Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-02-19 / 8. szám
1978. II. 19. Sebességkorlátozás nélkül (CSTK) — Csehszlovákia a közeljövőben nem vezet be sebességkorlátozást az autópályákon és a közutakon, mert a kimondottan nagy sebesség nem a közúti balesetek fő oka — mondották egy nemrég Prágában megrendezett sajtóértekezleten a cseh közlekedésbiztonsági kormány- bizottságnak, a Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti szolgálatának és a Cseh Állami Biztosítónak a képviselői. Ez a döntés azon fölmérés alapján született meg, amelyet a cseh kormány kezdeményezésére 1976. november 30-a és 1977. november 15-e között végeztek több kijelölt útszakaszon. Bebizonyosodott, hogy ebben az időszakban csökkent a közúti baleseteknek, valamint e balesetek halálos és sérült áldozatainak a száma. A legtöbb balesetet nem a kimondottan nagy sebesség, hanem az okozta, hogy sok gépjárművezető az útviszonyokhoz képest vezette túl gyorsan a járművét. Sok függ ezenkívül a járművezetés technikájától és a vezető képességeitől, tapasztaltságától is. A fölmérés során kiderült, hogy a 100 km-es óránkénti sebességet Csehország első osztályú útjain a munkanapokon csak a járművezetők 2,44 százaléka, a hét végén pedig 3,4 százalékuk lépi túl. Ez egyrészt a gépkocsipark összetételének tudható be, hiszen a személygépkocsik mintegy 80 százalékának motorja kis űrtartalmú. Másrészt szerepet játszik ebben a takarékosságra való törekvés. Száz km/óra sebességgel, vagy ennél gyorsabban csak kevés jármű halad, elsősorban a Tatra 603-as és 613-as, továbbá néhány külföldi gépkocsitípus. A sebességkorlátozás pozitív és negatív tapasztalatainak értékelése céljából hazánkban összehasonlító tanulmányt készítettek a balesetek számának alakulásáról aí egyes országokban. A csehszlovákiai szervek által ezzel kapcsolatban feltett kérdésekre Ausztria, Belgium, Bulgária, Lengyelország, a Német Szövetségi Köztársaság és Olaszország válaszolt. Ezenkívül a Nemzetközi Közlekedési Unió (IRU) is állást foglalt. A tanulmány készítői egyes amerikai tapasztalatokat is felhasználtak. 1973 óta az autópályákon és a közutakon a sebességkorlátozást fokozatosan az európai országok legnagyobb részében bevezették. A sebesség felső határa azonban nem minden országban azonos. Az autópályákon 80 km/órától (Írország) 130 km/óráig (Franciaország, Ausztria, Spanyol- ország), a többi közutakon 60 km/órától (Izland) 100 km/óráig (Ausztria, Magyarország, NSZK, Svájc és több más ország) terjed; továbbra sincs sebességkorlátozás Csehszlovákiában és Ciprusban. Az ENSZ statisztikai adatai lehetővé teszik a közlekedési balesetek számának összehasonlítását azokban az országokban, ahol már korábban bevezették a sebességkorlátozást. Elsősorban a balesetek, a halottak és a sérültek számát kell tekintetbe venni. Ha az 1970. évi helyzetet száznak vesszük, akkor a közúti balesetek halálos áldozatainak a száma 1975-ben Lengyelországban 163, Írországban 109, Spanyolországban 107, az NDK-ban 100, Ausztriában 98, Olaszországban 93, Csehszlovákiában és Francia- országban 88, Svájcban 75, Dániában pedig 68 volt. Ebből az derül ki, hogy Csehszlovákiában, ahol a sebességkorlátozást még mindig nem vezették be, a balesetek száma sokkal kedvezőbben alakult, mint több olyan országban, ahol bevezették. Az 1975-ös esztendő európai átlaga 93, s még ez is rosszabb a csehszlovákiai átlagnál. S azokban az országokban, amelyekben a balesetek száma alacsonyabb mint nálunk, az aránylag jobb helyzet nem csupán a sebességkorlátozásnak, hanem egyéb közlekedésbiztonsági intézkedésnek kis köszönhető. A ValaSské Mezifíőí-i Üveggyár les számú üzeme televíziós képernyőkön kívül 20-fajta fényszóróüveget is gyárt, elsősorban a Skoda 105, a Tatra 