Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-08-19 / 33. szám
A ► * 1979. A cím nem tévedés, valóban évenként 10 ezer Lada „készül“ a Veszprém melletti Bakony Művekben. Hogyan? A veszprémi Bakony Fém- és Elektromoskészülék Művek az elmúlt évben ünnepelte alapításának 40. évfordulóját, de múltjának igazán - izgalmas szakasza az elmúlt évtizedre esett. Ebben az időszakban teremtették meg az alapos műszaki felkészültséget igénylő, nagy sorozatú autóvillamossági alkatrészek gyártását. A 60-as évek közepén kezdték meg a Szovjetunióban a volgai gyárőriás építését, és ugyanerre az időre tehető a veszprémi gyár felkészülése az autóvillamossági alkatrészek gyártására. És ez az időazonosság nem véletlen. 1968-tól már szerződés rögzítette az ún. Zsiguli-program- ban való részvételt. A magyar ipar azóta is 18-féle alkatrészt, zárakat, műszerfalat, izzókat, rádiót, kürtöt, ablaktörlőt és gyújtásmegszakítót gyárt a Ladákhoz, ezeknek jelentős része Veszprémben készül. Az első évben, 1970-ben- még csak 35 ezer garnitúra autóvillamossági alkatrész készült a Bakony Müveknél, de 1977-ben már 400 ezer. Egy-egy ilyen garnitúra a kormányzáras gyújtásindítókapcsolóból, a gyújtásmegsza- kitó-elosztóból, a kürtből és az ablaktörlőből tevődik össze. A szerződések értelmében az alkatrészekért a magyar népgazdaság kész Ladákat kap, közel 10 ezret évenként. A tervek szerint 1980-ra már elérik a 10 800 darabot. így a veszprémi gyár tulajdonképpen „személyautógyár" is, igaz, csak közvetve. Bakony alkatrészek kerülnek a Moszkvicsokba, a Zaporozseckbe és a Kamaz teherautókba is. Kezdettől fogva a Polski-Fiat-126 p-be is magyar gyújtásmegszakítő-elosz- tót, ablaktörlőt, kürtöt és feszültségszabályozót építenek be. 1977-ben már 130 ezer garnitúrát szállítottak a bielsko- bialai gyárba. A termékek többsége a nagy múltú Marelli gyár licencére épül, de rövidesen a Colb gyár világhírű gyújtáskapcsolói is bővítik majd a gyártmányok választékát. Az egyes alkatrészek megbízhatóságáért, jó minőségéért szívós, tervszerű munkát végeznek a veszprémi gyárban. Ez évben valamennyi Lada típuson már megtalálhatók az új rendszerű, rozsdamentes acélból készült ablaktörlőlapátok. Erősebb a rugó, szilárdabb a tartókar és ami a lényeges 100 km/ó feletti sebességnél is megfelelő erővel nyomódnak a gumilapátok az üveg felületére. Sajnos, ezek a karok nem használhatók a régebbi Zsigulik rugós rögzítésű ablaktörlő tengelyeihez. Rövidesen műanyag csapágyakat kap az ablaktörlő mozgató mechanizmusa, az ún. pantográf szerkezet. Nem csak az éleCartama lesz hosz- szabb, de lényegesen csendesebb lesz a működése. Hasonlóan felkészültek arra, hogy nagyobb élettartamú műanyagra cseréljék ki a gyújtás megszakító textilbakelit alkatrészeit is. Nagy súlyt helyeznek a minőség ellenőrzésére. A Fiat gyár véleménye: a bakonyiak alkatrészei kiválóak. A nemzetközileg elismert MERT szúrópróbaszerűen ellenőrzi az egyes szállítmányokat, azonkívül saját vizsgálatokat is folytat a Bakony Művek. Pl. a kürtőknek 100 ezer ciklusban, két másodpercenként egy másodpercig tartó dudálást kell kibírniuk minden meghibásodás nélkül. Ezek a kürtök megkapták az „E“ minőségi jelzést, amely rangos nemzetközi besorolás. Várható, hogy a teljes Lada személyau‘ó megkapja majd ezt a megtisztelő értékminősítést, amely a nyugati piacon gazdaságilag is előnyös elismerést jelent. Az elektronika rohamléptekkel tör be az autóiparba. Idén már nem egy nagy sorozatban gyártott autótípusnál található pl. cltktronikus feszültségszabályozó, ablaktörlő ütemszabályozó, vagy kontaktus nélküli tlrisztoros gyújtás. A Bakony Müvek Is felkészül erre az autóvillamossági őrségváltásra. Közel 20 elektronikus autóvillamossági berendezés tervét készítették el. Az elektronikus feszültségszabályozónak három alaptípusát — BTF 12-A, BTF 13-B és BTF 12-C készítették elő sorozatgyártásra. Az ilyen feszültségszabályozók mozgó alkatrész nélkül végezhetik kényes munkájukat. Élettartamuk többszöröse a kocsiénak, semmi karbantartást