Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)
1978-10-29 / 44. szám
ÚJ szó Fo rdítsunk több gondot a gyermekek közlekedési nevelésére Már sok szó esett arról, hogy javítani kell a gyermekek közlekedési nevelését. Ezért erre az alapiskolában több tantárgy keretében is súlyt helyeznek, az utóbbi években számos közlekedési park épült, s különféle közlekedési versenyeket rendeznek a gyermekek számára. A közlekedési versenyeknek magas színvonalúaknak kell lenniük. Nagyra kell értékelnünk a Szlovák Közlekedésbiztonsági Kormánybizottság és a SZISZ Pionírszervezete Szlovákiai Központi Tanácsának kezdeményezését, mert a két szerv már másodízben indított közlekedésbiztonsági versenyt a gyermekek számára. Az iskolai, a körzeti, a járási versenyeket követő s kerületi vetélkedők győztesei eljutottak a szlovákiai döntőbe, amelyet augusztusban a pionírok harmadik honvédelmi vetélkedőjének keretében a Magas-Tátrában rendeztek meg. Az első helyen a fiatalabb és az idősebb pionírok kategóriájában egyaránt a kelét-szlovákiai kerület csapata végzett. Ez nem véletlen, hiszen a közlekedési nevelésre ebben a kerületben nagy gondot fordítanak. Sok járásban, például a poprádiban, már több mint tíz éve közlekedési vetélkedőket rendeznek „Vessünk véget a közúti baleseteknek!“ címmel. Mindkét kategóriában az utolsó helyen a bratislavai pionírok végeztek. Pedig a szlovák fővárosban sokkal jobbak a közlekedési nevelés feltételei, a városban három állandó és számos ún. „mozgó“ közlekedési park működik. Az új lakótelepeken csaknem minden óvodának van saját közlekedési parkja. A sikertelenség okairól el kellene gondolkodniuk az érintett dolgozóknak és pedagógusoknak. A poprádi közlekedési parkba megrendezett szlovákiai döntőn nagy sikerrel szerepelt a nyugat-szlovákiai kerület csapata is. A fiatalabb pionírokat a milanovcei alapiskola, az idősebbeket a lipovái alapiskola tanulói-képviselték. Ez azt mutatja, hogy az érsekújvári (Nővé Zámky) járásban nagy gondot fordítanak a közlekedési nevelésre. A fiatalabb pionírok kategóriájában a második, az idősebbekében pedig a harmadik helyen végeztek. Hisszük, hogy ez minden pedagógust további sikeres munkára serkent. Hiszen a versenyt jövőre ismét megrendezik, és a szlovákiai forduló győztese jut tovább az országos döntőbe. Már arról is szó van, hogy ezután megrendezik a KGST tagállamok nemzetközi közlekedési versenyét. (raj) fán Hanudel alezredes a verseny győzteseinek átadja a dijakat: a hálózsákokat Oj abszolút világcsúcs — motorkerékpáron Az amerikai Nagy—Sós-tavon Don Vesco abroncskereskedő motorkerékpárral ú) abszolút világcsúcsot állított jel. Vesco a szivaralakú, több mint 6 méter hosszú, két 1000 köbcentis Kawasaki motorral meghajtott gépen az egy mérföld távolságú kísérleti szakaszt (oda-visz- szaj 512,733 km/óra sebességgel száguldottá végig. A régi abszolút világcsúcs is a 39 éves abroncskereskedő nevéhez fűződik; 3 évvel ezelőtt érte el [1975-ben a 487,515 km! órás világcsúcsot, két 750 köbcentis Yamaha motorral meghajtott gépén. Vesco eddig 18 motor- kerékpáros világrekordot állított fel. (Rj Olaj — használt gumiabroncsokból Nagy-Britanniában rövidesen eldöntik, felépítik-e azt a tervezett gyárat, amely használt gumiabroncsokból olajat állít elő lepárlással. Ha a terv megvalósul, ez lesz a világ első ilyen üzeme — írja a Financial Times. A Batchelor