Új Szó - Vasárnap, 1978. július-december (31. évfolyam, 27-52. szám)

1978-08-13 / 33. szám

y

1978.

VIII. 13.

<íA

A U TŐ SOK%_-^MOTOROSOK

PÉLDÁT MUTATNAK

Jelentős segítséget nyújtanak a közlekedésbiztonsági akciók lebonyolításához a segédrendőrök. Főként a közlekedésbiztonsági negyedévben látni őket gyakran az utakon. Tevékenységük értékét növeli az, hogy szabad idejüket áldozzák fel. Ezzel jó példát mutatnak a társadalmi munka terén. Közöttük sok a gépkocsitulajdonos, a hivatásos sofőr és a közlekedési dolgozó. A gyermekek biztonságának növelésével is törődnek. Ezt bizonyítja a felvétel is. A segédrendőr a bratislavai Mladösf Autósklub közlekedési parkjában a gyermekeket arra tanítja, hogyan kell kivizsgálni a közúti baleset körülményeit. Jobb, ha a gyermekek a „bal- esetesdit“ csak játsszák, mint hogyha ők okoznának balesetet, vagy baleset áldozatává válnának. (yj

A levegő tisztaságáért

A Szovjetunióban a gépkocsigyártás területén is harcot vívnak a levegő tisztaságáért. A gorkiji autógyár nemrég kifejlesztette a Volga GAZ 2407 típusú személyautó új variánsát, amelynek nem benzin a hajtóanyaga, hanem propán-bután gáz. A gépkocsi gáztartályának űrtartalma 86 liter, a tartály a csomagrészben ka pott helyet. Egyszeri jeltöltéssel az autó több száz kilométert képes megtenni. A propán-bután gáz használatával jelentős mér-, tékben csökken a levegőbe kerülő mérgező kipufogógázok meny- nyisége és 25 százalékkal növekszik a motor teljesítménye. A Volga új típusa elsősorban a fürdőhelyeken és az üdülőtelepeken, valamint a nagyvárosokban taxiként fog közlekedni. (ry)

|

HASZNOS

BERENDEZÉS

Lengyelországban még ebben az évben eladásra kerül az ún. üzemanyag-takarékossági berendezés, mely az autómotorjába való beszerelés után, átlagos úlkörülmények mellett 20 százalékkal kevesebb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Az a Fiat-125p — melyben ezt a műszert már alkalmazták — csupán 7 liter benzint fogyaszt 100 km-en. A berendezés csökkenti még az olajfogyasztást és korlátozza az üzemanyag égésekor keletkező káros anyagok mértékét. Ez az eredeti berendezés egy poznani taxisofőr, Ludwik Matuszak találmánya, aki jelenleg a korszerűsítésén fáradozik. A berendezés automatikusan, a gépkocsivezető közbelépése nélkül működik.

ÉRTÉKES

MEGÄLLAPITÄS

A Leedsi egyetem orvostudományi kutatócsoportja sorozatos kísérleti mérések nyomán igen értékes megállapításokat tett azzal kapcsolatban, hogy az utazó személyek testi állapotát milyen mértékben rontja a saját kezű gépkocsi- vezetés, ahhoz képest, amit a vasúti kocsiban töltött utazás jelent. A személygépkocsik vezetőinek szívverése kivétel nélkül felszökött köd, eső, vagy forgalomtorlódás esetén. A teljesen egészséges szívűek- nél átlag 140-ig, a megviselt szívűeknél pedig 150-ig. Ugyanezeknél a vizsgált személyeknél nagy sebességű vonaton alig lengett ki a pulzus az átlagos 72ip körül. Ami a baleseteket illeti, utas-, illetve tonnakilométerre vetítve a súlyos sérülések esete személygépkocsikon a vasútiénak hetvenszerese, buszokban húszharmincszorosa, tehergépkocsinál harmincöt-ötvenszerese.

Vidámak az „éllovasok“: Nedela Imre, Vladimír Lekyr és Cibulya György (A szerző felvétele)

SIKERES RAJT

Az autósport fejlesztése és népszerűsítése szempontjából hasznos rendezvényt szervezett a Honvédelnji Szövetség ipoly- nyéki (Vinica) helyi szervezete. A HSZ járási bizottsága megbízásából megrendezte az autósok honvédelmi-tájékozódó járási versenyét. Hasznos akció volt ez már azért is, mivel a nagykürtösi (Veik? Krtís) járásban első ízben került sor ennek lebonyolítására. Az értékelés után a rendezőbizottság elnökével, Buris Sándorral beszélgettem.

— Mi volt a verseny célja?

— Mivel első alkalommal rendeztük meg ezt járásunkban, több célt is kitűztünk magunk elé. Többek között azt, hogy népszerűsítsük a HSZ tevékenységét, elősegítsük a motoros turisztika fejlődését, s hogy ezúton is fejlesszük a

gépkocsivezetők képességeit. Próbára tettük rátermettségüket, felkészültségüket. Ez jelentős pozitívuma volt versenyünknek, hiszen segíti a gépkocsivezetők hétköznapi biztonságos közlekedését.

— Milyen feladatokat kellett megoldaniuk a résztvevőknek?