nem igényelnek és meghosszabbítják egykét évvel az akkumulátor működési idejét. Ilyen kísérleti elektronikus feszültségszabályozóval egy 1200-as Zsiguliban már öt évig használnak eredeti bolgár gyártmányú akkumulátort. A Lada kocsikhoz a BTF 12-A típusú elektronikus feszültségszabályozó használható, és a mérések alapján — —40 és +80 C fok között megbízhatóan működik. Súlya mindössze 115 g és kis méreténél fogva a motorházban köny-- nyen elhelyezhető. Az ablaktörlő ütemszabályozó olyan törlési ütemet és sebességet biztosít a lapátoknak, amilyent megkövetelnek az időjárási viszonyok. Tehát gyorsabbat a zivatarban és lassúbbat a szemerkélő hóesésben. A Bakony Művek berendezése valameny- nyí 12 voltos, permanens mágneses, végálláskapcsolóval szerelt motorral meghajtott ablaktörlőhöz alkalmazható, így a Lada típusokhoz is. A félvezetők megjelenésével egyidejűleg az elektronikus gyújtás számos változatát használták fel. Sorrendben a tranzisztort követték a tirisztoros rendszerek, haeyományos és kontaktus nélküli megszakítókkal kombinálva. A Bakony Művek elektronikus gyújtásánál a vpzérlő jelet az integrált áramkörös átalakító előtt elforgó, négyfogú acéltárcsa szolgáltatta. amelyet a régi elosztóházba építettek be. Ez vezérli a tirisztort, amelv kisüti megfelelő időben a kondenzátort a gvújtótrafo primér tekercsén keresztül. A berendezés hagyományos megszakítóval is működik. Üzeme teljesen független az akkumulátor mindenkori állaDotától. még 6 volt üzem- feszültségnél is 20 KV-nál nagyobb szikrákat biztosít. További előnye a környezetvédelem és az 5—10 százalékos üzemanyag-megtakarítás azonkívül. hogy biztosabbá teszi a motor városi üzemét is. A berendezés doboza 147x113x40 millimé'er méretű, és a Lada- kocsijcban a gyúitótekercs mellé szerelhető. Legújabb termékük a vákuumos előgyúitás- szabálvozós gvúitásmepszakító- elosztó. Ez a berendezés a Lada típusú motorokhoz készül, és jövőre már ezzel kerülnek forgalomba. Használatával a Lada-motor paraméterei, igv a fogyasztása is kedvezőbb lesz. Különben már ilyen gvúitásel- osztó működik a legújabb bordázott gumiszíj-vezérmű meghajtású VAZ-2105-ÖS kocsikban is. Üi. illetve felújított gyártási profiljuk a gyújtógyertya. Korszerű gyártási technológiával 1980-ban már évi 8—10 millió gyertyát gyártanak a Magyar- országon forgalomban levő valamennyi típus számára. A Bakony Művek még foglalkozik kerékpárvilágítással, valamint Bosch-rendszerű szerelőszalagok gyártásával. A gvár termelésének 60 százalékát exportálják. TAMAS GYÖRGY A múlt év decemberétől több Ikarus közlekedik Varsó utcáin. A csuklós autóbuszok eredményesen vizsgáztak a nehéz téli időszakban is, és kivívták a varsóiak elismerését. Ebben az évben 350 magyar busszal gazdagodik a lengyel főváros A magyar „autógyár" VIII. 19. 'S3 GAZZAL hajtott autök Moszkvában jelenleg már több mint hatezer olyan személygépkocsi (köztük taxi is) és autóbusz közlekedik, amelynek motorját cseppfolyós gáz hajtja. E járműveknek igen nagy előnye, hogy nem szeny- nyezik a levegőt; miután erőforrásuk nem mérgező hajtóanyaggal üzemel. ÜTBURKOLAT — MŰANYAGBÓL Franciaországban négy évi kísérletezés után egy műanyag komponensekből álló útburkoló anyag sikeresen kiállta a próbát. Ez a termék tekercselhető, ellenállóképessége nagy és élettartama magas, és esős időben, vizes úttesten a gépjárművek menetstabilitását is növeli. Az új útburkoló anyag széria- gyártását — a Berliner Zeitung című napilap szerint — még az idén megkezdik. Oj gepkocsiadözAsi RENDSZER nagy-britanniAban 1983-tól az angol autósok a megtett távolság szerint fognak adózni. Az eddigi adót fokozatosan eltörlik és az üzemanyag árát 12 százalékkal emelik. A kormány e rendszabállyal meg akarja gátolni a nagy üzemanyag-pocsékolást, hogy az autósok a valóságos úthasználat alapján fizessék adójukat. A brit autóipar és az autósok szövetségei, klubjai kedvezően fogadták a kormány intézkedését. MtSZAROS FERENC Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása T] 1. ábra — A gyertyakulcs helyes elhelyezése a gyújtógyertyán Lerakódások az elektródákon Kopogásgátló, ólomtetraetil anyagok okozzák. Ilyenkor, mivel a lerakódások erős nedvszívó hatásúak, az indítás nehéz, mivel gyújtáskimaradás fordul elő. Túlságosan melegedő motornál a szigetelőtesten' üvegszerű, sötétbarna olvadékcseppek képződnek. Az elektródák duzzadtak és beégtek, a gyertyahüvelyen sötétszürke égéstermék található. A normál gyújtógyertya színképe Feltételezve, hogy jó állapotú motort az előirt oktánszámú benzinnel üzemeltetünk, belül a szigetelőtest őzbarna, a fém gyertyahüvely belseje száraz és sötétszürke színű. Az elektródák épek. Az elektródák távolsága nem megfelelő A kopások következtében az elektródák közti távolság megnő, így a gyújtószikra esetenként kimarad. Hideg motornál ilyenkor előfordul, hogy az indítás elején nem tud gyújtószikra létrejönni, később pedig a beszívott üzemanyag benzinlucSkossá teszi a gyertyát (zárlatos lesz). Ezért fordul elő, hogy az ilyen motort gyakran minden nehézség nélkül be tudjuk indítani 10—15 perces várakozás után. Télre mindenképpen célszerű új gyújtógyertyákat beszerezni, sőt nagy hidegben az előírt elektródahézagot 1—2 tized milliméterrel csökkenteni is lehet. \ A gyújtógyertyák ki- és beszerelése Kiszereléskor ügyeljünk a következőkre: — a gyertyakulcs ne feszüljön meg a gyertya és a hengerfej között. A ferdén tartott gyertyakulcs eltörheti a gyújtógyertya szigetelő részét is. — mindig a gyertya hossztengelyével párhuzamosan álljon a kulcs. (1. ábra); — célszerű egy gyújtógyertya kiszerelése után annak a tisztítását vagy a cseréjét azonnal elvégezni. így nem cseréljük fel a gyertyakábeleket. Amennyiben megjegyeztük az első henger kábelét, a visszaszerelést a gyújtási sorrendnek megfelelően végezhetjük el. Beszereléskor a következőkre kell ügyelni: — új gyertya esetén új tömítőgyűrűt helyezzünk el (a régit ne használjuk); — lehetőleg hideg motorban végezzük a gyújtógyertya cseréjét; — ne húzzuk túl szorosra a gyertyát, inkább 50—60 km-es út megtétele után ellenőrizzük a meghúzás szorosságát, és ha kell akkor kissé húzzuk utána; — lényeges, hogy a gyújtógyertyát két-három fordulatnyit mindig kézzel csavarjuk be, és ne szerszámmal, így elkerülhető a ferde becsavarás, ami a menetek sérülését okozhatja. Csak meghúzást végezzünk kulccsal. Olajfelhordás következtében az elektródák szennyeződését csak csökkenteni tudják úgynevezett „hosszabbítóval“ de két vagy három alátét együttes használata esetén előfordulhat, hogy a gyertyamenet tönkremegy a hengerfejben vagy kifújt a motor és kisebb lesz a teljesítménye. Oj gyertyán beszerelés előtt ellenőrizzük az elektródák távolságát. Általában gyárilag a gyártmánynak megfelelően vannak beállítva az elektróda távolságok (0,6 mm körül). Ez azonban nem mindig azonos a gépkocsi motorjához előírt értékkel. A hőérték fogalma A hőérték azt jelenti, hogy a szigetelötest, illetve annak alsó része, milyen hosszan nyúlik a középelektróda mellé, tehát milyen gyorsan, vagy lassan tudja az égéstérből átvett hőt leadni (2. ábra). Például a Bosch gyártmányú gyújtógyertyákon a nagyobb számjelzés a nagyobb hőértékre utal, tehát az ilyen gyertya gyorsabban adja le a meleget. A kisebb szám kisebb hőértéket jelent, ez esetben lassabban távozik a meleg. Nem megfelelő kiválasztás esetén a gyújtógyertya nem tudja „leégetni“, öntisztítani magát vagy elvezetni a keletkezett hőmennyiséget. Az előbbi esetben lucskos, kormos lesz a gyertya, ami zárlatot okozhat, az utóbbi esetben a gyertya felizzik, és öngyulladás következik be. Sok esetben az elektródák elégése is jelzi a helytelen választást. A hóárték megválasztását a motor állapota és terhelése határozza meg. Ezért a gyáraik több hőértékű gyújtó- gyertyát készítenek, és ezek a kereskedelemben kaphatók. Használat közben a rárakódások következtében csökken a gyertya hőértéke, tehát hajlamos az öngyulladás elősegítésére. 2. ábra — Szigetelőtest kialakítása a hőérték függvényében MAGAS ALACSONY. * *4-t
