Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-06-03 / 22. szám
1979. VI. 3. 17 ANTI 101 ELVAKITÁSCSÖKKENTÖ LÁMPA Náchodban, a Kovodrufcstvo Kisipari Termelőszövetkezet nemrégen megkezdte az ANTI 101 elnevezésű elvakítócsök- kentő lámpák gyártását. Mint a gyakorlatból tudjuk, éjszaka a szembejövő gépjárművek távolsági fényszórója 'fárasztja a járművezető szemét, főként lakott területen kívüli hosszabb utazáskor. Ezt a kellemetlen, fárasztó hatást mérsékeli a szóban forgó lámpa, amelynek izzója nem ingerli a szem recehártyáját, viszont a pupilla a lámpa hatására összeszűkül, mégpedig olyan mértékben, hogy — elvakítás esetén — a szembe irányuló fény mennyiségét egyharmaddal csökkenti. Az elvakításcsökkentő lámpa használata esetén a recehártya funkciója elvakítás után gyorsabban normalizálódik, mint sötétben. A lámpának éjszakai vezetéskor állan dóan világítania kell, egyide jüleg a gépkocsi fényszórói val. A lámpát a kocsi belsejében, a vezetőülés előtt, a szélvédő felső széle fölött célszerű el helyezni. A lámpa tartóját — széthúzással — elválasztjuk a lámpatesttől, és két — pl. M4x6 + 10-es — lemezcsavarral felerősítjük. Az elektromos összekapcsoláshoz két lapos csatlakozót használunk |a gyártó mellékeli). A vezetéknek legalább 0,35 mm 2 átmé rőjűnek kell lennie. A lapos csatlakozókat műanyagtömlővel kell szigetelni (a gyártó szintén mellékeli), hogy ne kerülhessen sor rövidzárlatra. Az elektromos összekapcsolás után. u lámpatestet úgy helyezzük vissza, hogy a lámpa sittje védje a járművezető szemét a közvetlen elvakítástól, és a lámpa fénye párhuzamos legyen a szélvédő síkjával, a szerelvényfal felső borítója irányában. A lámpa fényerejét úgy kell beállítani, hogy ne hasson zavarólag, de ugyanakkor megfelelő hatása legyen. A kocsiban több lámpát is fel lehet szerelni. A lámpa izzójának — 12V/5W — kicserélésekor kihúzzuk a lámpa optikai szűrőjét, s az érintkezők enyhe széthúzásával az izzó könnyen kivehető. Az ANTI 101 elvakításcsökkentő lámpa ára 29 korona s megrendelését intézi: Kovo- druÉstvo VD, Krámská ul. 29, 547 31 Náchod. (ks) BELGRÁDI AUTÓSZALON 79 Március 30-a és április 8-a között tartották meg a jugoszláv fővárosban a személygépkocsik nemzetközi seregszemléjét. A 300 kiállító cég között a nagy tőkés autógyárak — például a Ford, a Mercedes, a Peugeot, a Chrysler, a Volvo, a Toyota — is bemutatkoztak. A Zastava-család legvonzóbb modellje a Z-101 Mediterán volt, amelyet ezúttal láthatták először az érdeklődők. Sűrűn .megfordultak a látogatók a szocialista országok kiállítási területén, így a csehszlovák pavilonban is. A jugoszláv lapok szerint a Skoda-kocsik elsősorban kis, gazdaságos fogyasztásuk miatt népszerűek — az idei évre tervezett Skoda importkocsik már régen elkeltek ... Vasárnap a legkritikusabb A moszkvai kuzlekedésbtz tonsagi intézetben k,impute rekkel kiszámítottuk, boy!/ u legtöbb baleset /u beli balesr lek IH,8 százalékú/ vasárnap történik. A IH és 19 áru közöl ti időszak bizonyult közieke désbizlunsáyi szempontból a legveszélyesebbnek, és - azo nős forgulomsürüség mellett — réggel H és 9 óra közöli re gisztrálták u legkevesebb köz úti balesetet. 