Új Szó - Vasárnap, 1979. január-június (12. évfolyam, 1-25. szám)
1979-04-15 / 15. szám
ÚJ szú 1979 . IV. 15. 17 7“^; AUTÓSOK LJ MOTOROSOK Fogaskerekes láncfeszítő a Lada-motorokhoz Sok gondot okozhat a Lada- modoraiknál a megnyúlt vezérműlánc. 'Ez nemcsak kellemetlen zajjal jár, hanem befolyásolja a motor teljesítményét és megnövekedhet a benzinfogyasztás is. A Lada-motoroknál félautomata, csúszópofás feszí- töszerkezet gondoskodik róla, hogy a vezérműlánc lehetőleg egyforma feszességgel végezze fontos feladatát. Az esetleges kisebb mértékű nyúlásokat automatikusan kiegyenlíti. Az eredeti Lada-láncfeszítők használatával általában 1 — 1,5 mm-t nyúlik 10 ezer kilométerenként a vezérműlánc. Ez azt jelenti, hogy 40-ezer kilométerenként szükséges a láncot kicserélni. A vizsgálatok szerint 40-ezer kilométer megtétele után nem ritka a 6—7 milliméterrel megnyúlt lánc. Az ilyen káros megnyúlást csökkenti a budapesti Kados Zoltán találmánya. A csúszópofás láncfeszítés helyett fogaskerekes megoldást alkalmaz. A feltaláló egy görgőscsapágyra a lánc moduljának megfelelő ikerfogaskereket rögzített, és ezt szerelte a régi feszítőlap helyére. Az új megoldás semmilyen kenést és karbantartást nem igényel. Az új feszítőszerkezet használatával 1 mm-es kopást csak 25 ezer km lefutása után észlelték. A fogaskerekes láncfeszítőt több nagy igénybevételnek kitett Lada-ko- csiba szerelték be, és a vezér- műláncokat 40 ezer kilométer helyett csak 150 ezer kilométer megtétele után kellett kicserélni, a lánc nyúlása ekkor is csak 6 mm volt. TAMÁS GYÖRGY gépkocsigyártás Brazíliában Brazíliában 21 évvel ezelőtt kezdtek el gépkocsikat gyártani. A tavalyi termelés első ízben haladta meg az 1 milliót. Ebből 90 000-et Brazília a világ 60 országába exportált. A brazil gépkocsiiparban dolgozók száma eléri a 118 000-et. A fejlődésnek megvannak az árnyoldalai is. Brazíliában a legnagyobb a közlekedési balesetek számaránya a világon. 1976-ban 400 000 közúti baleset következtében 16 500 ember meghalt, 150 000 megsebesült. Az ország mintegy 120 millió lakosa közül átlagosan minden 18-ra jut egy hazai gyártmányú gépkocsi. A Brazíliai Volkswagen gépkocsijait gyakorlatilag csak hazai alkatrészekből gyártja. Ez a cég az idén 800 millió dollárt fordít termelésének növelésére. (r) Bővüld ÁFOR szolgáltatások jelenleg mintegy 700-fé!e cikket kínáltak az ÄFOR- boltokban — a szelepsapkától, az ékszíjaktól kezdve a legdrágább autós árukig. Legújabban két cikkel gyarapodott a magyar benzinkutak választéka: a szervizzel bővített töltőállomásokon megkezdték a gépkocsi-akkumulátorok árusítását valamennyi gyakoribb típushoz. Budapesten a Keleti pályaudvari, a Vágány utcai és az M 7-es autópálya elején levő töltőállomáson vásárolható akkumulátor, de folyamatos a vidéki ÁFOR^kutaik ellátása is. A benzinkutak másik újdonsága a különféle gépkocsitakaró ponyvák árusítása. 12 benzinkútnál gyors olajcserélő berendezés működik, és további száz ilyen készülék felszerelése várható a közeljövőben A kutaknál árusítják a Multiszuper olajat is, amely hideg- és meleg időben egyaránt használható. * 3 (OH) NORMAL — VAGY SZUPERBENZIN? A takarékossági szabályokhoz tartozik az is, hogy a normálbenzinüzemre épített motort ne „etessük“ szuperbenzinnel. — Ami drágább, annak jobbnak is kell lennie — így vélekedik az újdonsült kocsitulajdonos. — És szuperbenzint tankol, habár Trabantja normálbenzinnel is szépen elmenne. Nos, a szuperbenzin tényleg jobb a sima benzinnél — de csak egy