Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-09-23 / 38. szám
« I 1 1 AUTÓSOK^. MOTOROSOK MMMNHVHNK MUIAMH Országutalnkon napról napra növekszik a járműforgalom. Egyre több személygépkocsi, teherautó, motorkerékpár és egyéb motoros jármű „falja“ az aszfalt- és betonpályák kilométereit. Csak a közép-szlovákiai kerületben jelenleg több mint 150 000 személygépkocsit üzemeltetnek. A motoros járművek közül pedig minden ötödik lakosra számítva jut egy-egy az ország legnagyobb kerületében. Ennek a nagyarányú fejlődésnek sajnos negatív hatásai is vannak, amelyek legszomorúbb példái a nem ritkán emberéletet követelő, vagy súlyos sérüléseket okozó közúti balesetek. Számuk csökkentése és következményeinek mérséklése érdekében mindenütt különösen felelősségteljes feladatokat teljesítenek a Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti járőrei. MIKOR LESZ KAPHATÓ A LENGYEL FIAT 126P? Az utóbbi időben szerkesztőségünkbe több olyan levél érkezett, amelyben írójuk a len- gyei Fiat 126p kiskocsi iránt érdeklődik: miért nem kapható és mikor lesz megvásárolható? A kérdésre idézzük Stanislav Abrahamnak, a Motokov csehszlovák külkereskedelmi vállalat varsói kirendeltsége vezetőjének válaszát. Érdekünk, hogy a hazai piacon bővítsük a választékot, így már 1977-ben importáltunk Fiat 126p típusú kiskocsikat is. A lengyel partner azonban sem tavaly, sem az idén nem tudott ezekből a kocsikból a csehszlovák piacra szállítani, mert az idén gyártott 200 000 kocsival elsősorban a Iicenc vásárlásává! kapcsolatos kötelezettségének kell eleget tennie, továbbá teljesítenie kell a kooperációból eredő szállítmányokat, s nem utolsósorban ki kell elégítenie azokat a lengyel igénylőket, akik már hosszabb idő óta utalvánnyal rendelkeznek. Úgy vélem, hogy a Fiat 126p típusú kiskocsiknál a helyzet a jö- ■vő évben már lényegesen megváltozik. A Bielsko Biala-i FSM Autógyár építésére és berendezésére fordított devizakiadásokat az autógyár az idén visszatéríti az államnak. A lengyel ■piacon az idén mintegy 250 000 személygépkocsit értékesítenek, amivel az igénylők túlnyomó .többségét kielégítik. Igen bonyolult a Polonez behozatalával kapcsolatos kérdés, mivel ezeket a kocsikat még csak korlátozott mennyiségben gyártják. Az idén — a tervek szerint — mindössze 25 000 Folo- nez készül, s ezek döntő többsége a lengyel piacra kerüi. Az ellenőrzések során gyorshajtás, vagy egyéb szabálysértések miatt mindig sok gépkocsit kell leparancsolni az országúiról 1979. IX. 23. 17 A közlekedésrendészeti járőrök a Csehszlovák Néphadsereg katonáival együtt rendszeresen ellenőrzik a járművek levegő- és környezetszennyező hatásának mértékét is. Kisebb szabálysértés esetén a figyelmeztetésnek is van haszna Jogosítvány és rendszámtábla nélkül indult útnak a képen látható Wartburg újdonsült tulajdonosa. Bizonyára nem felejti el egykönnyen az első országúti ellenőrzés tapasztalatait LALO KAROLY (A szerző felvételei) Mint a válaszból kiderül, az idén már nem számíthatunk rá, •hogy az érdeklődéssel várt lengyel kiskocsi megjelenik a hazai piacon. S hogy mi lesz jövőre, az sok mindentől függ. (kis) illírek! AUTÓGYÁRTÁS