Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-04-02 / 14. szám
ÚJ szó 1978 . IV. 2. 17 A SZÍNVONAL emelésére TÖREKEDNEK A Honvédelmi Szövetség tavaly ünnepelte megalakulásának 25. évfordulóját. Az Idén szlovákiai és országos kongresszusára készül. Ebből az alkalomból felkerestük Hulák Jenő elvtársat, akitől az autósiskola eredményeiről és gondjairól érdeklődtünk. 9 Autóparkjuk az elmúlt huszonöt év alatt milyen fejlődésen ment keresztül? Induláskor egy-két régi kiselejtezett kocsi szolgálta a gépjárművezetési oktatást. Ma 12 személy, nyolc tehergépkocsi és három motorkerékpár áll iskolánk, illetve a vágsellyei (Safa] és a seredi kihelyezett részlegünk rendelkezésére. Az alapeszközök értéke mr már több mint kétmillió korona. Korszerű tanpadokkal felszerelt oktatótermünk is van. # A múlt évben hogyan sikerült helytállniuk? Tizenkét állandó és tizenegy externista oktatónk több mint 2000 személynek tette lehetővé a hajtási jogosítvány megszerzését. Ebben benne van az újoncok tényleges katonai szolgálatra való felkészítése is. Talán több járásban ez hihetetlennek tűnik, de nálunk a tanfolyamokra való besorolásnál 1,5 —3 hónap a várakozási idő. # Hogyan tudták ezt elérni? — Az évi feladatok összeállításakor mindig a valós helyzetet vettük figyelembe. Ez nemegyszer többletmunkát követelt meg oktatóinktól, de mondhatom, szívesen vállalták. Ezt bizonyítja, az is, hogy tavaly a gépkocsivezető-jelöltek oktatásánál térítésmentesen 4639 órát tanítottak. Szombaton munkaidő után és vasárnap externis- táink foglalkoznak a jelöltekkel. Egy-egy tanfolyammal a dunaszerdahelyieket és a brati- slavaiakat is kisegítettük. Azokban a községekben, ahol nagyobb érdeklődés mutatkozik, helyben rendezzük meg a tanfolyamokat. Ezzel lényegesen csökkentjük a munkából való hiányzásokat. S ez nem elhanyagolandó tényező. 1977-ben tíz ilyen tanfolyamot sikerült megszerveznünk. # Sokan azt állítják, hogy az autósiskola nem készíti fel kellően a gépjárművezetőket. Mi a véleménye erről? — Nehéz egyöntetű választ adni. A meghatározott vezetési és elméleti oktatási órák száma a tanfolyamon részt vevők nagy részének elegendő. Csak kevesen vannak, akiknek pótórákat kell venniük. A nálunk kiképzett újoncoktól a néphadseregnek a lehető legjobb a véleménye. A gépjárművezetői vizsgák gyakorlati része, illetve a gépkocsivezetés kevés hallgatónknak okoz gondot, annál többet az elmélet. Ehhez természetesen a nyelvi nehézségek is hozzájárulnak. Hogy ne áruljak zsákbamacskát, elmondom, hogy tavaly az első vizsgákon a hallgatók 10—11 százaléka nem ment át, sőt olyanok is voltak, akik egyáltalán nem tudták megszerezni a hajtási jogosítványt. Ebből is látni, hogy a vizsgabiztosok szigorúak. A jövőben eredményeink lényegesen jobbak lesznek. ha elkészül a tanpálya. # Mikor kerül erre sor? — Ha jól emlékszem, 1974 óta szorgalmazzuk. Az első időszakban nem találtunk megfelelő telket. Most már a helyszín is ki van jelölve, és elkészültek a tervrajzok is. Sajnos, ez az akció nem került be a választási programba, ami nagy kár. A tervezők 1 240 000 korona költséget terveztek. Mi azonban ígéretet kaptunk a seredi helyőrségtől, hogy mindenben a segítségünkre lesznek. Szerintem ezáltal a költségek csaknem a felére csökkentek volna. Sőt. szakaszonként is elkészíthetnénk.- Bízom abban, hogy még ebben a megbízatási időszakban a vnb- vel együtt megtaláljuk az arany középutat. # Az elmondottakat mivel egészítené ki? — Szólnom kell arról, hogy ma már a gimnáziumokban is évente 100—120 tanuló szerzi meg a hajtási jogosítványt. Az irányszámot a knb ískoalaügyi szakosztálya határozza meg. Mivel az utóbbi időben a seredi gimnázium vezetői is érdeklődést tanúsítanak, és Vágsely- lyén Vegyészeti Szakközépiskola nyílt, az elkövetkező években e téren is nagyobbak lesznek feladataink. Bár járásunkban három gyermek-közlekedési park van, a következő hónapokban, években többet szeretnénk foglalkozni az alapiskolásokkal és az óvodásokkal. Nem akarom az autósiskolák címére szóló kritikát visszautasítani, mégis azt mondhatom, hogy a jövőben nem a tanfolyamok óráinak számát kell növelni, hanem színvonalasabbá kell tenni az oktatást, az autósiskolák munkáját. S mivel nálunk rövid a várakozási idő, egvre jobban jut időnk arra is, hogy az említettekkel is hathatósan foglalkozzunk. Ez kötelességünk magunkkal és a társadalommal szemben. NÉMETH JÁNOS Az Olomouci Kerületi Közlekedési Központ nemcsak áruszállítással foglalkozik, hanem a közlekedésbiztonság terén is jelentős tevékenységet fejt ki. Különféle tanfolyamokat rendez a hivatásos sofőrök számára. Tavaly 2111 gépkocsivezetőt képeztek ki a központban. Képünkön: a közlekedéspszichológiai laboratórium (Felvétel:V. Galgonek — CTK) Az idén újabb autópályaszakaszokat adnak át a forgalomnak (CSTK) — Hazánkban