613 és a VÁZ 2103 gépkocsik számára. Az üzem dolgozói évente több mint 3,5 milliót gyártanak 17 millió korona értékben. Képünkön: Dana Kon- cewiczová a fényszóróüvegeket ellenőrzi. (Felvétel: F. Gabőan — CTK) NEHÉZ LENNE MEGFEJTENI Ez a kép akár rejtvénynek is bediene, de nem tesszük fel, mert bizonyára nagyon kevés helyes megfejtés érkezne be. Mit látunk a képen? Űrhajóst, búvárt vagy netán egy holdjáró pilótát? — Töprenghetnénk e különös öltözékű embert szemlélve. Nos, szabad a gazda? — Ez a fénykép a Volkswagen- gyár woljsburgi kísérleti laboratóriumában készült, és éppen azt vizsgálják, hogy milyen maximális hideg és meleg időjárási viszonyok között üzemeltethető még megbízhatóan a közkedvelt népautó motorja. A szélsőséges hőmérséklethatárok között folytatott „nyúzópróbákat“ ugyanakkor kiterjesztették a kocsit vezető pilótára is. Az kapta ezt a különleges öltözéket. —P— A gyalogosok biztonsaga érdekében A gyalogosok baleseti statisztikája tavaly is kedvezőtlenül alakult. Sajnos, egyre növekszik azoknak a baleseteknek a száma, amelyek következtében idősebb emberek halnak meg. A Bratislavai Városi Ügyészség adatai szerint 1976-ban a szlovák fővárosban 46 gyalogos szenvedett halálos kimenetelű közúti balesetet. Közülük öt tizenöt évem aluli, három tizenöt és huszonöt év közötti, huszonhét pedig hatvan éven felüli volt. Mit jelent ez? Nyilvánvaló, hogy az idősebb emberek már koruk miatt is rosszabbul látnak és hallanak, jobban megbíznak a járművezetők óvatosságában, vagy egyszerűen nem veszik figyelembe a közlekedési jelzéseket. Ez a körülmény mem kerüli el a figyelmét a közlekedésbiztonsági szerveknek sem. Ezért távlati balesetmegelőzési tervet dolgoztak ki, amelynek megvalósítását már elkezdték. Tulajdonképpen az idős személyek közlekedésre neveléséről van szó. Bratislavában mintegy 50 ezer nyugdíjas él, ez a város lakosságának jelentékeny hányada. A Fővárosi Nemzeti Bízott ság közlekedésbiztonsági szervei előadásokat szerveztek városkerületenként a nyugdíjasok számára a nyugdíjasok klubjaiban és otthonaiban. A Szlovák Közlekedésbiztonsági Kormány- bizottsággal együttműködve több röplapot adtak ki, amelyek szövege az idős gyalogosokkal ismerteti a biztonságos mozgás, a gyalog járás elveit a zsúfolt városi közlekedés körülményei között. Sajnos nem minden sikerült úgy, ahogy azt eltervezték. Például az előadásokon a városban élő nyugdíjasoknak csak a tíz százaléka vett részt. Ez bizony kevés. Az akció szervezői azonban tovább szorgos- kodnak. Az idei évre újabb rendezvényeket terveztek be, a munkába a Honvédelmi Szövetség tagjait és a pionírokat is bevonják. További közlekedési röplapok kiadására készülnek, amelyekben figyelmeztetik az idős gyalogosokat és a gépjárművezetőket a veszélyekre. A Honvédelmi Szövetség Automotoklubjának Városi Tanácsa már jóváhagyta azt a tervet, mely szerint a szervezett motorosok számára rendezett évzáró találkozókon külön kiemelik az idős gyalogosok problémáját. Ezenkívül röplapok és más anyagok útján márciusban felhívják a figyelmüket arra, hogy járműveiket fegyelmezetten vezessék, vigyázzanak az idős gyalogosok testi épségére ugyanúgy, mint a gyermekekére. A Honvédelmi Szövetség tagjai agitációt indítanak a parkolóhelyeken, a szervizekben, üzemekbe és vállala- latokba látogatnak el, többek között a Bratislavai Közlekedési Vállalatba és a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalatba is. A pionírok az idős embereket veszik gondozásukba. Általuk írott leveleket és hivatalos propagandaanyagokat kézbesítenek ki a balesetek megelőzése érdekében. Szolgálatot tartanak a gyalogosok számára fenntartott átkelőhelyeken a rendőrökkel együtt, s átkísérik az út másik oldalára azokat az idős gyalogosokat, akiknek nehezére esik a mozgás, vagy rosszul látnak. Bratislavában tehát olyan nagyszabású akció készül, melynek célja az idős embereik életét áldozatul követelő közúti balesetek számának csökkentése. Az akció sikere nemcsak a gyalogosoktól, hanem a gépjárművezetőktől is nagymértékben függ. Bízunk abban, hogy az akció sikeres lesz, s a bratislavaiak példáját más városokban és községekben is követni fogják. (ira) KÖi m [ED IJSl !A B MAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 47. 