Új Szó - Vasárnap, 1979. július-december (12. évfolyam, 26-52. szám)
1979-07-29 / 30. szám
1979. VII. 23. N 5/3 flUGUSZIUS Hl SHStHMJiMiS A Szövetségi Belügyminisztérium rendelete A Szövetségi Belügyminisztérium rendeletet adott ki, amely módosítja és kiegészíti a közúti közlekedési szabályokról szóló 100/1975 Tt. számú hirdetményt. A változások és kiegészítések a Csehszlovák Szocialista Köztársaság közútjain és autópályáin közlekedő járművek sebességkorlátozására vonatkoznak. A 100/1975 Tt. számú hirdetmény 12. §-ának 1. bekezdése meghatározza, hogy a járművezető a haladási sebességet főként képességeinek, a jármű és a rakomány tulajdonságainak, az időjárási viszonyoknak és egyéb előrelátható körülményeknek megfelelően köteles megválasztani; csak olyan sebességgel szabad haladnia, hogy járművével a belátható távolságon belül meg tudjon állni: ugyanakkor a) a motorkerékpár vezetőjének legfeljebb 80 km/óra sebességgel szabad haladnia; b) a személygépkocsi és a személyfurgon vezetőjének — autópályán 110 km/óra, — a többi közúton 90 km/óra sebességgel szabad haladnia; c) a teher- és speciális gépkocsi vezetőjének — ha a gépkocsi megengedett legnagyobb összsúlya meghaladja a 6000 kg-ot — legfeljebb 70 km/óra sebességgel szabad haladnia; d) a távolsági, menetrend szerint közlekedő tömegszállító autóbusz vezetőjének — legfeljebb 90 km/óra, a közhasználatú és üzemi tömegszállító autóbusz vezetőjének — legfeljebb 70 km/óra sebességgel szabad haladnia. A jelen rendelkezések lakott területen belül 23 és 5 óra között is irányadók. A 12. § új, 4. bekezdése szerint a sebességkorlátozás nem vonatkozik a fegyveres erők, a fegyveres testületek és a kutatási-fejlesztési munkahelyek próbakocsijainak a vezetőire, ha a szóban forgó járművek megkülönböztethető rendszámtáblával vannak ellátva. ^ A Szövetségi Belügyminisztérium jelen rendelete 1979. augusztus 1-től lép hatályba. FRANCIA AUTÖSZTRÄDÄK — 4800 KILOMÉTEREN Franciaországban a legutóbbi évtizedben jelentős összegeiket ruháztak be autópályák építésére. E program figyelemreméltó eredménye, hogy jelenleg már 4800 km autósztrádán .közlekedhetnek a gépjárművek. A tervek szerint 1984 elejéig az autósztrádák hossza 7500-ra bővül. Megjegyezzük, hogy a (Neue Zürcher Zeitung című svájci lap iközlése szerint — jelenleg Európában az NSZK- nak van a leghosszabb autópálya-hálózata (7200 km), e tekintetben kontinensünkön a második helyen Olaszország áll 5940 kilométerrel. HASZNOS BERENDEZÉS Autólopás ellen védő berendezést hoztak forgalomba Svájcban: a benzinvezetékbe kapcsolóval kezelhető zárat építenek-be. A tolvaj, aki nem tud a kapcsolóról, csak azt a benzint használja, amely már a porlasztóban van. Még ha el is tudja indítani az autót, 100 méternél tovább nem jut vele. Hidrogénmotor Japánban a konstruktőrök hidrogén meghajtású új robha nőmotort fejlesztettek ki. Ez újabb eredménye azoknak a fáradozásoknak, amelyek a levegőt egyáltalán nem, vagy csak minimális mértékben szennyező üzemanyagok előát litására irányulnak. A motor kétütemű, hengerűrtartalma 500 köbcentiméter, cseppfolyós halmazállapotból párologtatott hidrogént égetnek el benne. Az ilyen motorral felszerelt jármű 120 kilométer,óra sebes seggel tud haladni. Kipufogó csövéből maximális sebessé// esetén is csak kevés nitrogén oxid jut a levegőbe. A motor egyelőre sokat fogyaszt. 