vonatkozásban: a kopogásbiztosságban. Oktánszáma — e tulajdonság mérőszáma — a normál- benzinnél magasabb. Ha az autó motorját úgy konstruálták meg, hogy működéséhez szuperbenzint írtak elő, akkor természetesen azt kell használni. Ellenkező ezetben a kis fordulatszámmal, illetve hirtelen felgyorsulás esetén a motor csilingelni kezd és károsodást szenved. Ha viszont a gyári előírás a normálbenzin használatát javasolja, akkor a szuperbenzinnel való járatás fölösleges luxus. A szuperbenzinnek ugyanis a kopogással szemben tanúsított ellenállásán kívül semmi más előnye nincsen a motor működése szempontjából, az autósnak viszont mélyebben kell a pénztárcájába nyúlni. — De a szuper mégis kíméli a motort — vélik egyesek. Nincs igazuk, nem kíméli, az erről terjesztett mendemondának semmi alapja nincs. Az a motor, amely normálbenzinnel is jól viselkedik, nem lesz hosszabb életű attól, hogy szuperbenzint kap. — De szuperrel jobban gyorsul a kocsi, szinte érzem, ha vezetek — állítják sokan. Ez egyszerűen túlzás, hiszen a szuperbenzin által akozott gyorsulás olyan minimális mértékű, hogy gyakorlatilag észre sem lehet venni. — A szuperrel nagyobb végsebességet lehet elérni — állítja vitapartnerünk. Ez is téves következtetés. A magasabb aktánszámnak pontosan annyi köze van a nagyobb sebességhez, mint — például — a karosszéria színének. — Gazdaságosabb a szuper, 10 liter szuperbenzinnel messzebb jutok, mint 10 liter normállal — hangzik az utolsó érv. Ebben van valami, de csak annyi, hogy 3 százalékkal hosszabb, több utat lehet megtenni szuperrel. (Ez a parányi előny a szuperbenzin nagyobb fajsúlyából következik.) De ez az előny nem áll arányban azzal az árkülönbséggel, ami a két benzinfajta ára között van. Maradjunk tehát abban, hogy aki szupert tankol — annak ellenére, hogy a kocsi motorja normálbenzinnel is elégedett lenne — az té- kozolja a pénzét. A teljesség kedvéért még egy megjegyzés: kivételesen előfordulhat, hogy egy normálbenzinnel működő, régi motor olykor-olykor csilingel. Ilyenkor — ahelyett, hogy szuperrel töltenénk meg a tankot — a gyújtásbeállítást kell megvizsgáltatni. Lehet, hogy a motorban csupán az idő előtti előgyújtás okozza a kopogást. Ha viszont nem erről van szó, akkor meg kell vizsgáltatni a hengereket, mert könnyen előfordulhat, hogy a robbanótérben nagyobb mennyiségű koksz rakódott le, és ez okozza a kopogást. A kopogás megszüntetéséhez tehát mint a két esetben sokkal inkább szükség van szakképzett szerelőkre, mint a benzinfajta megváltoztatására. • MOLNÁR OTTÖ (Folytatjuk) Lesz-e elegendő gumiabroncs? A turistaidény elején autósainkat bizonyára — többek közölt — az is érdekli, hogy lesz-e az idén elegendő gumiabroncs. Ing. Pavel Vajstól, a Baruma bratislavai üzemének igazgatójától kapott tájékoztatás szerint a gumiabroncs ellátásban nem lesznek nagyobb gondok. Az otrokovicei Vörös Október és a púchovi Május 1 Gumigyár mintegy 102 százalékos ellátást ígér. Az ajtósok részéről továbbra is a legkeresettebbek közé tartoznak a 165 SR 13 és 155 SR 14 típusú radiálabroncsok. A 165 SR 13 méretű abroncsokból (Lada, Fiat) a szállítást 112,6 százalékra teljesítik, s tekintettel arra, hogy az elárusító telephelyeken már jelenleg is kielégítő készlet van, feltételezhetően nem lesz belőlük hiány az év folyamán. A múlt év végén és az év elején Lengyelországból is hoztak be ilyen méretű gumiabroncsokat — mégpedig tízezer darabot. Nem lesz hiánycikk a 155 SR 14 (Skoda) méretű abroncs sem, ebből is van megfelelő készlet, s