260 000 km-ES ÚTHÁLÓZAT felenleg Lengyelországban az úthálózat hossza 260 000 km-t tesz ki, ebből kb. 140 000 km-nyi útvonal útburkolata szilárd építőanyagokból ké szült. A lengyel útügyi szervek nagy erőfeszítéseket tesznek a gyorsforgalmi utak kiépítésé re, illetve bővítésére. A LEGGYORSABB ,, AUTÖM ILLIOMOSOK" Európában eddig a nyugat német Golf kocsi érte el a tér melésben a leggyorsabban az 1 milliós határt; a gyártasd nak megkezdését követő 27 hó nap és 17 nap után. Ilyen le kintetben kontinensünkön a második helyen a Ford Fiesta áll; kerek 32 hónap után fu tott le a gyár futószalagjairól a milliomodik példány. A „vi lágcsúcsot" a korábbi évek di~- vatos autója, a Ford Mustang tartja: termelése 23 hónap és 23 nap alatt futott fel 1 millióra. A SZÍNEK SZEREPE A KÖZLEKEDÉSBEN A színeknek, így a kocsi szi nének is — mint ismeretes — a közlekedésben fontos jelző szerepe ' van. A statisztikák szerint — olvastuk a szovjet V. Doszkinnak, az orvostudo mányok kandidátusának egyik tanulmányában — a legritkáb ban a sárga, a vöröses vagy narancsszínű autók szenvednek balesetet. Kísérletekkel bizonyították, hogy a szembejövő gépkocsik vezetői leg alább 4 méterrel közelibbnek látják a sárga kocsikat, mint a szürkéket. flfl 'fi! yj . __s JJ K ÖF • (i |i L A FÉKEZÉSRŐL I. Köztudomású, hogy minden gépjárműnek — a haladás (következtében — van egy meghatározott „mozgási energiája“, amely összeütközés esetén másik testet, vagy magát a gépjárművet képes összetörni. Ezt az energiát a fékek segítségével kellő időben egy másik nem káros energiává kell átváltoztatni. A fékpofák ! súrlódása következtében a fékdobon vagy féktárcsán a jármű mozgási energiája hőenergiává változik át. A fékek munkát végeznek, s működtetésük következté- , ben lelassul, leáll a gépjármű. Érdemes azon is elgondolkozni, hogy fékezéskor egy már (üzemanyaggal) létrehozott energiát „semmisítünk“ meg, vagyis amiI kor feleslegesen fékezünk, akkor haszontalanul „tüzelünk el“ a motorban ben zint: nem vezetünk takarékosan. Ha rálépünk a fékI re, akkor a kocsit lefékezzük. Közben azonban más is történik: a kocsi hátulsó részén kigyulladnak a stoplámpák. A féklámpák kigyulladása azt jelzi a kocsit követő autó vezetőjének: „vigyázat, most csökken az előttem hajtők sebessége, ajánlatos nekem is fékeznem.“ Ezzel tehát a fékpe dál második — jelzést adó — funkcióját teljesíti. A legtöbb esetben az elektromos érintkezőket úgy állítják be, hogy a féklámpák már a fékpedál legkisebb érintésére is kigyulladnak, az égők még a tényleges fékezés előtt figyelmeztetik a követő kocsi vezetőjét az elővigyázatosságra. A figyelmeztető funkció kissé megelőzi a fékezési tevékenységet. Ezt a szemléletet tegyük tudatosan magunkévá! A fékpedál „kapcsolója“ a figyelmeztető világításnak is. A fékpedállal hátrafelé szabályszerű vészjelzést adhatunk azzal, hogy ütemesen, ritmikusan tesszük rá a lábunkat. így a kocsi hátulján „villogó“ fényjelzést adunk — s régóta tudott dolog, hogy a villogó fény riasztóbban hat, jobban felhívja a figyelmet, mint az állandó világító fényforrás. Tegyük fel, hogy az autós egy nagyforgalmú városi utcán, a többi autós számára váratlanul (lakáshoz, benzinkúthoz ér, vagy más ok miatt) ki akar válni a sorból. Ilyenkor ne a szokott módon, hanem szakaszosan fékezzen, mert a stoplámpa ilyen villogása az előzni szándékozó autós után haladókat — akik talán ezen az útszakaszon nem is számítanak valakinek az elkanya- rodására — sokkal intenzívebben figyelmezteti, mint egyébként. Éberségre, saját járművük lelassítására készteti őket. Ha gyors autópályán felismerjük a közlekedési dugót, torlódást, akkor ugyancsak ajánlatos szaggatott ütemben rálépni a fékpedálra, hogy ezzel figyelmeztessük az esetleg figyelmetlenebb autósokat. De sok „ráfutásos“ balesetet meg