Új Szó, 1979. július (32. évfolyam, 153-178. szám)
1979-07-23 / 171. szám, hétfő
A közlekedés és a szállítás hatékonyságáért A közlekedésnek, mint az euyagi termeléssel szorosan összefüggő tevékenységnek alapvető feladata, hogy a leg hatékonyabb módon segítse a népgazdaság ás a lakosság szállítási igényeinek kielégítését, mégpedig úgy, hogy ez a ■tevékenység összhangban Jegyen a népgazdaságfejlesztesi tervekkel, a lakosság életszínvonalának fejlődésével és az élet környezet védelmével. Közlekedési rendszerünkben egyre nagyobb szerepet tölt be * közúti közlekedés, amely év ről évre nagyobb részt vállal például az anyag- és áruszállításból. Jelenleg az áruszállítás ttü százalékát a közúti közlekedés végzi. 1955-től 1978-íg a közúti teherszállítás teljesítménye több mint ötszörösére, a közúti személy számításé pedig közel háromszorosára növekedett. Amíg 1953-ban a Cseh szlovák Autóbuszközlekedési Vállalat utasszállítási teljesít menye hozzávetőlegesen egyenlő volt a vasúiéval — ma az autóbuszokkal történő utasszállítás teljesítménye négyszeresen meghaladja az álkunvas- utakét, 1978-ban a közúti autó buszközlekedés szolgálatát több mint kétmilliárd személy vetlo Igénybe. A CSSZSZK helységeinek 98 százaléka kapcsolódik a menetrendszerű autóbuszközlekedési hálózathoz. Üj törvényre volt szükség A közúti teher- és személyszállítás rohamos fejlődése egyre nagyobb igényeket támasztott közlekedési rendszerünk irányítóival szemben. Ez a fejlődés tette szükségessé, iiogy legfelsőbb törvényhozó testületünk, a Szövetségi Gyű lés júniusi ülésén alapvetően módosítsa a közúti közlekedést és szállítmányozást szabályozó, közel három évtizedes jogi normákat. Az új törvény módo sítja, a megváltozott követelményekhez igaziítja a közúti szállításra és a belföldi szállítmányozásra vonatkozó jog szabályokat, lehetővé teszi a közúti szállítás továbbfejlesztését. Fontos eleme az új törvénynek, hogy pontosan meghatározza a közúti szállítók alapvető köztelességeit és jogait, az életveszélyes szállítmányok szállításának, valamint a városi autóbuszközlekedés sajátos feltételeit, szabályozza a taxiszolgálat jogi helyzetét, rögzíti a szállítás állami szakellenőrzéséneit módozatait. Oj alapokra helyezi a belföldi szállítmányozási rendszert, leszögezi, hogy szállítmányozással (fuvarozással) csakis kellő szakképzettséggel rendelkező szem öl yek f ogl a l kozha t nak. Jogszabály és emberi tényező A törvénytervezet kidolgozását széles köin'í helyzet fel mérésiek és elemzések előzték meg. A tervezetet megvitatták az illetékes szövetségi és köztársasági szervek, s elfogadását támogatták a CSNT és az SZNT, valamint a Szövetségi Gyűlés kamaráinak illetékes állandó bizottságai is. A közúti szállítás feltételeit meghatározó jogszabályok azonban magukban nem elegendők ahhoz, hogy a törvény betűje reális valósággá váljon. Ha közelebbről szemügyre vesszük a közlekedés és szállítás kérdéskörét, láthatjuk, hogy e fontos népgazdasági szakasz zökkenőmentes működésiéhez a megfelelő törvényes keretek mellett az emberi tényező is nagyon fontos követelmény. Ugyanis a közúti közlekedés hatékony kihasználása, ésszerű megszervezése az illetékes közlekedési irányító szervek, a közlekedési vállalatok, a különböző üzemek közlekedési és szállítási központjai, sőt, a d isz pécse rek hozzáállásától, kezdeményezésiétől