R. fém- és vegyiművek igazgatója elmondotta, a döntés októberben esedékes. A 2,5 millió font sterling költséggel felépítendő gyár évi 50 ezer tonna hulladék gumiabroncs feldolgozására lesz majd alkalmas. Az ipari osztályhoz tartozó laboratórium kezelésében már működik egy próbaüzem, amely 6—12 tonna abroncsból párol le olajat; az első eredmények „rendkívül biztatóak“. Üj szabályokat készítenek elő Lengyelországban új közlekedési szabályokát készítenek elő, amely alkalmazkodik a lengyel utak állandóan növekvő forgalmához. Milyen változások kerülhetnek be az új szabályzatba? Elsősorban az olyan alapvető fogalmak pontosabb meghatározása, mint óvatosság, korlátozott bizalom, biztonságos sebesség és elégtelen látásviszonyok. A tervek szerint a gyalogosoknak abszolút elsőbbségük lesz az átkelésre kijelölt helyeken, a vezetőknek pedig alkonyaitól virradatig kötelező lesz a tompított fényszóró használata. A lakott területet különleges jelzésekkel látják el, s a járművekkel szemben szigorúbb műszaki követelményeket támasztanak. 1978. X. 29. Külföldi statisztikai adatok azt mutatják, hogy az éjszakai járművezetés az autópályákon aránytalanul veszélyesebb, mint a nappali. Annak ellenére, hogy éjszaka a forgalom átlagosan a nappalinak egyharmadára csökken, éjjel csaknem ugyanannyi közlekedési baleset történik, mint nappal. Ezért a járművezetőknek nem szabad abba az illúzióba ringatniuk magukat, hogy az autópályán haladva elszundikálhatnak a kormánykerék mögött és nem fenyegeti őket veszély. Mielőtt bárki járművével hosszú útra indul, alaposan ki kell pihennie magát. Sokkal célszerűbb korán reggel elindulni, mint késő este, és aztán éjjel két óra körül az álmossággal gyötrődni. Ha mégis éjszaka kell járművet vezetni, célszerű a féktávolságnál nagyobb távolságban követni az előttünk haladó járművet. Rossz látási viszonyok között az ember a távolság felbecsülése során nagyon könnyen téved. Tanácsos a járművezetésben rövid szüneteket tartani, tornászni egy kicsit a parkolóhelyen. Ha ez lehetséges, akkor az útitárssal felváltva kell a járművet vezetni. Ha a gépkocsiban van autórádió, érdemes bekapcsolni, hiszen az éjszakai műsorok szórakoztatóak és csökkentik annak a veszélyét, hogy az embert a monoton járművezetés elaltatja. Ki kell kapcsolni a távolsági fényszórót, ha ellenkező irányban jármű közeledik. Ha ezt a másik jármű vezetője mulasztja el, nem tanácsos a fényszóróba nézni, inkább az úttest jobb szélére. Ha gyorsabb közlekedési sávba akarunk áthaladni, mindig érdemes hátrapillantani. Sőt, a sávváltoztatás egész ideje alatt hasznos a visz- szapillantó tükörbe nézni. A közlekedési sáv megváltoztatása az autópályán végrehajtott egyik legveszélyesebb művelet. Ennél talán csak a parkolóhelyről, vagy a felhajtóágról való besorakozás veszélyesebb. Az új autópályákon általában már hosszabb besoro- lósávokat építenek, de ezeken is kell tudni közlekedni. Fokozatosan el kell érni a többi jármű sebességét, és úgy kell besorolni. Helytelen az a módszer, ha a jármű a besorolősáv végéig elmegy és ott megállva várja a besorolás lehetőségét. Ha már előre nyilvánvaló, hogy mindenképpen meg kell állni, akkor a besorolósáv elején kell megállni, s ezzel a gépkocsi pár méter nekiindulási helyet nyer. És még valami. A hosszan tartó járművezetés során az ember elveszti sebességérzékét. így aztán megtörténik, hogy egyes járművezetők csaknem derékszögű kanyarban 100 kilométer/óra sebességgel hajtanak be, s persze ez balesethez vezet. Főként a lehajtóság előtt kell lelassítani, megnézni a sebességmérőt és azt, nem rosszabb-e a lehajtóág útburkolatának minősége, mint az autópályáé. Igen kellemetlen például nagy sebességgel macskaköves úton hajtani. (pr) ■fa KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 83. 