lehetett volna előzni az autópályákon, ha az elöl haladók ily módon „riasztották“ volna a mögöttük haladó, az út egyhangúsá gától félig-meddig „elszu- nyókálő“ autósokat! Legjobb, ha megállás után is jelez még ilyen formában az autós, egészen addig, amíg az őt követő kocsi meg nem áll. (Még annyit ehhez: nem minden kocsinak van elakadást jelző lámpája, s ennek bekapcsolásához is külön mozdulatokra van szükség, a fékpedál viszont „kéznél“ — pontosabban lábnál — van.) Sokféle közlekedési szituációban kényszerülünk megállásra, de arra mindig gondolni kell, hogy hátra felé adjunk figyelmeztető jelzést. A közlekedésben a meglepetések igen kellemetlenek, sőt kínosak is lehetnek —, hogy ennél rosszabb esetről ne is beszéljünk. MOLNÁR ottö (Folytatjuk) VIGYÁZZUNK GYERMEKEINK EGÉSZSÉGÉRE! Ezt a jelszót tűzték ki a Köbölkúti (Gbelce) AKI pedagógusai, amikor elhatározták,'hogy az iskola tanulóit — elméletben és a gyakorlatban is — megismertetik a közúti közlekedés szabályaival. A pedagógusok szorgalmas munkát végeztek, amíg az érsekújvári (Nővé Zárnky) közlekedési felügyelőség gyakorlópályáján sor került a tanulók vizsgáztatására. Ernest Molnár szakoktató és jozef Hucko rendőr főhadnagy felügyeletével és vezetésével a vizsgák sikerültek — mindenki meg volt elégedve. Remélhető, hogy a tanulók — a szerzett ismeretek birtokában — ezután biztonságosabban közlekednek majd a közutakon SZABÓ ZOLTÁN GYALOGOLJUNK IS! Világszerte egyre inkább rájönnek arra, hogy a gépkocsi mennyire veszélyezteti az ember egészségét. Most nem a gépkocsi-balesetek okozta testi károsodásra, hosszabb-rövi- debb ideig tartó vagy végleges rokkantságra gondolunk. Orvosi és egészségügyi kísérletek bizonyítják, hogy azok az emberek, akik hosszú éve ken, évtizedeken át egész nap gépkocsin közlekednek, ezzel járnak munkába, bevásárolni, társaságba, szórakozni, kírán dúlni, nyaralni stb., sokkal korábban panaszkodnak gerincfájásra, nya'kcsigolyadeformá- cióra, izompetyhüdtségre, fáradékonyságra, mint azok, akik gyalog járnak vagy tömegközlekedési eszközöket használnak, s ezeket lakásuktól vagy munkahelyükről gyalogszerrel közelítik meg. Ezenkívül az állandóan autón közlekedőket az elhízás veszélye is fenyegeti. Szinte magától" adódik a kérdés: mit tegyünk tehát? Nem marad más hátra, mint az ésszerűség. A józan ész és az egészségünk is azt követeli, hogy akinek napközben elengedhetetlenül szüksége van a gépkocsira, az munkája végeztével sétáljon, gyalogoljon vagy járjon rend szeresen úszni, a hétvéget töltse kirándulással, hegymászással. Testünk biológiai felépítése megköveteli, hogy ne csak ülő életmódot folytassunk. A mozgás elengedhetetlenül szükséges szervezetünk biológiai és funkcionális összhangja szempontjából. Nagy szerepe van az anyagcserében, a helyes vérkeringés és a szervek vérellátottságának, oxí- géncseréjének biztosításában. Köztudomású, hogy az ízületek tápanyagellátása csakis mozgás útján biztosítható. A táplálékkal felvett kalórialeadást a fizikai munkán kívül szintén járással, mozgással érhetjük el; s ezzel egyben az elhízás ellen is védekezünk. A fentiekből láthatjuk, hogy modern korunk technikai vívmányai nemcsak előnyére, hanem kárára is lehetnek az embernek, ha nem tud velük okosan élni. PARAGHY JOHANNA HASZNOS MEGOLDÁS Számtalanszor előfordul, hogy valamit rögzíteni kell a csomagtartóban, de nincs mivel. A képen látható külföldi megoldás megakadályozza a tárgyak mozgását. A szőnyeg és a rögzítő műanyagból készült