is függ. Üresjáratok és vesztegelés Az egyik időszerű feladat, mutattak rá a képviselők hely- zetelemzéseikt>en, a tehergépkocsipark hatékony kihasználásának kérdése, az üresjáratok minimálisra csökkentése. Manapság alig akad vállalat, vagy akár kisüzem, amely nem rendelkezne teherautóval. A tehergépkocsi termelőeszköz. A kérdés az, hogy e tehergépkocsik csupán egy műszakos kihasználása gazdaságos-e? Az üresjáratok arányának csökkentésére a közúti teherforgalomban már több intézkedés született, s jóllehet, a Közlekedési Minisztérium 1977. április 1-i rendelete a távolsági teherszállítás szabályozásáról hozott is pozitív eredményeket, a helyzet ezen a téren mégsem kielégítő, különös- kép{5én akkor nem, ha a tehergépkocsipark üresjáratait az iizeman yag takarékosság szemszögéből vizsgáljuk. Nemzetközi tehergépkocsi- fonga lmunkban a visszafelé irányuló járatok 25 százaléka rakomány nélküli üresjárat. Ennek az aránynak néhány százalékos csökkentése is jelentős devizamegtakarítást és ARATÁS A KIS KÁRPÁTOK DÉLI LFJTiíIN • ~ mt Sí > ; •>. |é fjg mr? ^ * ^ vv l* Stá*'! ' í a-''<■ - -> SÍT A i * J.Í* 1979. VÍI. 23. A múlt héten már a Kis Kárpátok déa rédzetn is arató kom bájnokkal találkozhatott főt őri por terünk- A felvétel a Zlaté Moravce-i tangazdaság gabonaföldjén készült, ahol éppen az első hektárokat vágták le — próbaképpen — a közel 300 hektáron termesztett gabonából. A tangazdaság egyébként 5 saját kombájnját veti a nagy nyári munkába. Ahogy Anton Kulla agronómus mondotta, segítségre nincs szükségük. A felvételen látható kombájn kisebb meghibásodását javítja a mezőn idősebb és ifjabb Vojtech Gregor — apa és fia. A fiú egyébként az idén vesz részt először az aratásban, amelyet 8—10 napra terveztek (Gyökeres György felvétele) t e 1 jes í tanén y nőve kedés t ere d menye zne. A tehergépkocsipark gazdaságos kihasználásának egyik hátráltató tényezője a rakodó helyeken való veszteglés. A teherfuvarozók a megmondhatói, mennyi idő és teljesítmény megy kárba, amikor órákig kell várakozni például a szén, a cement, az épületanyag vagy más rakomány átvételekor! Érdemes lenne az illetékeseknek elgondolkodniuk az összehangoltabb szállítási és átvételi feltételek jobb megszervezésén. Az autóbuszok egyharmada javításban Cikkünk elején megemlítettük az autóbuszközlekedés teljesítményeit a személyszállítás terén. Csehszlovákia autóbuszparkja 27 ezer autóbuszból áll, s ebből 15 ezer, tehát több mint a fele, a Csehszlovák Au tóbusziközlekedési Vállalat kezelésében. Hatalmas teljesítményre alkalmas géppark ez. Azonban — amint, erre Zita Babilonská képviselő hívta fel a figyelmet a parlament legutóbbi ülésén — az autóbuszok egyharmada javítóüzemben van, illetve javításra szorul, tehát üzemképtelen. Gazdasági szempontból hátrányos jelenség, Iiogy az állami autójavító vállalatok egyre kevesebb autó- busz-generáljavítást végeznek, noha ezek a javítóvállalatok rendelkeznek a leghatékonyabb javítási feltételekkel. Az idén a javítóvállalatok az autóbuszgenerál javít ásóknak csupán 39 százalékát végzik el. Következésképpen a többi autóbusz javítása vagy elmarad, vagy különféle, szakmailag kevésbé felkészült javítószervezetek végzik el. Itt említjük meg, hogy az autóbuszkarbantartás színvonala sokat szenved a már krónikus alkatrészhiány miatt. Sok esetben a közlekedési vállalatok