Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-06-04 / 23. szám
ÚJ szó ÚJ TÍPUSÚ TÁRCSAFÉK A Jablonec nad Nisou-i Autobrzdy vállalat 09-es üzemében újfajta szellőző féktárcsák sorozatgyártását kezdték el. A gyorsabban lehűlő féktárcsa a régi típushoz képest meghosszabbítja a fékbetét és a dugattyú man- zsetta élettartamát. Az új típust a fékgyártó vállalat a Tatra vállalattal és a Gépjármű Kutatóintézettel együttműködve fejlesztette ki. Az új gyártmány pótolja az NSZK-ból való behozatalt és a Tatra vállalatnak évente mintegy hárommillió devizakoronát takarít meg. Ar képen: Miroslav Novotny konstruktőr ellenőrzi a tárcsafék nyúzópróbáját. (Felvétel: K. Vléek — CSTK) A biztonsági öv használata A sokéves megfigyelések alapján a nyugatnémet Biztosító Társaságok Szövetsége érdekes megállapításra jutott. Egyértelműen bebizonyosodott, hogy a biztonsági öv használata az eddig olyan leghatásosabb eszköz, amely jelentős mértékben csökkenti a közlekedési balesetek következményeit. Az adatok azt mutatják, hogy megelőzhető lenne vagy legalábbis csökkennének a súlyos következmények, ha a vezető használná a biztonsági övét. A személyautók hátsó ülésén ülő személyek fejsérüléseinek okait is megvizsgálták. A kutatás eredménye kimutatta, hogy ezek az utasok vannak leginkább kitéve a legnagyobb veszélynek a súlyos autószerencsétlenségek során. Meglepő az a felfedezés, hogy a halálos fejsérülések aránya a vezetőknél 73,7 százalék, a vezető mellett ülőké már 79,9 százalék, legsúlyosabb a hátsó üléseken ülőknél, amely 83,8 százalék. Ez idáig aláértékelték a hátsó ülések biztonságának fontosságát. Az itt utazó személyek jelentős veszélynek vannak kitéve, ha csak nem használnak biztonsági övét a gyerekek pedig speciális ülést. A más jellegű sérülések is megelőzhetők vagy csökkenthetők lennének a biztonsági öv használatával a láb és a karsérülések 20—40 százalékkal, az altesti és mellkassérüléseknél 50 százalékkal. A jugoszláviai utakon A jugoszláviai utakon, amelyek hossza több mint 40 000 kilométer, tavaly tizenöt millió hazai és külföldi rendszámú személyautó közlekedett. A nagy forgalom miatt Jugoszláviában az autósoknak nyújtott szolgáltatásokat is szüntelenül fejleszteni kell. Gyorsan növekszik az autószervizek (csak a Skoda Műveknek 80 szervize működik Jugoszláviában), az üzemanyagtöltő állomások és a kempingek száma. A főutak mentén 50 kilométerenként található átlagosan egy benzinkút. Jugoszláviában mintegy 2400 üzemanyagtöltő állomás működik, igen sok megszakítás nélkül. Nagy figyelmet szentelnek az új autókempingek létesítésének, mert a most meglevő mintegy 300 kapacitása már nem elég. Ezek az autósoknak műszaki segítséget is nyújtanak. Az ország egész területén a 987-es telefonszám feltárcsázásával az autós bármilyen segítséget kérhet, orvosi, baleseti, és műszaki segítséget egyaránt. A külföldi autósklubok tagjai további kedvezményekben is részesülnek. (CSTK) KÜLÖNLEGES Ez a különleges formájú gépkocsi Lamborghini és Benőne közös alkotása. A „Countach“ modellről csak annyit, hogy a kocsi magassága 103 cm, ötliteres, középmotoros, tizenkét hengeres, 440 lóerős és eléri az óránkénti 300 km-es- sebességet. CSODABOGÁR Akárcsak a női divatban, a gépkocsitervezésben