20 liter cseppfolyósított hidrogén 100 kilométerenként, ennyi üzemanyag gyártása a jelenle gi körülmények között elégaé költséges. A konstruktőrök azonban azt állítják, hogy később gazdaságosabban üzemelő hídrogénmeqhajtásű motort tudnak tervezni, s ez lehetővé teszi a sorozatgyártás megkez dését. (r) Üttestfűtés Ojfajta úttestfűtő rendszert feljesztettek ki az Ukrán Tudományos Akadémia Anyaqku- tató Intézetének munkatársai. Az útburkolatba beépített fűtőtest hővezető hálója villanyáramra kapcsolva felmelegszik és az úttesten felolvasztja a jeget, sőt megszárítja az úttestet. A berendezést különösen a balesetveszélyes helyeken fogják alkalmazni. Szintén felhasználják fontos építkezéseken, például földgáz- vagy kőolajvezetékek építésekor, esetleg házfalak kiszárítása során. A kísérleteket Kijev utcáin és az északi városokban végzik. Már az idei télen hasznát veszik ennek az újdonságnak. (ra) Üj típusú akkumulátor A linzi Banner cég olyan autóakkut fejlesztett ki, amely karbantartás nélkül üzemel. A szomszédos Ausztriában működő vállalat új típusú akkumulátora ón—kálium—ólom bázisú. A kezelést, karbantartást nem igénylő Banner-akkuk gyártását a közeljövőben kezdik meg. MÉSZÁROS FERENC KORUL Álló autó — forró napokon A biztonságos közlekedést szolgáló, a minden irányban jó kilátást nyújtó nagy üvegfelületeknek a tűző napon az a hátrányuk, hogy a gépkocsi utasterében, belsejében szinte melegházszerű mikroklíma alakulhat ki. A napra leállított kocsiba szállva nem ritkán 40, 50, sőt ennél is nagyobb hőséget mérhetünk. Még nagyobb lehet a fekete és a sötét színű szerelvényeknek, karosszéria- elemeknek a hőmérséklete; a mi éghajlati viszonyaink közepette akár 80 fokra is „felizhatnak“ — s kályhaként ontják a meleget, „felfűtik“ az utastér levegőjét. Ilyen körülmények között a volánt — a forrósága miatt — aligha foghatjuk meg. Ajánlatos ezért a 8—10 órára a nap sugarainak kitett autót elindulás előtt alapo san kiszellőztetni, de a kor mánykerék előbb említett „felizzását“ eleve elkerülhetjük ha leparkolás után egy fehér, vagy világos színű kendőt, vagy más ruhadarabot terítünk rá. A nagy meleget a műanyaggal bevont ülés szintén magába „szívja“. Ilyenkor a szövetből készült üléshuzatok nagy szolgálatot tehetnek. Gyakran látni az elsősegélynyújtó dobozt a hátsó ablakban; tehát a napsugárzásnak gyakran kitett helyen. A dobozban levő műanyagkötszerek, ragasztók és más gyógyászati eszközök a meleg hatására deformálódhatnak, sőt még használhatatlanokká is válhatnak — s ezt az autós többnyire csak akkor veszi észre, ha balesetkor vagy más alkalommal a dobozt felbontja. Legcélszerűbb az elsősegélynyújtó dobozt az utastér viszonylag jól árnyékolt és jól látható, elérhető helyén felerősíteni. Itt jegyezzük meg: több külföldi lapban olvastunk arról, hogy az elsősegélynyújtó doboz tárolásának a szabályait időszerű lenne már nemzetközileg egységesíteni. A fotó- és filmanyagok is igen érzékenyek a hőre, ezért megtöltött fényképezőgépeinket is óvjuk a naptól. (Sokan rendszeresen a hátsó ablakban rakják le fényképezőgépüket — helytelenül.) Ugyanez vonatkozik a zseb- és táskarádióra és egyéb elemmel működő készülékekre is. Sok helyen (nyaralókban, kempingekben) látni, hogy az autósok a kánikulában a naptól „kínzott“ abroncsokat karton- vagy csomagolópapírral, vagy használt ruhaneművel takarják le; ezeket a gondos autósokat, motorosokat egyesek — ok taianul — kinevetik. Pedig az árnyat adó alkalmi védő- burkolatok hasznos szolgá latot tesznek a gumiknak; ' megnehezítik vagy legalábbis enyhítik az élettartamukat megrövidítő felmelege déstöl. Valamelyest már az zal is óvhatjuk az abron csókát a hosszabb ideig tar tó — és káros — felhevüiés ellen, ha kocsinkat lehetőleg úgy állítjuk le, hogy a sárvédők valami kevés árnyékot a gumikra vessenek. Ilyenkor persze arra is gondoljunk, hogy a napsugarak „beesési szöge“ változik. MOLNÁR OTTO Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása T Nem párosodntt-e be az