maguk állítják elő a legszükségesebb alkatrészeket. Kiragadott problémák ezek csupán, de megoldásukon érdemes elgondolkozni. A közlekedés és a szállítás, mint a termelési folyamat folytatása, a munkamegosztás kiszélesedése és a szakosítás növekedése következeiében jelentős módon elősegítheti a termelés hatékonyságának emelkedését, a személyszállítás terén pedig a lakosság igényeinek magasabb szintű kielégítését, az életszínvonal növekedését. Ezért fontos társadalmi igény, hogy mindenütt nagy figyelmet szenteljünk a közlekedés és a szállítás hatékonysága elmélyítésének is. SOMOGYI MÄTYÁS Csáky István és Kiss Ferenc (A szerző felvétele) Beszélgetés - javítás kőiben Az idei aratás első napjaiban a Királyhelmeci (Kráfovský Chlmec) Állami Gazdaságban a legjobb aratók felől érdeklőd tem. A vezetők több nevet felsoroltak, mondván: válasszak közülük, valamennyi komolyan veszi a munkáját. A Rozsosi dombon öt kombájn birkózott a helyenként földig lapuló, egy nappal ko rábban még esővel áztatott rozssal. Egy oldalról fogyasztották, hogy kevesebb bújjon el a kasza elől. Csáky Istvánékat kerestem, őket választottam. — Ott jönnek, azon vannak — mutatott az aratást figyelő agronómus a sorban másodikként haladó E—512-esre, mely társai szomszédságában lassan ment a nehezen szikkadó gabonában. A gépóriás alighanem megérezte, hogy a parcella végében várják, mert hirtelen felbúgott és megállt. Utat engedve a többinek, félreállt a sorból, s mire odaáértem, már türelmes betegként tátotta száját a kezelői előtt. — A felszedő bekapott valami követ és eltört az egyik vil lát tartó csavar — mondta az idősebb, akiről bemutatkozásunkkor kiderült, hogy ő az, akit keresek. — Menne így is. de nem akarjuk, hogy komolyabb baj legyen belőle, inkább rendbe szedjük tíz perc alatt, mintsem órákat veszítsünk miatta később. Javítás közben beszélgetünk, így kevesebb időt rabolok el az úgyis későn kezdődött aratásból. Harminckét éves, párttag. Segédje, Kis Ferenc, márciusban szerelt le, és a SZISZ-ben tevékenykedik. Mindketten géplakatosként dolgoznak az állami gazdaság központi műhelyében. A nyár kivételt képez, akkor egy két hónapot a gabonatáblákon dolgoznak, hogy ők is kivegyék részüket a termés jó és gyors betakarításából. — Vannak, akik azt hiszik, hogy csupán a kereseti lehetőség vonz — fordul felém a kelep rúdjai között a tizedik aratását végző Csáky István. — Azért a jutalomért tenni is kell, izzadni, mert a harmat felszáradásától sötét estig nincs megŰj rézbánya Jugoszláviában új rézbányát nyitnak az ország Bulgáriával határos körzetében. Az űj bányából évente 8 millió tonna ércet akarnak felszínre hozni, amelyet a bori kombinátban dolgoznak fel. A próbaüzem 1981 elején indul meg, még abban az évben 28 ezer tonna Jugoszláviában elektrolitiikus rezet állítanak elő. A réz ára egyébként az utóbbi napokban emelkedett a londoni fémtőzsdén, s a prognózisok szerint néhány hónap múlva tonnánként ára jóval meghaladja majd az 1000 font sterlinget. Tervezőasztalon a Duna—Égei-tenger csatorna Az évszázados álom, a Dunát és az Égei-tengert összekötő csatorna — amely sokak számára még nemrégiben is meg- valósíthatatlannak tűnt — hamarosan konkrét tervek formájában kerül papírra. A programot tavaly az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága szükségesnek és lehetségesnek