Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-04-23 / 17. szám
A gyermekek által elszenvedett közúti balesetek gyakorisága az egész világon, tehát hazánkban is problémát Jelent, s e kérdéssel a szakemberek és az intézmények százai foglalkoznak. Az utóbbi években jelentős sikereket értünk el e balesetek számának csökkentésében. Ehhez nagymértékben hozzájárult az alapiskolákban végzett közlekedési nevelőmunka, a család nevelő hatása és nem utolsósorban a közlekedési parkok működése. A Honvédelmi Szövetség bra- tislavai Mladost autóklubjának Tomaáíkova utcai közlekedési parkja hazánk egyik legnagyobb és legkorszerűbb ilyen jellegű létesítménye. Építése több évig tartott és 1973. április 4-én adták át rendeltetésének. Azóta a Honvédelmi Szövetség tagjai a Bratislavai III. Városkerületi Nemzeti Bizottság támogatásával nagy munkát végeztek. Megkezdődött a Bratislava II. és III. városkerületében lakó gyermekek közlekedési nevelése. Azóta számos közlekedési játékot és versenyt rendeztek meg, és már hagyoKÉPALAIRASOK 1. Nyitott kapuk napján 2. Rajtolnak a pedálos autók 3. A piros-zöld verseny győztesei (A szerző felvételei) NEVELNEK mánnyá vált a „nyitott kapuk napjai“ elnevezésű rendezvény, amelyre a nemzetközi gyermeknap, valamint a sajtó, a rádió és a televízió napja alkalmából kerül sor. A klub segítséget nyújt más autóskluboknak, valamint vállalatoknak és intézményeknek a gyermekek közlekedési nevelésében. A Mladosf autóklub volt az, amely Bratislavában felújította a kartversenyt. Ezzel összefüggésben létrehozták a nyugatszlovákiai kerület kartverseny- zőinek kiképzőközpontját. S a sikereket tovább sorolhatnánk. Az alapiskolás tanulók rendszeres közlekedési nevelésén kívül a legsikeresebbnek a piros-zöld elnevezésű közlekedési verseny mondható. Ezt az akciót a Mladosf autóklub, a Bratislavai Városi Rendőrparancsnokság, a Fővárosi Nemzeti Bizottság közlekedési osztálya, a Szlovák Állami Biztosító területi fiókintézete renA SZABÁLYOS KÖZOTI KÖZLEKEDÉSBE dezi meg a negyedik és az ötödik osztályos tanulók számára. Az idén a versenyre már negyedízben kerül sor. Célja az, hogy a gyermekekben megszilárdítsa az iskolában elsajátított ismereteket és további lehetőségeket biztosítson arra, hogy tökéletesebben megismerjék a közlekedési szabályokat. A versenyben tavaly 39 alapiskola 4200 tanulója vett részt. Ez a siker valóban jelentős. Mit kívánjunk az átadásának 5. évfordulóját ünneplő közlekedési parknak? Minél több alkotó ötletet azoknak, akik a rendezvényeket szervezik, és természetesen a körülmények további javulását. (raj) Minden gépkocsivezető ismeri az éjszakai gépkocsi- vezetés kellemetlen kísérőjelenségét, a szemben jövő autók fényszórója, sőt, tompított fénye okozta kápráÉjszakai szemüveg autósoknak zást, ami korlátozza a látást, s ezáltal veszélyt jelent a gépkocsivezetőre és a közlekedés többi résztvevőjére. Egyes útszakaszokon már 700 méteres távolságból el vakító lehet a reflektorfény és 500 méteres távolságból a tompított fény. Az esőtől nedves út növeli a káprázás veszélyét. A szem viszonylag lassan alkalmazkodik a fényhez és a sötétséghez, ezért a káprázás a fényforrás elhaladása után csak bizonyos idő elteltével szűnik meg. Csak jelentős hosszúságú útszakasz megtétele után áll vissza a szem a saját fényszóróktól megvilágított út fényviszonyaira. A Német Szövetségi Köztársaságban most forgalomba hozott NOCTAL-szemitveg lényegesen megjavítja a látást ilyen helyzetekben. A szemüveg felső részére felvitt elnyelő mezők tompítják a beeső fényt, így lényegesen jobb a látás a saját útpályára a legerősebb káprázás, elvakí- tás pillanatában is — többé nem az ismeretlen „fekete lyukba“ vezet az út. Minden gyújtótávolságban (dioptriában) kapható az újfajta szemüveglencse — olyan gépkocsivezetők számára is, akiknek egyébként nem kell szemüveget hordaniuk. Ihírekf ★ Amerikában a rendőrség az alkoholpróbához hasonló szondázással hamarosan