Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-06-24 / 25. szám
1971. El. 24. LASSAN JÁRJ, TOVÁBB ÉRSZ! Beköszöntött a nyár, a szabadságok ideje. Az országutakon autökanavánok haladnak. Ki a tengerpart felé tart, hogy kipihenje egész évi fáradalmait, de szép számmal vannak olyanok is, akik hazánk természeti szépségeiben alkarnak gyönyörködni. A rozsnyói (Roífiava) járás is azok közé tartozik, amelyet a turisták tízezrei keresnek fel. Hogy a Nemzetbiztonsági Testület közlekedésrendészeti osztálya tavaly, de főleg a turistaidény alatt milyen problémákkal küzdött meg, afelől érdeklődtünk Jozef Vojtko századosnál, az osztály parancsnokánál. • Mit mutat a múlt év statisztikája? — Mi tagadás, nem sok jóval dicsekedhetünk. Igaz, hogy tavaly egy közlekedési balesettel kevesebb (összesen 403) volt, mint az előző éviben, a halottak száma 16, s ez héttel több, mint az 1977-es évben volt. Az anyagi kár 4 302 800 koronát tett ki. A legtöbb karambolt a gyorshajtás, a követési távolság meg nem tartása, az előnyszabály semmibevevése, a helytelen előzés és az ittas állapotban való vezetés okozta. A közlekedésrendészet dolgozói 2700 járművezetőt a helyszínen megbírságoltak, és az alkoholfogyasztásért több mint 150 gépjárművezetői jogosítványt vontak be. Sajnálattal állapítottuk meg, hogy több mint 300 volt az olyan gépkocsik száma, amelyeket egy időre rossz műszaki állapotuk miatt vontuk ki a közúti forgalomból. • Mely napokon és útszakaszokon történt a legtöbb közlekedési baleset? — Az 50-es főúton a szoroskai szakasz az, amely a legtöbb gondot okozta és okozza, főleg esős időszakban. Aki az említett útszakaszon nem tart. ja szem előtt a sebességkorlátozást, az könnyen az árokban köt ki, s ez az életébe kerülhet. Az említett műút Lekenye (Bohunovo) — Pelsőc (PleSir vec) szakasza is sok veszélyt rejt magában. Az út keskeny és gyakori az egymást követő kanyar. A figyelmes vezetés tehát itt is indokolt. Sok külföldi autós a 67-es úton a Dobsi- nái-jégbarlang felé tartva karambolozik. Az említettekből látni, hogy nem érdemes túlbecsülni képességeinket. Jó, ha minden gépjárművezető szem előtt tartja a régi közmondást: „Lassan járj, tovább érsz!“ Ami a napokat illeti, a legtöbb baleset szombaton, vasárnap és szerdán fordult elő, 12 és 18 6ra között, de ugyanakkor reggel 6-tól 12 óráig is csak héttel volt kevesebb. Megszívlelendő tény, hogy biztonságosan minden gépjárművezető csak akkor érhet célba, ha körültekintően vezet, és a közlekedésrendészeti szabályokat megtartja. • Az idén hány közlekedési baleset történt a járás országútjain? — Az év első négy hónapjában 174, ami 75-tel több, mint az előző év hasonló időszakában volt. Itt azonban meg kell említenem, hogy az 1979-es évben már a kisebb baleseteket is nyilvántartjuk, tehát ezért növekedett meg a karambolok száma. Szomorú tény azonban, hogy országútjainkon a szóban forgó idő alatt kettővel többen vesztették életüket, mint az 1978-as év első négy hónapjában. Éppen ezért a megelőzés terén is mindent meg kell tennünk, többek között fokozzuk az ellenőrzést is, hogy a közúti balesetek száma a jövőben csökkenjen. • Közeleg a fokozott biztonságos közlekedés hónapja. Hogyan készültek fel erre? — Az említett hónapban, de az egész turistaidény alatt nemcsak a közlekedésrendészet, hanem a közrendészet tagjai és a segédrendőrök is szolgálatot tartanak, főleg a veszélyes útszakaszokon. Nem árulok el titkot, ha elmondom, hogy főleg a lakott területeken fordítunk nagyobb gondot a megengedett sebesség megtartására. Van néhány jő minőségű foto- puskánk is. Ennek ellenére nem ezt, hanem azt tartom lényegesnek, hogy mi és a gép- járművezetők közös erőfeszítéssel valóban mindent megtegyünk a fokozott biztonságos közlekedésért, ne csak júliusban, hanem egész éven át. — nj— A genfi tavaszi autókióllításon több újdonságot tekinthettek meg a látogatók. Ezek közé tartozott például a Ford Granada Ghia kombi kivitelezésű luxuskocsi is, amelyet vastag autószőnyeggel, árnyalt ablakokkal, központi elektromágneses ajtózárakkal, villamos ablakfelvonóval, sztereorádió- val, magnólejátszóval és önműködő antennával láttak el. Külön megrendelésre a kocsit felszerelik bőrülésekkel