1. Autópályán és autóúton járművel megállni ás várakozni a) csak a parkolóhelyként kijelölt helyeken szabad; b) csak az útpadkán szabad; c) csak a középső elválasztó sávon szabad. 2. Az autópályán ás autóúton való kényszervárakozás esetén a járművezető köteles járművét a) haladéktalanul eltávolítani vagy annak eltávolítására megtenni a szükséges intézkedéseket; ha legkésőbb 3 órán belül nem kerül sor a jármű eltávolítására, a jármű üzemben tartójának a költségére az autópálya vagy autóút felügyelősége távolítja el; b) késedelem nélkül eltávolítani vagy annak eltávolítására megtenni a szükséges intézkedéseket; ha legkésőbb 24 órán belül nem kerül sor a jármű eltávolítására, a jármű üzemben tartójának a költségére az autópálya vagy autóút felügyelősége távolítja el; c) lehetőség szerint eltávolítani vagy annak eltávolítására megtenni a szükséges intézkedéseket; ha legkésőbb 3 órán belül nem kerül sor a jármű eltávolítására, saját költségére az autópálya vagy autóút felügyelősége távolítja el. 3. Ha az autópályán vagy autóúton a járművezető haladás közben járművében vagy a rakományban olyan hibát észlel, amely miatt sík úton legalább aj 60 km-es óránkénti sebességet nem tud elérni, az autópályát a legközelebbi útelágazásnál, és az autóutat a legközelebbi útelágazásnál vagy útkereszteződésnél köteles elhagyni; b) 50 km-es óránkénti sebességet nem tud elérni, csak az útpadkán (leállósávon) folytathatja útját; c) 50 km-es óránkénti sebességet nem tud elérni, az autópályát a legközelebbi útelágazásnál, és az autóutat a legközelebbi útelágazásnál vagy útkereszteződésnél köteles elhagyni. 4. Az autópályán vagy autóúton motoros járművet vontatni a) csak akkor szabad, ha az autópályáról vagy autóútról üzemképtelen járművet szükséges eltávolítani; b) csak az útpadkán (leállósávon) szabad; c) csak akkor szabad, ha sík úton legalább 50 km-es óránkénti sebességet el tud érni. 5. A járművet ki kell vonni a forgalomból a hiba eltávolításáig, a) ha a fényszórók hibásan vannak beállítva vagy megsérültek, ha a tompított fényszórók vagy a ködfényszórók vakítanak, és ha az egyes lámpák elektromos kapcsolása hibás; b) ha a tompított fényszórók vagy a ködfényszőrók vakítónak; hibásan beállított vagy sérült fényszóró, vagy a lámpák hibás elektromos kapcsolása nem ok a jármű forgalomból való kivonásáfa; c) ha a tompított fényszórók vagy a ködfényszőrók vakítanak, vagy ha az egyes lámpák elektromos kapcsolása hibás; hibásan beállított vagy sérült fényszóró nem ok a jármű forgalomból való kivonására. 7. Az itt ábrázolt „ZÁSOB“ felirattal'kiegészített útburkolati jel azt jelenti, hogy a kijelölt helyen az áruszállító gépkocsikon kívül más járművekkel a) megállni és várakoznia tilos; b) megállni és várakozni csak szükséges vásárlási célból szabad; c) várakozni tilos, megállni azonban nem. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla a) repülőtér közelségére hívja fel a figyelmet; b) olyan útszakaszra hívja fel a figyelmet, ahol a közlekedés biztonságát erős oldalszél veszélyeztetheti; meteorológiai állomásra hívja fel a figyelmet. i 8. Az ábrázolt útkereszteződésen a) az 5-ös jelű villamos; b) a 2-es jelű jármű; c) az 1-es jelű jármű. halad át: t •q8 ‘qg ‘bs ‘b* ‘oe ‘be ‘bx Helyes válaszok:
