban 1920 és 1959 között Ikis mennyiségben készültek sportkocsik ugyancsak Talbot típusnéven. Ezek is jó hírnévnek örvendtek, állandó szereplői voltak a 24 órás Le Manes-i és Monte Carló-i rallye-nek. A gyár 20 évvel ezelőtt beolvadt a francia Simca gyárba, illetve akkor már az amerikai Chrysler kötelékébe. így már érthető, hogy miért vették fel most ismét a Talbot nevet a Chryslerek volt európai gyárai. A Chryslernél már tavaly jelentkeztek értékesítési problémák, ami a termelés alakulásában is megnyilvánult. 1977-ben 1 millió 236 ezer kocsit állítottak elő, miig 1978-ban már csak 1 millió 126 ezer került le az amerikai Chrysler gyárak szerelőszalagjairól. Ez évben az energiaválság tovább Tontotta a helyzetet, egyes hírforrások szerint 30 ezer kocsi hever a raktárakban, s mivel az érdekeltséghez tartozó Plymouth és Dodge nagy fogyasztású típusok, nem sok a remény az értékesítésükre. Különben a General Motors felajánlóit bizonyos gazdasági segítséget, hogy a Chrysler átvészelje a jelenlegi mélypontját. A Chrysler európai gyárai, Spanyolországban, Angliában és Franciaországban a múlt évben növelték a termelést, mégis veszteségesek, ezért áruba bocsátották az aránylag korszerű üzemeket. A francia Peugeot-Citrosn egyesülés vásárolta meg végül a Chrysler európai gyárait, s így ismét a francia tőke kezébe kerültek a francia Simca és a Matra gyárak, valamint az angliai és a spanyolországi üzemeik. A volt európai Chrysler gyárak 1978-ban 81 ezer 500 alkalmazottal 810 ezer kocsit gyártottak. Az egyesített három európai Talbot-gyár elnöke egy közelmúltban rendezett sajtótájékoztatón elmondotta, hogy a spanyol, franciaországi és angliai gyárak között nagymértékű szakosodást, illetve aiikatrészintegrációt alakítanak ki. 1980-ban a Talbot-Simca a Horizontot, az 1610-est, a 2 literest és az 1307-est, a 8-ast és a 9-est gyártja. A Talbot-Matra a Rancho terepjárót és a Bagheera sportkocsit készíti. A Tál. bot-Simca-Sunbeam a Tí-t és a 2,2 liteces Lotust hozza forgalomba, míg az egykori Hillman, most a Talbot-Avanger, az 1300-as GL-el jelentkezik az autópiacon. Az új, illetve módosított Tálból típusokon számos technikai újdonságot alkal maznak, így gazdaságos porlasztót és különböző elektronikus berendezéseket. .... TAMÄS GXÖRGY MtSZAROS ritINC Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása 151 A fojtószelep tengelyét szakműhelyben kell megjavítatni. A porlasztó felerősítő rész tömítésének sérülését, annak cseréjével oldjuk meg. A talp deformálódása esetén, nem elegendő a tömítés cseréje, hanem a felfekvő felületeket is síkba kell csiszoltatni. Ez szintén szakműhely feladata. A fojtószelep nem nyit í<i Általában mechanikus hiba okozza. Eredményeként a motor nem tud megfelelő mennyiségű benzin-levegő keveréket beszívni, s így teljesítménye nem lesz kielégítő. Arról következtethetünk a hibára, hogy alapjáraton megfelelően dolgozik a motor, gázadáskor viszont nem megfelelően növekszik a fordulatszáma, illetve a teljesítménye. Gyakran okozza ezt a fojtószelep tengelyének szorulása, vagy a pedáltól jövő működtető mechanizmus kopása. Úgynevezett regiszterporlasztők esetében, a második torok fojtószelepének elégtelen nyitása idézi elő ezt az üzemzavart. Ahhoz, hogy a hiba megszűnjön, a működtető rudazatot kenjük meg (akár a nívőpálcáról csepegtetett olajjal), szüntessük meg erős súrlódását, szorulását. Mechanikus hiba (pl. berágódás) esetén bízzuk szakműhelyre a javítást. A gyorsítószivattyú hibája A gyorsítószivattyú feladata, hogy a hirtelen terheléshez szükséges többlet üzemanyagot közvetlenül juttassa a porlasztó torokba, illetve a szívócsatornába (a porlasztó típusától függően). A gyorsítőszivattyú hibájára lehet következtetni abból, ha gázadáskor a motor lefullad, vagyis veszít a teljesítményből. A levegőszűrő levétele után a porlasztó torokban hirtelen gázadáskor megfigyelhető, hogy a szivattyú elegendő benzint szállít-e. (A benzinnek egyenletes sugárban kell beáramlania.) A h'ba javításához a porlasztó oldalán levő membránszivattyút működtető rudazatot, illetve dugattyús megoldás esetén az úszőházfedél levétele után a dugattyút működtető mechanizmust ellenőrizzük először. A hiba elhárításához a membrán, illetve a dugattyútömítés sérülését kell javítani az esetek többségében, illetve a fúvóka furatának eldugulását kell megszüntetni. A gépkocsi típusától függően az üzemanyagtartálynál, az üzemanyagszivattyúnál, vagy a benzinvezeték valamelyik pontján szűrőt helyeznek el. A szűrés ellenére, néhány ezer kilométer megtétele után szétszedve a porlasztót, meglepődve tapasztaljuk, hogy az úszóház alján milyen nagyfokú a benzinből kivált szennyező anyag. Ez a szennyeződés valamelyik fúvókába jutva, vagy a tűzszelep (úszóház) alá kerülve dugulást, vagy túlfolyást idézhet elő. Ezt leggyakrabban az üresjárati fúvókánál tapasztaljuk. Az üresjárati fúvóka dugulása A hiba úgy jelentkezik, hogy a motor beindulását követően csak akkor működik, ha a gázpedált benyomva tartjuk. Alapjáraton azonnal leáll. A h'bát úgy háríthatjuk el, hogy az üresjárati fúvókát (mivel porlasztó típusonként változó az elhelyezése, nézzük meg a „Kezelési Utasításiban a helyét), csavarjuk ki és furatán erősen fújjunk át. Ha a szennyeződés nem távozik, akkor vékony rézhuzallal végezzük el a tisztítást. Nem szabad éles tárggyal, vastagabb huzallal, vagy tűvel végezni ezt a műveletet, mert a furatot megsérthetjük, felbővítjük és feleslegesen nagy lesz az üzemanyagfogyasztás. A főfúvóka dugulása A főfúvóka dugulásakor a motor alapjáraton megfelelően működik, de gázadáskor, terhelésikor leáll. Ilyenkor a fúvókát (szintén a „Kezelési Utasításiban keressük a helyét), csavarjuk ki és tisztítsuk ki. Ha víz kerül az üzemanyagba, megakadályozza a fűvőkán a megfelelő mennyiségű benzin átáramlását. Ilyenkor néha elegendő az úszóház kitisztítása, de erősebb szennyeződés esetén az egész üzemanyagellátó rendszernek szükséges az átmosása, tisztítása. Az indítófúvóka dugulása Elsősorban hideg motornál okoz indítási nehézséget ennek a fúvókának a dugulása. Az indítőfúvőkát hasonlóan kell kitisztítani, mint az üresjárati- vagy a főfúvókát. Gyakran alkalmazzák azt a módszert, hogy a hideg motor indításakor leveszik a levegőszűrőt és benzint öntenek közvetlenül a porlasztó torokba. Ne csináljuk ezt, mivel igen veszélyes művelet! A kicsapódó láng, ami a porlasztó toroknál jelentkezik, égési sérülést és tüzet okozhat. Fokozzza ezt a veszélyt az, ha a benzint nem a motor álló helyzetében öntik be, hanem például önindí tózás közben. Miért van vizes benzin? Az üzemanyagtartály rosszul záró fedele miatt víz kerülhet a tartályba. Víz keletkezik hőmérsékletváltozás hatására is, ha az üzemanyagtartályba kevés a benzin (kon- denz víz). Sajnos tankolhatunk vizes benzint is. Egyes gépkocsitípusoknál a túlfolyócső a zárőfedél alatt található. Ha a hosszabbító gumicső leesik, akkor igen nagy mennyiségű szennyeződés juthat a tartályba. A hossszab- bító gumicső helyzetét időnként ellenőrizzük. A tartályba került víz télen befagyhat, ezáltal elzárja a benzin útját. Megakadályozható, ha 1—2 dl denaturált szeszt öntünk az üzemanyagtartályba, ez ugyanis fagyálló keveréket képez a vízzel. Biztosabb megoldás, ha évente egyszer az üzemanyagtartály alján levő leeresztő csavaron a szeny- nyeződéseket eltávolítjuk és az üzemanyag vezetéket át- fuvatjuk. Igen tűzveszélyes művelet, ezért a közelben dohányozni vagy nyílt lángot használni tilos! *-« +1
