Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-12-03 / 49. szám
ÚJ szú ♦ 19 78 XII. 3. Sok autós előbb-utóbb új kocsitípusra" nyergei át. Ez a csere néha-néha a hosszú vezetői gyakorlattal rendelkező autósokat is zavarba ejti; szinte mazsolaként érzik magukat az új autóban. Pedig a hiba ilyenkor nem az autósban van, hiszen az természetes, hogy minden gépkocsi sajátosan, a jellemzőihez mérten reagál a járművezető mozdulataira, magatartására, reakcióira. Az eltérő építési koncepciók (például a motor elől, vagy hátul van, fronthajtás, vagy hátsókerék meghajtás van) és más „részletek“, mint a rugózás, kerékfelfüggesztés, a kormánymű, a fékek eltérő hatékonysága, de a kocsinagyság, a megszokottól eltérő ülések — amelyből a volánt, a különböző kapcsolókat, irányítókarokat kell kezelni — az „átnyergelőtői“ nemegyszer nagy erőfeszítéseket kívánnak. Aki csak a kormányváltót ismeri, annak nyilvánvalóan gondot jelent a botváltó kezelése — a legtöbb nálunk forgalomban levő kocsiban már ezt a sebességváltót építik be. A típuscseréknél rendkívül fontos, hogy az autós ne induljon el az új kocsival addig, amíg benne kényelmes, „testre szabott“ ülőpoziciót nem alakított ki (az ülés, a háttámlák, a biztonsági öv átállítása), amíg a különböző helyzet-és irányjelző karokat, kapcsolókat, más mérőműszereket, a szívatót strb. nem próbálta ki, illetve amíg kezelésükben nem teljesen biztos. A felsorolás korántsem teljes. Az új típusnál elővigyázatosnak kell lenni, a tengelykapcsolóval is, mert a kuplungok a különböző kocsiknál más-más erőzárást közvetítenek. Fékezésnél is érhetik az autóst meglepetések. A tárcsafékek általában erősebben fognak, mint a talán már évek óta megszokott dobfélék. Ez az eltérés szembetűnőbben érzékelhető azoknál a modelleknél, amelyek kisnyomású (vákuumos) fékerősítőkkel vannak ellátva (például a Polski Fiat 125p, a Lada 1500-as és 1600-as, a Moszkvics 1500-as.) A típusváltóknak a hajtási módok különbözőségét is figyelembe kell venni; hátsókerék hajtással a motor gyakorlatilag tolja, mellső kerékhajtásnál viszont a kocsit lényegében húzza a motor ((Trabant, Dacia, Wartburg, Zastava). A vizes úttest, vagy túlzott gázadás által a hátsó tengelyen hajtott kerekek (Lada, Moszkvics, Polski Fiat, Skoda) hajlamosak megcsúszásra — a kocsi hátul oldalt megfarolhat. Az ilyen „kitérési kísérlet“ megakadályozható: a gázt le kell venni és a volánt a csúszással azonos irányba kell fordítani. A kormányművek sem egyformák: a törpe autóknál a kormánykerék minden áttétel nélkül közvetlenül hat a rudazatra (például a Trabantnál), a legtöbb modellbe viszont a kisebb fizikai erőkifejtést követelő áttételes kormányművet építik. A vezetésnél, manőverezésnél (előzés, kikerülés, tolatás stb.) érezni kell a kocsi gyorsulási készségét. Ha ugyanis például az egykori Lada tulajdonos a köztudottan kisebb gyorsulási értékeket felmutató Trabantjával is „ladásan“ kíván előzni, akkor póruijárhat — közúti balesetet okozhat. A nálunk leggyakoribb kocsitípusok három gyorsulási idejét (másodpercekben) összevetve a különbségek a következők: gépkocsitípus 0—60 km/ó. sebességre gyorsul 0—80 km/ó. sebességre gyorsul 0—100 km/ó. sebességre gyorsul Különleges figyelmeztető jelzőtáblákat helyeztek el novemberben a Karlovy Varyba vezető főútvonalak mentén. A világhírű fürdővárosba érkező autósokat a táblák arra figyelmeztetik, hogy csakis a kijelölt várakozóhelyeken parkoljanak, mert a tilosban parkoló kocsikat elvontatják. S ez nem olcsó mulatság... Takarékossági intézkedés Gyorsan növekszik a gépkocsik, főleg a személyautók száma Lengyelországban. 