eddig 202 km hosszú autópályát adtak át. A Prága—Brno—Bratislava autópályából eddig 164 km hosszúságú szakasz készült el. Az egész, 317,5 km hosszú autópályát az 1980. év utolsó negyedében adják át a forgalomnak. Az idén a csehszlovákiai autópályák hossza 76 km-rel növekszik. Átadják a Brno—Blucina, a Kúty—Malacky, a Szene (Senec) — Trnava, a Blúéi na HustopeCe autópályaszakaszokat, valamint a hoficei autópályakijáratot. A Prága és Bratislava közötti autópálya építésének költségei meghaladják a 10 milliárd koronát. A jövő évben 34 km hosszú autópályát adnak át. 1980 után tovább folytatódik a Prágja—Plzeft és a Prága— Hradec Králové autópálya építése, s megkezdődik a Prágát Ostí nad Labemen keresztül az NDK határával összekötő autópálya építése is. Ezzel egyidejűleg elkezdik a D-l autópálya Brno és Holubicé közötti szakaszának építését. Holublcén elágazás lesz, az autópálya építését részben Ostrava, részben Trenéín felé folytatják. Az autópályák építésének távlati terve azzal számol, hogy 2000 után hazánkban az -autópályák hossza meghaladja az 1700 km-t. így képzelik a fiatal tervezők Az Opel, a Vauxhall és a GM svájci érdekeltségei közösen rendeztek egy formatervezési pályázatot 11—18 éves korúak részére. Az NSZK-ban, Angliában és Svájcban élő fiatalok — amint a General Motors, sajtóosztálya publikálta — meglepően érdekes, ötletes, technikailag jól megalapozott munkákkal jelentkeztek. A legtöbb beküldött modell futurisztikus stílusú volt és az ékformák domináltak. A cvájci pályázók közül az 1-es képen látható modell készítője, egy 18 éves reáliskolai tanuló kapta a legértékesebb díjat. A 2-es modellt egy 16 éves belfasti diák készítette 350 munkaórával, míg az NSZK-ban élő fiatalok közül a juniorcsoport győztesének pályaművét, a rekordfutamokra tervezett háromkerekűt a 3-as képen mutatjuk be. —P— A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 1. A járművezető köteles tekintettel lenni a) főként a süket, süiketnéma vagy világtalan személyekre, akik különleges megjelölést vagy fehér botot használnak; b) csak a fehér botot használó személyekre; c) csak a világtalanok különleges megjelölését használó személyekre. 2. Ha a járművezető haladás közben megállapítja, hogy a jármű nem teljesíti a forgalomban tartás feltételleit, vagy hogy a rakomány nem felel meg az előírt szállítási feltételeknek, és ha a hibát nem tudja a helyszínen eltávolítani, a) útját nem szabad folytatni akkor sem, ha olyan intézkedéseket foganatosított, hogy haladás közben ne veszélyeztesse. a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, sem a személybiztonságot, és ne kerüljön sor a közút megrongálására; b) útját megfelelő sebességgel csak a legközelebbi helyig folytathatja, ahol a hibát eltávolíthatja vagy a járművet a forgalomból kivonhatja, amennyiben olyan intézkedéseket foganatosít, hogy haladás közben ne veszélyeztesse a közúti közlekedés biztonságát és folyamatosságát, sem a személy- és vagyonbiztonságot, és ne kerüljön sor a közút megrongálására; c) útját megfelelő sebességgel a legközelebbi helyig folytathatja, ahol a hibát eltávolíthatja; annak ellenére, hogy veszélyeztetné a közúti közlekedés biztonságát vagy folyamatosságát, de nem veszélyeztetné a személy- és vagyonbiztonságot, és nem kerülne sor a közút megrongálására. 3. A gépjárművezető hóláncot használhat, de csak a) november 15 és március 31 közötti időszakban, tekintet nélkül arra, hogy az úttestet borítja-e hóréteg vagy sem; b) ha az úttestet olyan hóréteg borítja, hogy a hólánc nem okozhat benne kárt; c) olyan helyeken, ahol arra közúti jelzőtábla utasít. 4. Haladás közben rendesen felcsatolt bukósisakot mindig köteles viselni a) minden motorkerékpár vezetője, tekintet nélkül a motor hengerűrtartalmára; b) az 50 cm3-nél kisebb hengerűrtartalmú motorkerékpár vezetője; c) 50 cm3-nél nagyobb hengerűrtartalmú motorkerékpár vezetője. 5. Nyerges vontatóból és félpótkocsiból álló csuklós jármű megengedett legnagyobb hosszúsága: a) 15,50 méter a rakománnyal együtt; b) 12,00 méter a rakománnyal együtt; c) 15,50 méter a rakomány nélkül és 18,00 méter a rakománnyal együtt. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) olyan járművel tilos behajtani, amelynek tényleges összsúlya meghaladja a feltüntetett értéket; b) a jelzettnél1 nagyobb tengelyterhelésű motoros járművel tilos behajtani; c) olyan járművei tilos behajtani, amelynek önsúlya meghaladja a feltün- tetet értéket. 7. Az itt ábrázolt jelzés a) a tűzveszélyes anyagot szállító jármű megjelölése; b) a robbanóanyagot szállító jármű megjelölése; c) a radioaktív anyagot szállító jármű megjelölése. 8. Az útkereszteződésbe másodikként hajt be: a) az 1-es jelű jármű; b) a 2-es jelű jármű; c) a 3-as jelű jármű. Helyes válaszok: 38 ‘qL ‘qfl ‘bS ‘o* ‘qc ‘qz ‘»X