és Michelin TRX típusú gumiabroncsokkal is... KELLENEKE AZ ADALÉKOK? A kocsi elhanyagolása, a motorteljesítményre gyakorolt kedvezőtlen hatása igen „alattomosan“ jelentkezik. Ezt nem is közvetlenül érzi az autós de amikor menetközben — bár nem tudatosan — ismételten megkísérli, hogy a motor lecsökkent hatásfokát nagyobb gázadás" sál (tehát magasabb benzinfelhasználással) egyenlítse ki, akkor gyakorlatilag az elhanyagolt szerkezetek követelik a többletet. Az autót egy ideig el lehet hanyagolni, de nem „büntetlenül“! Csupán két példát említünk: — 'ha a garázsban, illetve az autóban benzin- vagy olajszagot érzünk, akkor a hajtóanyag-ellátási, vagy ke" nési rendszerben tömítési hibák lelhetnek. Ezek nemcsak pénzben mérhető felesleges veszteségek, hanem egyúttal veszélyesek is (tűzveszély!); — egy bepiszkolódott — tehát már régóta használt — levegőszűrő 1 literrel is növelheti a 100 km-enkénti benzinfogyasztást. Az eltö- mődött szűrő ugyanis az üzemanyag-levegő keveréket túlzottan dússá változtatja, s ezáltal a benzinfogyasztás növekszik. Ezért ajánlatos szűrőt cserélni a gyári előírásoknak megfelelően. Megéri! A benzintakarékoskodás világszerte előtérbe került, igen elterjedt a különféle adalékok használata is. A külföldet járó autósoknak ezekkel kapcsolatban csak azt mondhatjuk: legyenek elővigyázatosak! Tudományos vizsgálatokkal megálla pították, hogy nem minden adalékkal lehet elérni benzinmegtakarítást, teljesítménynövelést. Hasznosak lehetnek azonban a tisztító adalékok. A robbanótérben, különösen a városi forgalomban és télen, nagymértékű lerakódások képződnek. A lerakódások a tisztító adalékkal könnyebben távolíthatók el. Többnyire hosszabb távú, nagyobb tempójú utazás segíti elő a káros lerakódások eltávolítását. A felsőkenés ma már nem szükséges, a nagy teljesítményű olajok (HD) használata teszi feleslegessé. Külföldön forgalmaznak különféle hangzatos elnevezéssel adalékokat, amelyek — a hirdetések szerint — az elszulfátosodott, régi akkumulátorokat egy csapásra megjavítják, teljesítményüket fokozzák. A legtöbb ilyen szer az inaktív ólomszulfátot oldva látszólag pillanatnyilag jobb teljesítményt biztosít, de csökkenti az akkumulátor kapacitását és élettartamát. Ezek a szerek az elektrokémiai folyamatot nem tudják befolyásolni. Az elszulfátosodott akkumulátor egyetlen gyógymódja a javító áramtöltés alkalmazása, amit a gyári kezelési utasításoknak megfelelően kell végrehajtani, általában az akkumulátor kapacitásának 1/50— 1/60 A értékű árammal. (Egyébként a gyárak minden esetben megszüntetik garanciális kötelezettségüket adalékok alkalmazása esetén.) MOLNÁR OTTÖ AZ AUTÓSOK FIGYELMÉBE A legfontosabb műszaki ismeretek birtokában kellemesebb az autózás, nagyobb a tulajdonos biztonságérzete, s ami a leglényegesebb: könnyebben felismeri az előforduló hibát, és ezek nagy részét a helyszínen — utazás közben is — ki tudja küszöbölni. Ehhez — az ismeretek megszerzéséhez — kíván szerkesztőségünk hozzájárulni azzal, hogy a jövő héttől kezdődőden — ezen a helyen — újabb sorozatot indít „Személygépkocsik hibafelismerése és helyszíni javítása“ címmel. Mészáros Ferenc — a budapesti Műszaki Könyvkiadóban azonos címmel megjelent nagysikerű könyv szerzője — azokat a műveleteket ismerteti, amelyek kellő elméleti és csekély gyakorlati ismeret elsajátításával megoldhatók. A sorozatot főként autósolvasóink — az autósiskolák és az auto-moto klubok — figyelmébe ajánljuk annak reményében, hogy megfelelő visszhangra talál, s általában minden olvasónak — hiszen napjainkban valamilyen módon csaknem mindenki kapcsolatban van az autóval — hasznos szolgálatot teszünk. Felhívjuk a sorozat iránt érdeklődő olvasók figyelmét, hogy — július 1-től kezdődően — biztosítsák maguknak folyamatosan az Üj Szó vasárnapi számait. (ks) KÜLFÖLDRE UTAZUNK III. iUGOSZLÁ’ Ez az ország valóban a külföldi autóturisták paradicsoma. Tavaly Jugoszláviában mintegy 15 millió külföldi gépkocsi járt. Sajnos, ez a nagy forgalom a közúti balesetek nagy számában is megmutatkozik. A múlt évben közlekedési balesetek következtében 5369 személy vesztette életét, 244-gyel több mint 1977- ben. A múlt év és 1977 a jugoszláviai baleseti