— A jó szervezés és a motorossport iránt megnyilvánuló érdeklődés nyomán 19 személy- gépkocsi állt rajthoz, hogy megtegye a mintegy hatvankilométeres útszakaszt. A rajt iitt volt Ipolynyéken, itt futottak a célba is a versenyzők. Az írásba foglalt feladatokat az indulás előtt csupán két perccel kapták meg, s ebből a menetlevélből kellett kiokoskodniuk a menetirányt, valamint a közbeiktatott honvédelmi gyakorlatok színhelyét. A pályaszakaszon a következő feladatok vártak a versenyzőkre: céllövés kisöbű puskával, gránátdobás, távolságbecslés, két ügyességi, rátermettségi gyakorlat, melynél a menetidőt is ellenőrizték. A verseny technikai részében kisebb üzemzavar (kerékcsere stb.) eltávolítása is szerepelt a feladatok között, valamint egy teszt is a járás felszabadításával kapcsolatban.

— Kik állták a próbát a legsikeresebben?

— Az ßlsö helyen Vladimír Lekyr végzett, mindössze 88 pontot „hullajtott“ el. De jól szerepeltek rajta kívül többen, amit az is bizonyít, hogy az utána következő négy versenyző: Cibulya György, (aki nemrégiben a körzeti versenyen az első helyen végzett), Nedela Imre, Ján Pohánka és Bojtos János mindössze hat pont kü lönbség volt.

— Hogyan értékeli a verseny lebonyolítását?

— Jól megszervezett, sikeres akció volt, melyhez jelentősen hozzájárultak a patronáló jnb közlekedési osztályán kívül a helyi üzemek és képviselőik is. A versenyzők fegyelmezett versenyzése dicséretet érdemel. A résztvevők a verseny okozta izgalmak közepette sem sértették meg a közúti közlekedés szabályait. Ezért az eredményeken felbuzdulva igyekezni fogunk a jövőben is hasonló, tömegeket mozgató, gazdag tartalommal megtöltött versenyeket rendezni.

Ezeket a gondolatokat erősítette meg az oklevelek átadásánál Ján Kokavec elvtárs, a jnb közlekedési osztályának vezetője, a rendezvény díszelnöke, aki az első öí helyezettnek átnyújtotta az oklevelet, a győztesnek pedig az első megillető kupát is.

BÖJTÖS JÄNOS

KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN!

A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 72.

1. Az a járművezető, aki úgy szándékozik eltávozni a járművétől, hogy szükség esetén nem tud azonnal közbelépni,

a) köteles gondoskodni arról, hogy a jármű ne veszélyeztesse a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát és, hogy más személy a járművet jogtalanul ne használhassa; ha a jármű a jogtalan használat ellen biztosító berendezéssel kötelezően van szerelve, a járművezető köteles ezt a berendezést használni;

b) köteles olyan Intézkedéseket tenni, hogy a jármű ne veszélyeztesse a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát és, hogy más személy jogtalanul ne használhassa; a jogtalan használat elleni biztosító berendezést azonban nem köteles használnia akkor sem, ha ezzel a jármű kötelezően fel van szerelve;

c) mindig köteles a jármű jogtalan használata elleni biztosító berendezést használni, tekintet nélkül arra, hogy a jármű ezzel :'el van e kötelezően szerelve vagy nincs; egyéb intézkedést nem köteles foganatosítani.

2. Ha a sorompó kezd leereszkedni vagy már lezárult

a) csak akkor tilos a vasúti átjáróra ráhajtani, ha egyidejűleg az átjárót biztosító egy vagy két lámpájú fényjelző készülék váltakozva villogó piros fénye „Álj!“ jelzést ad;

b) a vasúti átjáróra ráhajtani csak akkor tilos, ha a sziréna vagy a csengő veszélyt .jelző szaggatott hangjelzést ad;

c) a vasúti átjáróra ráhajtani tilos.

1

3. Olyan helyeken, ahol a járművezető veszélyeztetné a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, főként pedig más járművek közlekedését,

f

a) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia;

b) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia; j ez nem érvényes az olyan megállás és várakozás esetén, ; amely a 3 percet nem haladja meg;

c) a járművezetőnek nem szabad várakoznia; megállnia » csak a szállított személyek gyors fel- és leszállásához feltétlenül szükséges ideig szabad.

4. Ha az átjárót biztosító egy vagy két lámpájú fényjelző készülék váltakozva villogó piros fénye „Állj!“ jelzést ad

a) a vasúti átjáróra ráhajtani tilos;

b) a vasúti átjáróra csak akkor tilos ráhajtani, ha a so rompó már kezd lereszkedni;

o) a járművezetőnek csak akkor szabad a vasúti átjáróra ráhajtania, ha meggyőződött arról, hogy a vasúti átjáróhoz vonatszerelvény, vagy vasúti jármű nem közeledik.

5. Az itt ábrázolt jelzőtábla

jelentése:

a) útkereszteződés alárendelt úttal;

b) kötelező haladási irány előre;

c) mezei vagy erdei út kétoldali betorkollása.

8. Az itt ábrázolt jelzőtáb- jelentése:

a) gyalogút;

b) gyalogos-átkelőhely;

c) gyalogosaknak bemenni tilos.

a) az 1-es jelű jármű;

b) a 3-as jelű jármű;

c) a 2-es és a 4-es jelű jármű egyszerre.

Helyes válaszok: qi ‘ag ‘eg ‘e£ ‘eg ‘ag ‘ex