nyilvánította, és így az idén felvették a szervezet munkaprogramjába. A tanulmánytervek feldolgozása még ebben az évben befejeződik. Az Európai Gazdasági Bizottság gondoskodik a tervezésről, az ENSZ Fejlesztési Programja (UNDP) pedig, hozzájárul a megvalósításához, összhangban a jugoszláv és a görög kormány által már korábban aláírt egyezménnyel. A vízi út a Morva és a Vardar völgyébe halad majd és nagy érdeklődésre tarthat számot. Várható minden olyan ország együttműködése és hozzájárulása, amely gazdaságilag (különösen érdekelt a leendő vízi útvonal üzemeltetésében. állás és az aratás számunkra nem csupán annyiból áll, hogy ülünk a kormánykeréknél, nyomkodjuk a gombokat. Ha jól megy a munka, akkor valóban megkapom azt a pár ezrest, de úgy érzem, megérdemelten. Megszokta, hogy a nyarat nem a tengerparton, hanem a mindennapi élelmünk nélkülözhetetlen részét adó gabonatáblákon tölti, ahol nem kell kifeküdni a napra, és mégis lebarnul az ember. — Igaz, az esti mosakodás után a napi porral együtt bőrünk is megkopik, de mire hazakerülünk a Tátra alól, egész barnák leszünk — jegyzi meg kalapálás közben, melyet a 3 éves kombájn alig akar tudomásul venni. Nehezen egyenesedik az elgörbült vasdarab, nagyobb, nehezebb szerszám kell. Lelkiismeretesen készültek az idei aratásra. Gépüket saját maguk javították, hegesztették, hogy menet közben ne legyen vele baj, levághassa a napi 10 —15 hektárt, s a szemveszteség is minél kisebb legyen. Nem akarnak lemaradni a tavalyi és azelőtti teljesítményektől, ezért bekapcsolódtak a szocialista munkaversenybe. Kommunistához és SZISZ-taghoz méltóan felelősséget vállaltak azokért a gépekért is, melyeken a vasútról érkezett kisegítő alkalmi munkások dolgoznak. Ha itthon befejezik a csép- lést, akkor a Spišská Nová Ves-i járásba mennek. Csáky Istvánnak nem ez lesz az első „határon túli“ aratása, társaival együtt már évek óta segíti az északabbra fekvő járások aratóit. Előfordult, hogy csak egy két hétre indultak és egy hónapig maradtak távol Bodrogköztől, mert nem hagyták veszni a kenyérnekvalót. A kombájnosokról való gondoskodásról már nem sokat beszélhettünk, mert közben elkészült a gép és közeledtek a többiek is. Rövid válaszuk csupán annyi volt, hogy jó, elégedettek vele. Sietésük érthető volt. Többre nem futotta idejükből, elbúcsúztunk, s ők újból beálltak a sorba. Gépük elvegyült a többi kombájn között. GAZDAG JÖZSEE1 " Borús ENSZ-prognózis Az ENSZ gazdasági szakértőinek legújabb jelentése a világgazdasági fejlődés további lassulását jósolta. A tőkésországok fejlődését alapvetően meghatározza, hogy az USA- ban lanyhul a növekedés, és sehol másutt nem jelentlkeziik ellensúlyozó gyorsulás. Az olajszegény fejlődő országok gazdasági feltételei kedvezőtlenebbek lesznek. Folytatódik az előző évek irányzata: a vezető tőkésországokban a gazdasági növekedés az 1976. évi 5,3 százalékról 1978-ban 3,6 százalékra mérséklődött. A fejlődő országok növekedési üteme 5,7 százalékról 4 százalékra lassult. Szovjet atomerőmű Törökországban A Szovjetunió atomerőművet épít Törökországban és biztosítja az erőmű hasadó anyaggal való ellátását. A két ország Ankarában aláírt megállapodása azt is előirányozza, hogy az idei évre már lekötött másfél millió tonna olajon felül a Szovjetunió további 100 ezer tonnát szállít, s ezért Töröik-* ország gabonával fizet.