statisztika legszomorúbb éve volt, s a balesetek számát tekintve Jugoszlávia elsőséget szerzett Európában. Gondolniuk kell erre mindazoknak, akik most készülődnek arra, hogy szabadságukat ebben az országban töltsék. A köz lekedési szabályok néhány apró kivételtől eltekintve csaknem teljesen megegyeznek a mieinkkel. Eltérés van az áthaladási elsőbbség megadásában. A jelzőtáblákkal meg nem különböztetett útkereszteződésekben a villamosnak mindig elsőbbsége van. A zebrákon az elsőbbség a gyalogosoké. Lakott területeken kívül a gépkocsivezető előzési szándékát köteles figyelmeztető hang- vagy fényjelzéssel tudtára adni a megelőzendő jármű vezetőjének. Jugoszláviában is sebességkorlátozás van érvényben: az országutakon 80 km/óra, a jelzőtáblákkal jelölt autóutakon és az autópályákon pedig 100 km/óra a megengedett legnagyobb sebesség. Lakott területeken a személygépkocsik és a motorkerékpárok 60 km/óra sebességgel haladhatnak, éjszaka sem gyorsabban. A teherautók maximális sebessége 50 km/óra. Tavaly óta Jugoszláviában is kötelező a biztonsági öv felcsatolása. Ismételten hangsúlyozzuk, hogy Jugoszláviában rendkívül óvatosan kell vezetni. A nyári idényben igen nagy a forgalom, gyakoriak a veszélyes és a nem jelzett 'kanyarok. A szakadékoknál gyakran hiányzik a korlát és igen sok a fegyelmezetlen járművezető az utakon. A tavalyelőtti és a tavalyi közúti balesetstatisztika legyen figyelmeztetés az ide utazó járművezetők számára. Az idén 10 százalékkal még több turistát várnak Jugoszláviába, s az ország idegenforgalomból származó devizabevétele feltehetően 20 százalékkal növekszik, és meghaladja az 1 milliárd dollárt. KAPITALISTA ORSZÁGOK Sok tapasztalt gépkocsivezető indul gépkocsival a kapitalista országok valamelyikébe, főként Ausztriába, Olaszországba, Görögországba, Svájcba, Belgiumba, Hollandiába és az NSZK-ba. Mit kell tudni ezeknek az országoknak a közlekedési viszonyairól és szabályairól? Mindenekelőtt óvatosan kell vezetni. Óvatosan kell előzni, bekanyarodni és haladni a városokban. Lelkileg jól fel kell készülni a hatalmas forgalomra, a gyors fékezésre, arra, hogy a járművezetők minden előzési lehetőséget kihasználnak. Minden kapitalista országban sebességkorlátozás van érvényben. Az autópályákon a maximális sebesség 100—130 km/óra, a többi közutakon lakott területeken kívül 100 km/óra, Belgiumban és Franciaországban 90 km/óra, Hollandiában pedig csak 80 km/óra. Lakott területeken csak 50 km/óra sebességgel szabad haladni Ausztriában, Olaszországban, Hollandiában, Görögországban és az NSZK-ban. A sebességkorlátozás lakott területen belül éjszaka is érvényes. A legtöbb kapitalista országban jelentős összegű bírságokat szabnak ki a biztonsági öv felcsatolásának elmulasztásáért. Sőt, az ausztriai bíróságok az egyébként teljesen ártatlan járművezetőt baleset esetén egyharmados bűnrészesnek tekintik, ha nem volt felcsatolva a biztonsági öve. Olaszország kivételével nemcsak a motorkerékpár vezetője, hanem utasa, sőt a mopedvezető is köteles bukósisakot viselni. Hangsúlyozzuk, hogy elmúltak már azok az idők, amikor egyes nyugat-európai országokban elnézték az ittas állapotban való járművezetést. Tavaly például a francia parlament is megszavazta azt a rendeletet, miszerint a járművezető nemcsak baleset esetén köteles alávetni magát alkoholszondának vagy vérvizsgálatnak, hanem bármikor, ha erre a rendőrhatóságok felszólítják. A nyugati országokban a járművek műszaki állapotának ellenőrzése sokkal szigorúbb, mint hazánkban. Az osztrák rendőrség például a helyszínen félreállítja azt a járművet,, amelynek gumiabroncsai túl kopottak. Az út folytatását csak akkor engedélyezik, ha a járművezető a kerekeket megfelelő profilmélységű gumiabronccsal szereli fel. Végezetül még egy jó tanács: a kapitalista országokban sohase álljanak meg a stopposoknak. Aki ezt teszi, a kirablás vagy a támadás kockázatát vállalja, és ami m6g rosszabb, baleset vagy sérülés esetén az idegen utasért a külföldi járművezető ellen bűnvádi eljárást indítanak. Reméljük azonban, hogy külföldi szabadsága — elképzelései szerint — jól fog sikerülni, s hogy minden csehszlovák autósturista egészségesen és elégedetten tér haza. T. M.