1970-ben egy személyautó 77, 1975-ben 35, tavaly pedig 25 személyre jutott. Ez a kedvező fejlődés több problémát okoz. A gépjárművek számának rohamos emelkedése növeli a lengyel kőolajimportot. Tavaly Lengyel- ország csaknem 5 milliárd zlotyt fizetett kőolajért. Ezért a lengyel kormány minden szállítóüzem számára' megszabta a benzin- és a gázolajfogyasztás felső határát. Ha a közület túllépi ezt a felső határt, az üzemanyag fogyasztói árának háromszorosát köteles megfizetni. Ezzel szemben a lengyel kormány megjutalmazza azokat a vállalatokat, amelyek megértik az üzemanyaggal való takarékosság fontosságát. Ezeknek a közületeknek az állami költségvetés e célra létesített külön keretéből több mint 40 millió zlotyt fizetnek ki. (raj) Trabant 601 9 mp alatt 18,5 mp alatt 37 mp alatt Skoda S 100 9,5 mp alatt 17,6 mp alatt 29,2 mp alatt Wartburg 353 7,5 mp alatt 13,5 mp alatt 21.5 mp alatt Moszkvics 1500 6,5 mp alatt 10 mp alatt 17,5 mp alatt Lada 1200 8 mp alatt 11,9 mp alatt 19,8 mp alatt Lada 1500 6 mp alatt 10 mp alatt 15.1 mp alatt Dacia 1300 7,9 mp alatt 12,1 mp alatt 19,2 mp alatt Polski Fiat 125p 7 mp alatt 11,8 mp alatt 18,4 mp alatt Zastawa 7 mp alatt 12,2 mp alatt 19 mp alatt A nagy teljesítményű erőforrással rendelkező autóknál a sebességváltás „taktikája“ is más, mint például egy 600 köbcentis kétcilinderes, kétütemű, motorral hajtott Trabantnál. Nagy motor esetében kevesebbszer kell sebességet váltani, mert viszonylag kis fordulatszámmal is felgyorsul. A Trabant „temperamentuma“, gyorsulása ezzel szemben rendkívül nagy mértékben a helyes sebességváltástól függ. Az egyes kocsitípusok között a felsoroltaknál sokkal több különbség van. E néhány példával arra szerettük volna felhívni a kocsitípust cserélő autósokat, hogy az új autóval alaposan ismerkedjenek meg, mert anélkül a forgalomba kerülve közúti balesetet okozhatnak, de a kocsi élettartama is megsínyli az „idegen bánásmódot (R) Együttműködés A Peugeot cég bejelentette, hogy együttműködési megállapodást kötött Jugoszláviával. A pristinai Fabrika Amorlizera lökésgátlókat gyárt majd a francia vállalat számára, évi 1,3 millió darabot. Szállításuk 1979-ben megkezdődik. A Nemzetközi Pénzügyi Társaság (IFC), a Világbank fiókintézménye, 9,3 millió dolláros hitelt nyújt Jugoszláviának egy radiálgumi-abroncsokat gyártó üzem kibővítésének céljaira; a kapacitásbővítés összköltsége 42 millió dollár. Az új gépegységek 1980-ban lépnek üzembe, és a gyár termelése a jelenlegi 28 100 tonnáról 36 300 tonnára fog növekedni. A trnavai autógyárban a Wilhelm Pieck nevét viselő aranyérmes szocialista munkabrigád a legjohak közé tartozik a Praga V3S tehergépkocsik futóművei számára fogaskerekeket gyártó üzemrészleg szocialista munkabrigádjai között. Vezetője Imrich Hlad' gépész, aki egyben az SZNT képviselője. Valamennyien bekapcsolódtak a szaratovi versenymozgalomba. Felvételünkön Sző- gyi János fémmunkás, aki megszerezte az önellenőrzési jogot. A tervet 115 százalékra teljesíti (Felvétel: V. Andor — CSTK) KdlUKIII SHUtlKM A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 88. 