elosztófedél? Elsősorban télen, vagy a motor mosása után fordul elő és ez okozza az üzemzavart. Tiszla ruhával töröljük szá razra, vagy légszivattyúval (pumpával) fújjunk rá levegőt, szárítsuk meg a fedél belső felületét. Előfordulhat, hogy kétszer kell megismételni ezt a műveletet,, mert csak így szárad meg megfelelően. Nem zárlatos-e az elosztópipa (rotor)? Húzzuk ki az elosztófedé’. középső részéből a gyújtókábelt. Szigetelt részénél megfogva tartsuk az elosztótengely középvonalában, a pipa rézlapkájától kb. 1 cm távolságra, majd önindítozzunk. Ha a szikra az elcsztótengelyhez intenzíven átugrik, tehát úgy, mint amikor a szikrát a motortestre ugrattuk, akkor repedt, hibás az elosztópipa (1. ábra). Ha az elosztófedél középső csatlakozó kábelen nincs szikra, akkor a megszakítót kell ellenőriznünk. Emeljük le az elosztó- fedelet, vegyük le az elosztópipát (vagy egyszerűen lehúzzuk, vagy ha csavarrögzítéses, akkor előbb a csavart oldjuk). A kézi iinditókárral vagy az ékszíj mozgatásával forgassuk addig a motort (gyújtás nélküli), amíg a kalapács a legjobban eltávolodik az üllőtől. A megszakító érintkezők beégése, vagy elállítódása következtében a hézag mérete változhat. A hézag akkor megfelelő, ha a legnagyobb emelésen mért értéke 0,4 mm. A méret pontosságát előre elkészített 3,4+0,02 mm vastagságú lemezdarabnak az érintkező közé helyezésével állapítjuk meg (2. ábra). A hézag akkor megfelelő, ha a hézagmérő húzósán mozgatható az érintkezők között. Lényeges annak vizsgálata is, hogy~az érintkezők teljes felületen összezárnak-e, amikor az elosztótengely tovább fordul. A beégett felületet lapos tűreszelővei vagy finom csiszoló- vászonnal távolítsuk el és gondosan tisztítsuk meg a felületeket a fémportól (3. ábra). Az üllő rögzítő csavarjának oldása után, a megszakítóhézag szükséges értékét állítsuk be. 1. ábra — Elosztópipa zárlatvizsgálata 2. ábra — Megszakítóhézag mérése A gyújtótekercs (transzformátor) ellenőrzése. 3. ábra — Megszakító üllő-kalapács felületeinek becsiszolása lapos türeszelővel Vegyük le a gyújtótekercs- röl (általában 1-gyel van jelölve) jövő kábelt az elosztófejnél. Kapcsoljuk be a gyújtást és az előbb leemelt kábelt a motor .fémes részén húzzuk végig, szikráztassuk. Ha nem észlelünk szikrázást, akkor nem jön áram a gyújtáskulcstól, de lehet, hogy a primer tekercsben, vagy kábelben van szakadás. Ha van szikrázás, a gyújtótekercs vizsgálatát tovább kell folytatnunk. Vegyük ki az elosztófedél közepéből a transzformátortól jövő nagyfeszültségű kábelt. Az egyik kezünkkel fogjuk meg a kábel szigetelt részét és a szabadon levő végét közelítsük a motorhoz 4—5 mm re. A másik kezünkkel az elosztófejről leszerelt kábellel ismételjük meg a szikráztatást. Ha a nagyfeszültségű kábel és a motor között ívkisülés nem jön létre, a lehetséges hibák a következők lehetnek: primer vagy szekunder me netszakadás. Mindegyik esetben a transzformátort kell cserélni. A kondenzátor ellenőrzése. Kondenzátor hibája miatt nem indítható, nem működik a motor, a gyújtógyertyák elektródáin gyenge, sárgás fényű a szikra. Beég a megszakító, az üllő-kalapács felületén „átrakodást“ észlelünk. A kondenzátor ellenőrzéséhez. kössük ki a kondenzátor vezetékét és a megszakító üllő kalapácsot csavarhúzóva: mozgassuk meg (a kalapácsot emeljük el az üllőtől). |ó a kondenzátor akkor, ha erős szikrázást észlelünk, majd visszakötve ez a szikrázás erő sen lecsökken. Az ellenőrzést úgy is elvégezhetjük, hogy a kondenzátor lekötött vezetékéhez pozitív feszültséget vezetünk az akkumulátorról egy darab szigetelt kábellel. Ha ott szikrázást tapasztalunk, akkor zárlatos a kondenzátor (4. ábra). 4. ábra — ellenőrzése Kondenzátor 17