1. A 900 kg-nál nagyobb hasznos terhelésű tehergépkocsi vagy furgon rakfelületén a) 6-nál több személyt engedély nélkül szállítani akkor szabad, ha ez okvetlenül szükséges a gazdasági feladatok teljesítéséhez, és személyszállításra szolgáló jármű nem vehető igénybe; b) 6-nál több személyt szállítani csak a járási nemzeti bizottság engedélyével szabad, ha ez a gazdasági feladatok teljesítéséhez okvetlenül szükséges, és személyszállításra szolgáló jármű nem vehető igénybe, c) 6-nál több személyt szállítani csak a Közbiztonsági Testület járási közlekedésrendészeti felügyelőségének engedélyével szabad; emellett nem lényeges, vajon gazdasági feladatok teljesítéséhez okvetlenül szükséges szállításról van-e szó vagy nem. 2. A közúti baleset résztvevői kötelesek haladéktalanul értesíteni a rendőrt a) az olyan balesetről, amely halált, személysérülést vagy a balesettel érintett jármű valamelyikén — beleértve a szállított tárgyakat is — vagy más vagyonban 1000 koronát meghaladó kárt okozott; b) az olyan balesetről, amely halált vagy személysérülést okozott; nem kötelesek bejelenteni az olyan balesetet, amely során csak anyagi kár keletkezett; c) minden közúti balesetről. 3. A traktor teherpótkocsijának rakfelületén történő személyszállítás esetén a) a traktorhoz csak egy pótkocsit szabad kapcsolni; b) a traktorhoz csak két pótkocsit szabad kapcsolni, és mind a kettőn szabad személyeket szállítani; c) a traktorhoz csak két pótkocsit szabad kapcsolni, s emellett csak az első pótkocsin szabad személyeket szállítani. 4. Teherszállítás esetén nem szabad túllépni a) a jármű számára megengedett méreteket, beleértve a rakomány méreteit is; a jármű hasznos terhelését és tengelyterhelését legfeljebb 10 °/o-kal szabad túllépni; b) a jármű hasznos terhelését, tengelyterhelését és a jármű számára megengedett méreteket, beleértve a rakomány méreteit is; c) a jármű hasznos terhelését és a számára megengedett méreteket, beleértve a rakomány méreteit is; a jármű tengelyterhelését legfeljebb 10 %-kal szabad túllépni. 5. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) a szembejövő forgalom elsőbbsége; az útszűkület szemközti oldalán az „Elsőbbség a szembejövő forgalommal szemben“ jelzőtáblát alkalmazzák; b) egyirányú forgalom: egyirányú utat jelez; c) elsőbbség a szembejövő forgalommal szemben; az útszűkület szemközti oldalán a „A szembejövő forgalom elsőbbsége“ jelzőtáblát alkalmazzák. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) kerékpárút; ahol a jelzőtábla kerékpárosok számára fenntartott sávot vagy kerékpárutat jelez, ott a kerékpáros köteles ezen haladni; b) kerékpárral behajtani tilos; c) kerékpárosok; olyanhely közelségére hívja fel a figyelmet, ahol az úttestre kerékpárosok hajtanak rá vagy az úttesten áthaladnak. 7. Az útkereszteződésen harmadikként halad át: a) a 4-es jelű jármű; b) az 1-es jelű jármű; c) a 2-es jelű jármű. Helyes válaszok: lb, 2a, 3a, 4b, 5c, 6a, 7c. 17 Ha autópályán közlekedünk...