is vannak túlkapások. A genfi autószalonon is megjelennek időről időre ilyen csodabogarak. A képünkön látható gépkocsit Cola- ni L’Aigion stiliszta egy példányban építette. Ez az 1940-es évek autóinak vonalára emlékeztet kissé. Ez a furcsaság azért is érdekes, mert a jármű hossza 7, azaz hét méter, szélessége pedig 2,25 méter. Az egész műanyagból formázott karosszériával készült, 5,4 literes, V/8-as Chevrolet motorja van. LACKÓ EDIT IZGALMAS AUTÓZÁS Ezekkel _ a „gyalogosokkal“ bizonyára egyetlen gépkocsivezető sem szállna szívesen vitába. A képen látható oroszlánok ugyan nem a vadonban, hanem a Bedfordi herceg angliai rezervátumában sétálgatnak, de a Woburn Abbey-Í területen ilyen zebramintás, halk járású Ford Transit mikrobuszokkal közlekednek a látogatók. Izgalmas kirándulás lehet. — P — 1978. VI. 4. 17 DIVAT ÉS BIZTONSÁG Vitathatatlan, hogy a világ gépkocsigyárai sokat tesznek termékeik aktív és passzív biztonságának növelése érdekében, Az ez irányú erőfeszítések — rendszerint jelentős összegekbe kerülnek — számos esetben olyan műszaki megoldásokat eredményeztek, amilyenekre az előtt gondolni sem nagyon lehetett. E megoldások között említhetjük például az energiaelnyelő lökhárítót, a biztonsági kormányaidat, a hárompontos biztonsági övét, a fejtámaszt és egyéb biztonsági berendezést. A gyártó vállalatok azonban behatóan foglalkoznak a balesetmegelőzéssel is. E tekintetben megemlíthető a hibátlanul működő fékberendezés, a biztonságos kormánymű, a kerékfelfüggesztés — amely kritikus helyzetben is biztosítja a jármű stabilitását —, a jó világítás, az utastér kialakítása — ahonnan a lehető legjobb a kilátás —, a kifogástalanul működő ablaktörlő-berendezés stb. Mindez az aktív biztonságot szolgálja. Általában nagy figyelmet szentelnek az autók színkivitelezésének is, bár ez a kérdés sokak számára elhanyagolhatónak tűnhet. Az ez irányú kutatások pozitív eredményeként megjelentek az élénk színárnyalatú karosszériák. Megállapították, hogy a világos színek lehetővé teszik a gépjárművek jobb megkülönböztetését, ami közlekedésbiztonsági szempontból fontos tényező. E felismeréssel ellentétben ugyanakkor az utóbbi időben a világpiacon megjelentek olyan autószínek is, amelyek a tesztelések során megbuktak. A legújabb „szenzáció“ a matt fekete karosszéria, ami mérföldes lépést jelent a láthatatlanság felé. A vásárlónak természetesen jogában áll olyan színű kocsit választania, amilyen neki tetszik. A gyártóknak azonban nem volna szabad támogatniuk a vásárlók olyan igényeit, amelyek biztonsági szempontból nem helyénvalóak. Sokkal hasznosabb lenne, ha pozitív irányban hatnának. Közlekedésbiztonsági kérdésekben a technikusoknak, nem pedig az üzletkötőknek kellene dönteniük. Különben a fekete szín az autótulajdonos szempontjából sem előnyös. A mindennapi tapasztalat bizonyítja, hogy a sötét színű karosszéria tisztán tartása igényesebb. A sötét színű kocsi további hátránya, hogy a napon magas hőfokra felmelegszik utastere. Az élénkebb színek ebből a szempontból is előnyösebbek, mert visszaverik a napsugarakat. Az elmondottak kapcsán szóvá kell tenni az árnyékolt szélvédők kérdését is. Az utóbbi időben egyre jobban elszaporodnak, divatosakká válnak. Tény, hogy az árnyékolt szélvédő a nyári napsütésben praktikus, azonban korlátozott látási viszonyok esetén, éjszaka a kilátást szűkítő és korlátozó tényezővé válik. Természetes például, hogy éjszaka nem viselünk napszemüveget, mert rontja a látást. S az árnyékolt szélvédőnek hasonló a hatása. Nem árt, ha a tapasztalatokból levonjuk a tanulságot: a divattal szemben sokkal hasznosabb a biztonságot előnybe helyezni. (kj KlZIEKEI) SZMMftSMI! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 61. 1. Annak a járművezetőnek, aki a megálló vagy várakozó jármű, a megállóhelyen megálló közhasználatú tömegszál- lító eszköz, vagy közúti forgalmi akadály kikerülését menetirányától balra hajtja végre, a) a szembejövő járművek vezetőivel szemben haladási elsőbbsége van, amennyiben menetirányának megváltoztatását idejében és észlelhetően jelzi; b) a szembejövő járművek vezetőit veszélyeztetnie, sem korlátoznia nem szabad, úgy szintén nem szabad veszélyeztetnie a mögötte haladó járművek vezetőit vagy a közúti közlekedés más résztvevőit; emellett haladási irányának .megváltoztatását jelezni köteles; c) sem a szembejövő, sem a követő járművek vezetőire nem kell tekintettel lennie, amennyiben menetirányának megváltoztatását idejében és észlelhetően jelzi. 2. A fenntartott és külön fényjelző készülékkel ellátott forgalmi sávon közlekedő városi tömegszállító autóbusz vagy trolibusz vezetője számára a) a külön fényjelző készülékkel adott jelzés az irányadó; b) a háromszínrendszerű fényjelző készülékekkel adott jelzés az irányadó; c) irányadó lehet — saját megítélés szerint — a háromszín rendszerű vagy a külön fényjelző készülékkel adott jelzés. 3. A járművezetőnek nem szabad előznie, a) ha nem biztos abban, hogy a megelőzendő jármű vezetője észleli szándékát; b) ha nem biztos abban, hogy a megelőzendő jármű vagy járművek elé biztonságosan besorolhat; c) ha szándékát figyelmeztető hangjelzéssel vagy fényjelzéssel nem adta tudtára az elöl haladó járművek vezetőinek. 4. A hirdetménynek a pótkocsikra érvényes rendelkezései a) vonatkoznak a félpótkocsikra is, amennyiben a hirdetmény nem rendelkezik másként; b) nem vonatkoznak a félpótkocsikra és a kétkerekű pótkocsikra; c) a félpótkocsikra nem vonatkotenak. 5. A motoros járművet, ködfényszóróval való ellátása esetén a) két ködfényszóróval kell felszerelni; az egy nyomon haladó motoros járművek és az 1 méternél nem szélesebb más járművek egy ködfényszóróval szerelhetők fel: b) mindig két ködfényszőróval ikell felszerelni; ez érvényes egynyomon haladó motoros járművekre és az 1 méternél nem szélesebb más járművekre is; c) legalább egy ködfőnyszóróval mindig elegendő felszerelni. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) a jelzett jármüvekkel behajtani tilos; b) mindenfajta motoros és motor nélküli járművel tilos behajtani; c) behajtani csak tehergépkocsival, traktorral és kerékpárral szabad. 7. Az itt ábrázolt (távolságot feltüntető) jelzőtábla jelentése: a) autóút-kereszteEődés 400 méter távolságra; b) kórház 400 m távolságra; c) elsősegélyhely 400 m távolságra. 8. Az ábrázolt útkereszteződésen hányadikként halad át a 3-as jelű jármű? a) Elsőként. b) Másodikként. c) Harmadikként. Helyes válaszok: qa ‘0£ ‘Bg ‘cg ‘b* ‘qg ‘ez ‘qi