a termelőüzemek ez esetben is több mint százszázalékos szállításról gondoskodnak. A többi igényeltebb méretből — 145 SR 13 (Zastava), 185 SR 14 (Volga) szintén százszázalékos lesz az ellátás. Hiány mutatkozik viszont a 180 SR 15 (Tatra 603) méretű gumiabroncsokból, amelyek szállítása csak 58 százalékban biztosított. A hiányt diagonálabroncsok'kal pótolják. Bizonyos hiány van jelenleg a 155 SR 13 (Dacia) méretből, a másik félévben azonban e tekintetben is javul a helyzet — a megrendelések 113 százalékos teljesítésével —, ami az autósidény szempontjából döntő. A Német Demokratikus Köztársaságból a Trabantokhoz négyezer 5,20-13 méretű tömlő nélküli diagonálabroncsot és a Wartburgokhoz ezer 6,00-13 méretű abroncsot hozunk be. Mint az adatokból kitűnik, a személyautóabroncsokkal való ellátás aránylag folyamatos lesz, s lényegében kielégíti mind a magánautósok, mind a szocialista szektor igényelt, hacsak az ellátást nem zavarják meg évközben előre nem látható körülmények, például termeléskiesés. A tehergépkocsi-abroncsokat illetően is elmondhatjuk, hogy a legkeresettebb (6,50-20, 9,00-20, 10,00-20, 11,00-20) méretekben a szükségletnek megfelelően biztosítottak. Ugyanakkor nem lesz elegendő a 16,5-22,5 és a 18-22,5 méretű széles profilú gumiabroncsokból, mert az otrokovicei üzem nem tudja kielégíteni az igényeket. Az előző évekhez hasonlóan lényegesebb gondot nem okozhat a mezőgazdasági traktorok abroncsellátása, bár bizonyos méretek (13-34, 15-34, stb.) még mindig hiánycikknek számítanak. Bizonyított tény, hogy a gumiabroncsok újrafutózásával egyrészt külföldről behozott nyersanyagot, másrészt egyéb hazai anyagot és energiát lehet megtakarítani, illetőleg az újrafutó- zással meghosszabbítható a gumiabroncs élettartama. Tehát az újrafutózás kifizetődő. Vegyünk két konkrét példát: 155 SR 14 (Skoda) mérető gumiabroncs ár élettartam költség 1 kni-re új abroncs 380 korona 35 000 km 1,08 korona újnafutózott abroncs 156 korona 25 000 km 0,62 korona 11,00-20 MÉRETŐ TEHERGÉPKOCSI-ABRONCS ár élettartam költség 1 km-re új abroncs 3 600 korona 60 000 km 6,1 korona újrafutózott abroncs 740 korona 32 000 km 2,3 korona A táblázattal kapcsolatban még meg kell jegyezni: az első kategóriába sorolt újrafutózott gumiabroncs újként használható, ami azt jelenti, hogy az adott abroncstípus számára megengedett legnagyobb sebesség is garantált. A második osztályba sorolt újrafutózott abroncs viszont csak a hátsó tengelyeken levő kerekeken használható. Az ilyen abronccsal felszerelt személygépkocsi sebessége a 80, a többi jármű sebessége a 60 kilométeres óránkénti sebességet nem haladhatja meg. Az újrafutózás előnyei arra késztetik a Baruma üzemet, hogy kezdeményezze az előírásnak megfelelően elhasználódott gumiabroncsok felvásárlását, ugyanakkor az újra futózott abroncsok árusítását. Sajnos, a kedvező feltételeket nem minden üzem, vállalat és magánautós használja ki, holott az újrafutózás takarékosságot jelent a népgazdaságnak és a magánautósnak egyaránt. KEREKES ISTVÁN Újabb kis FIAT A FIAT konszern az év végén bemutatja a legújabb típusú kiskocsiját — Rustica típusjelzéssel —, amely az eddigi 126-os helyébe lép. A Rustica motorja szintén két- hengeres, négyütemű, azonban elöl helyezik el és az első kerekeket hajtja meg. A lényegesen nagyobb poggyászterű karosszéria háromajtős lesz. 3T M m 3 »4 ■ JÉ o »4 N® ►* 3 Ä S »4 CB M IQ ♦4 3 M 03 .n »4 <» M N (U M £ 9 VCU *4 £ o 03 c 52 5 . v0 03 M JÉ U Q) >4 M 9 ocJJ \m M U, CB OC «Ü ° ^ »4