ROMÁNIÁBAN Romániában a nyolcvanas évek közepére már évi 300 000 darab személygépkocsi készítésére van kilátás — közölték a közelmúltban Bukarestben. Ennek jelentős százalékát a hazai piacon hozzák forgalomba, de a Citroen vállalattal közösen létrehozott OLT—CIT nevű társulás alapján. a kocsik egy részét a franciák visszavásárolják. A legújabb tervek szerint Románia 1979—1980-ban a Citro- en-licemc alapján évente 130 ezer darab teljesen új kiskocsit fog gyártani. A ZASTAVA TERVEI A legnagyobb jugoszláv autógyár, a kragujeváci Crvena Zastava, figyelemre méltó terv. vei foglalkozik: FIAT-licenc .alapján a 900 köbcentiméteres legújabb kocsikból 1980-ban 5000-et 1981-ben már 25 000-et, míg 1982-ben 50 000 darabot készít — az eddigi, sok im- portaikatrésszej gyártott Zastava 1300-as és 1500-as típusok helyett. A hírek szerint az 1500 és az 1700 köbcentiméteres Z 104-es szériában. A ZASTAVA gyár a belföldi igények kielégítése mellett so. kát exportál is. Legnagyobb vásárlójuk a szomszédos Görögország, eljutnak a népszerű kocsik Nyugat-Európába, ahol Franciaország a legjelentősebb importőr. Keresett még Egyiptomban és Kolumbiában is. MtSZAROt HRINC 13 Ha kevés vagy egyáltalán nincs benzin az úszóházban Észrevehető, ha a gyorsítószivattyú kihagyásokkal szállít, vagy a porlasztó leeresztöcsavarjának kivétele után egyáltalán nem, vagy csak kevés benzin folyik ki. Általában az úszőházaknak a motor álló helyzetében félig, vagy egy- harmad részéig kell benzinnel telítettnek lennie. Teljes biztonsággal állapíthatjuk meg, ha levesszük az úszóház fedelét. Ez esetben a papírtömítás épségére vigyázzunk! Ellenőrizzük a porlasztó tűszelepét Először csavarjuk ki a tűszelepet és vizsgáljuk meg furatát, hogy szennyeződés nem zárta-e el a benzin útját. Szennyeződés esetén fújjunk át rajta, vagy vékony rázhu- zallal próbáljuk eltávolítani. Az átfújás közben ügyeljünk arra, hogy a szánk ne legyen benzines. Ezután csavarjuk vissza a helyére, vigyázva, hogy az alatta levő tömítés ne sérüljön meg. Majd ellenőrizzük, nem szorul-e a mozgó szeleprész a házban. (Ujjunkkal megemelve a tűszelepet, majd elengedve, annak saját súlyától vissza kell esnie.) Ellenőrizzük az űszódob szabad mozgását is. Ha a tűszelepet és az úszódob működését megfelelőnek találtuk, akkor el kell határolni a porlasztót a benzincsap vagy az üzemanyag tápszivattyú (AC pumpa) egységétől, és a hibát a továbbiakban ezeknél kell keresni. Eljuthat-e az üzemanyag a porlasztóba? Ennek ellenőrzéséhez először a porlasztóba csatlakozó benzincsövet kell oldanunk. Ejtőtartályos gépkocsiknál — ha a benzincsapban nincs dugulás — a benzin azonnali megjelenésére számíthatunk. Dugulás esetén a benzincsap műanyag, vagy üveg, „vízzsákját“ csavarjuk le (előzőleg a csapat zárjuk el), és a benne levő szennyeződést távolítsuk el. A szennyeződés mennyisége szabad szemmel is látható, A visszacsavarásnál ügyeljünk a gumitömítés épségére. A csap nyitott állásba fordításával ellenőrizzük, hogy a tömítésnél nem szivárog-e benzin. A benzincsap nem ereszti át az üzemanyagot akkor sem, ha a benne levő gumitömítések tönkrementek, szétmálltak. Kiszerelését megkönnyítjük, ha