1. A mezőgazdasági terméket szállító járművekre a) vonatkozik az oldalra kinyúló rakomány megjelölésének kötelezettsége nem korlátozott és korlátozott látási viszonyok között is; b) nem vonatkozik a jármű oldalán túlnyúló rakomány megjelölésének kötelezettsége nem korlátozott látási viszonyok között; korlátozott látási viszonyok közt a túlnyúló rakományt lámpával vagy fényvisszaverővel kell megjelölni; c) nem vonatkozik a jármű oldalán túlnyúló rakomány megjelölésének kötelezettsége korlátozott látási viszonyok között; nem korlátozott látási viszonyok között a túlnyúló rakományt legalább 30x30 cm méretű piros zászlóval kell megjelölni. 2. A veszélyes rakományt szállító járművet a) „Veszélyes rakomány“ feliratú táblával kell megjelölni; egyéb megjelölés nem megengedett; b) a robbanóanyagot, a tűzveszélyes anyagot vagy a radioaktív anyagot jelképező táblával kell megjelölni; a megjelölést a járművön kell kivitelezni; c) a „Veszélyes rakomány“ feliratú táblával, vagy a robbanóanyagot, a tűzveszélyes anyagot vagy a radioaktív anyagot jelképező táblával kell megjelölni; ha ezek szállítása állandó jellegű, a megjelölés a járművön is kivitelezhető. 3. A 900 kg-nál nagyobb hasznos terhelésű tehergépkocsi vagy furgon rakfelületén ! a) 15 éven aluli személyeket csak 18 éven felüli személy kíséretében szabad szállítani; b) 15 éven aluli személyek csoportos szállítása nem engedélyezett; c) 15 éven aluli személyek csoportos szállítása csak 21 éven felüli személy kíséretében engedélyezett. 4. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) vízszennyezés veszélyével járó rakományt szállító jármüvei behajtani tilos; kőolajat, olajterméket vagy vízszennyezés veszélyével járó más anyagokat — melyek mennyiségét, esetleg fajtáját kiegészítő táblán tüntetik fel — szállító járműveknek tiltja a behajtást; b) duzzasztógát és víztároló térségébe mindenfajta motor járművel tilos behajtani; c) robbanó, tűzveszélyes vagy egyéb veszélyes, rakományt szállító járművekkel behajtani tilos. 5. Az itt ábrázolt („3,5 t“ felirattal kiegészített) jelzőtábla jelentése: a) olyan tehergépkocsikkal tilos behajtani, amelyek megengedett legnagyobb összsúlya a 3,5 tonnát meghaladja; járműszereD vény esetében a szerelvény valamennyi kocsijának együttes megengedett legnagyobb összsúlya az irányadó; b) olyan tehergépkocsival tilos behajtani, amelynek tényleges összsúlya a 3,5 tonnát meghaladja; c) olyan tehergépkocsival tilos behajtani, amelynek önsúlya 3,5 tonnánál kis- sebb. 6. Az ábrázolt útkereszteződésen a forgalomirányító lámpa jelzésváltása után hányadik lesz az áthaladás sorrendjében a 3-as jelű jármű? a) Első. b) Második, ej Harmadik. ■* 17 Helyes válaszok: 'q9 ‘ej ‘ep ‘be ‘az ‘q*x