megállapíthatja majd, vajon a gépkocsivezető szívott-e a megelőző órákban, marihuánát, és ha igen, milyen mennyiséget — jelenti Los Angelesből az AFP Amerikai szakemberek olyan eljárást dolgoztak ki ugyanis, amellyel az igazoltató rendőr a helyszínen is megállapíthatja a „marihuánás kábulat“ fokát. ■k Festék helyett olyan polimer filmet hoztak létre a Szovjetunióban, amely gyalogátkelőhelyek, terelővonalak és más útburkolati jelek kialakítására alkalmas. A próbák az új anyag tartósságát igazolták. Egy kilométernyi festést helyettesítő polimer film évenként 320 rubel megtakarítást eredményez. KlZlEKEII SZAlMLrOSAH! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 56. 1. A járművezető köteles a) rendőri felszólításra alávetni magát — szeszes Ital fogyasztásának megállapítása végett — fúvó és orvosi vizsgálatnak, de csak szeszes ital fogyasztás indokolt gyanúja esetén; a vérvételt azonban minden esetben megtagadhatja; b) rendőri fellszólításra alávetni magát — szeszes ital fogyasztásának megállapítása végett — fúvóvizsgálatnak és e vizsgálat eredménye szerint esetleg orvosi vizsgá latnak és vérvételnek is; c) rendőri felszólításra alávetni maigát — szeszes ital fogyasztásának megállapítása végett — fúvóvizsgálatnak; tekintet nélkül e vizsgálat eredményére orvosi vizsgálatnak és vérvételnek nem köteles alávetni magát. 2. Párhuzamos közlekedés esetén a) nem minősül előzésnek, ha a jobb szélső forgalmi sávon a járművek gyorsabban haladnak, mint a bal szélső forgalmi sávon vagy sávokon; b) előzésnek minősül, ha a bal szélső forgalmi sávon a járművek gyorsabban haladnak, mint a jobb szélső forgalmi sávon vagy sávokon; c) nem minősül előzésnek, ha a járművek az egyik forgalmi sávon gyorsabban haladnak, mint a szomszédos forgalmi sávokon. 3. Az úttesten kijelölt belső forgalmi sávokon a) a járművezetőnek nem szabad megállnia és várakoznia; b) a járművezetőnek nem szabad várakoznia; megállnia azonban szabad; c) a járművezetőnek nem sziabad megállnia és várakoznia; ez nem érvényes, ha 3 percet nem meghaladó megállásról és várakozásról van szó. 4. Villamospályára hosszirányban gépjárművel vagy motor nélküli járművel ráhajtani a) csak párhuzamos közlekedés esetén szabad; emellett a villamos vezetőjét nem szabad veszélyeztetni, korlátozni azonban szabad; b) csak akkor szabad, ha ezt főként kikerülésnél, előzésnél, bekanyarodásnál vagy a közútra való ráhajtásnál rendkívüli körülmények megkívánják; emellett a villamost haladásában sem veszélyeztetni, sem korlátozni nem szabad; c) csak akkor szabad, ha a szállított személyek fel- és lerakásánál szükséges; emellett a villamos vezetőjét nem szabad veszélyeztetni, korlátozni azonban szabad. 5. A jármű azonos tengelyén, illetve kettős tengelyén levő kerekeire a) nem szabad — a kényszerbeérkezés kivételével — különféle szerkezetű gumiabroncsot egyidejűleg felszerelni; b) nem szabad — kényszerbeérkezés esetén sem — egyidejűleg különféle szerkezetű gumiabroncsot felszerelni; c) csak akikor szabad egyidejűleg különféle szerkezetű gumiabroncsot felszerelni, ha azonos mintázatúak. 70-110 km 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: 7. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) Megállási és várakozási tilalom kezdete; b) egyirányú forgalom; egyirányú utat jelez és akkor is alkalmazzák, ha a „Kétirányú forgalom“ jelzőtábla alkalmazása után az út bizonyos szakaszán ismét csak egyirányú forgalom kezdődik; c) kötelező haladási irány. a) útszaikaszhossz veszélyes útpadkával; b) a kötelező haladási sebesség alsó és felső határa; c) ajánlott sebesség; a járművezetőknek azt ajánlja, hogy normális körülmények között a jelzőtáblán számjegyekkel feltüntetett sebességhatáron belül közlekedjen. 8. Az útkereszteződésen elsőként halad át: a) a 2-es és a 3-as jelű jármű egyszerre; b) az 1-es jelű jármű; c) a 3-as és az l-es jelű jármű egyszerre. Helyes válaszok: ‘eg ‘ol ‘19 ‘BS ‘ük ‘B£ ‘t>Z ‘*11