a benzintartállyal együtt kiemeljük. A tartályt általában két csavarral rögzített pánt tartja. Tápszivattyús (AC pumpás) gépkocsiknál a vizsgálatot nagyobb körültekintéssel kell elvégezni. A transzformátorból kihúzzuk és attól messzire hajlítjuk a kábelt, hogy ne keletkezzen szikra, majd a benzincsövet úgy hajlítjuk el (az hajlékony, ún. flexibilis cső), hogy önindítözáskor, vagy a tápszivattyú kézi karjának mozgatásakor, nehogy olyan helyre lövelljen a benzin, ahol az meggyulladhat. (Pl. kipufogócsőre vagy elektromos berendezésre. Afexi- bilis csövet, vagy a porlasztó úsaóházának csatlakozásánál, vagy közvetlenül a tápszivattyúnál oldjuk meg.) A benzintartály és tápszivattyú közötti csővezeték átfúvatása légszivattyúval Eljuthat-e az üzemanyag a tápszivattyúba? Az üzemanyagtartálytól jövő csövet lekötjük a tápszivattyúról. Ha nem észleljük a benzin folyását, akkor próbáljuk meg légszivattyúval (pumpával) átfújni a csővezetéket. Ebben az esetben az üzemanyagtartály zárófedelet le kell venni. Ha az átfúvatás következtében a benzintartály beöntőnyílásából a levegő áramlását halljuk,, akkor elfogyott az üzemanyag. Ha dugulás volt, megtisztul a csővezeték, és a benzinen átbugyborékol a levegő. Előfordulhat, hogy nincs benzin és az üzemanyag szintjét jelző műszer hibája (például fennakadása) miatt, csak a leállás után vesszük észre, hogy nincs üzemanyagunk. Télen, nagy hidegben gyakran előfordul, hogy a benzintartály és a tápszivattyú közötti csővezetékben, az üzemanyagba került víz befagy. Ilyenkor, vagy meleg helyre kell vontatni a gépkocsit, vagy a csővezetéket végig kell borogatni melegvizes ruhával, vagy szivaccsal. A legalacsonyabb ponton célszerű kezdeni. Nyílt lángot használni tilos! Ha az üzemanyagtartálytól már folyik a benzin, de a porlasztóhoz mégsem jut el a megfelelő mennyiség, akkor a hiba a tápszivattyúban van. A hiba helyének megállapításához a benzinvezetéket lekötjük a tápszivattyú mindkét oldaláról, és felső részét a körkörösen tartó csavarok oldása után leemeljük. A membránlap berepedése, átszakadása esetén, azt ki kell cserélnünk. A membránlap mozgató rúdjával együtt könnyen kiemelhető. Ha így nem sikerül, akkor vegyük le a komplett szivattyút, amelyet két csavar tart. Amennyiben nincs tartalék membránlapunk, akkor műanyagból, benzinálló gumiból is vághatunk bele. Ha nem vagyunk biztosak a gumilap benzinállőságában, akkor más anyagot is használhatunk, pl. PVC vagy polietilén fóliát, de ilyenkor a régi gumilapot hagyjuk benne. Kevés benzinszállítás esetén, a membrán hibájára következtethetünk abból is, hogy a szivattyú alsó részéből benzin szivárog, és esetleg az olajteknőbe is jut a benzinből, amit az olajteknőben (karter) levő olajnívószint emelkedése is jelez. A szivattyú tömítési hibája következtében levegőt szív be, ezért jut kellő mennyiség az úszóházba. Meg kell jegyezni azonban, hogy az üzemanyagszivattyút a porlasztóval összekötő átlátszó műanyag csőben a benzin áramlásakor légbuborékokat is látunk, ez még önmagában nem jelent hibát. Ez természetes jelenség, mert általában több benzint szállít az AC pumpa, mint amennyit a motor fogyaszt. *
