Új Szó - Vasárnap, 1978. január-június (31. évfolyam, 1-26. szám)
1978-01-29 / 5. szám
Az új Skoda család tagjaiból naponta 660 gördül le a futószalagról. A kész kocsik a gyár melletti térségeken várják a speciális szállítójárművek érkezését 1978. I. 29. Oj gyártási program a Mladá Boleslav-i Autógyárban mit a Skoda Laurin és Klement úr, a Mladá Boleslav-i Autógyár hajdani alapitól bizonyára nem hinnének a szemüknek, ha ma széttekintenének a hatalmas szerelő- csarnokokban, ahol a dolgozók a legkorszerűbb gépek segítségével végzik a karosszériarészek alakítását, szegecselését, hegesztését, s ahol mintegy 20 km hosszú függesztett futószalag viszi tovább a fokozatosan komplett gépkocsivá formálódó munkadarabokat az egyik csarnokból a másikba, a karosszériakészítő üzemből a lakkozóba, onnan pedig az utolsó munkaműveleteket végző szerelők műhelyébe. Az alakítóüzemből a karosszéria fő részegységeit jól megrakott elektromos targoncákkal fürge lányok hordják a futószalagot kezelő munkásokhoz. Gyakorlottan forgolódnak ezekkel a gépekkel a tágas csarnok folyosóin, a targonca emelővillájával ügyesen felkapják a felhalmozott sárhányókat, ajtókat, az alváz részeit, s egy szempillantás alatt tovarobognak a rakománnyal, mert a futószalag megállás nélkül halad, nem várakozhat egyik vagy másik alkatrészre, mert ez az egész, számítógéppel irányított, tökéletesen szervezett folyamatot megállítaná. Könnyű lenne kiszámítani, hogy milyen anyagi veszteséget jelentene akár ötperces' kiesés is, hiszen a gyártási folyamat végén minden másfél percben lekerül egy-egy piros, zöld, vagy éppen krémszínű Skoda személygépkocsi a futószalagról. Az elmúlt év végén már 660 gépkocsira nőtt a napi termelés, s a 6. ötéves tervidőszakban az a feladat áll a vállalat 16 000 dolgozója előtt, hogy 1980-ban 198 500 gépkocsit gyártsanak. Az 5. ötéves tervidőszakban 33,7 százalékkal nőtt a termelés, a hatodikban 34,3 százalékos növekedést akarnak elérni, éspedig az új, korszerűsített Skoda 105/120 típusú család gyártásának teljes bevezetésével. AZ EXPORT ÜJBÖL MEGÉLÉNKÜLT Ma már, pontosabban 1977 márciusa óta kizárólag csak Skoda 105/120 típusú kocsikat gyártanak, amelyek a Skoda 100/110 típusú kocsik korszerűsített változatai. Amint arról Zdének Rubin kereskedelmi igazgatóhelyettes látogatásunk alkalmával beszámolt, a kocsik 40—50 százaléka kerül hazai piacra,- az export 60—70 százalékát a szocialista országokba, a többit kapitalista országokba, főleg Angliába szállítják. A tőkésállamokba irányuló kivitel 1973-ban érte el a csúcspontot, az energiaválság azonban a Skoda gépkocsik exportjára is kihatott, így 1974-ben az előző évinek 58 százalékára csökkent a kapitalista országokba irányuló kivitel. Ez egyúttal lehetővé tette a hazai piac jobb ellátását, így 1974-ben már 80 ezer Skoda gépkocsi kerülhetett a Mototechna hálózatába. Mint ismeretes, 1972-ben megszűnt az előrejegyzés, ami azonban azt is jelentette, hogy a személygépkocsik is idényjellegű cikké váltak. A fő vásárlási szezon a tél végi, tavaszi hónapokra esik, s mivel a gyártás egész évben folyamatos, nem alkalmazkodhat a kereslet évszaki ingadozásaihoz, elég nagy gondot okoz a készletek átmeneti raktározása. A külföldi vásárlók egyébként 1975—1976-ban újból megélénkültek, ami főleg a Skoda gépkocsik gazdaságos üzemeltetésének, alacsony üzemanyag-fogyasztásának és egyéb előnyös műszaki tulajdonságainak köszönhető. Az 5. ötéves tervidőszak utolsó évében 78 605 személygépkocsit exportáltunk, 1976-bah pedig már 96 772 darabot szállítottunk külföldre, ebből az NDK-ba 26 889, Lengyelországba 11999, Magyarországra 11761, Angliába 10 371 darabot. Emellett az is pozitívan értékelhető, hogy 1969 óta a Skoda személygépkocsik realizálási ára különösen a kapitalista államokban egyenletesen és jelentős mértékben növekszik, ami a kocsik állandó korszerűsítésének és fokozódó népszerűségének köszönhető. A vállalat tavaly a szocialista országokba körülbelül 40 000, a kapitalista országokba 34 500, a hazai piacra pedig 67 000 gépkocsit szállított. Újabban kezd divatba jönni a gépkocsik szétszerelt állapotban történő szállítása egyes távoli országokba, például Costa Ricába, Oj Zélandba, Indonéziába stb. Hangsúlyozni kell, hogy 1977-ben már az új típusú § 105/120 család kiviteléről volt szó. Ezekből az elmúlt év első tíz hónapjában 9375 került Jugoszláviába, 9088 Angliába, 3551 az NSZK-ba, s a vásárlók között szerepel még Hollandia, Finnország, Írország, Portugália, Görögország, Svédország és Guatemala. SIKERES VOLT A FELFUTÁS Az új típus gyártására való áttérés mindig bonyolult feladatot jelent, hiszen az új rendszerint fokozatosan váltja fel a régit, amíg az teljesen kf nem szorul a termelésből. A Skoda 1000 MB gyártásának -felfutási ideje például a hatvanas évek közepén két évet vett igénybe. Az ilyen átmeneti időszakban a gyártás növekedésének dinamikája szükségszerűen lelassul. A Skoda .105/120 típus gyártásának bevezetése ezen túlmenően jelentős építési és gépi beruházásokkal függött össze, s még ma is folyamatban van az egyes üzemegységek építése. A karosszériaszerelő csarnok átadása például 4 hónapot késett, ami jelentősen hátráltatta az új típus tömeges gyártásának elindítását. A Skoda 105/120 személygépkocsik gyártásának felfutási idejét eredetileg 14 hónapra tervezték, azzal a feltevéssel, hogy a gyártás a 6. hónap után eléri a napi 290 darabot, s további 8 hónap után a 600 darabot. Ceviék Kepék műszaki fejlesztési igazgató- helyettes jogos büszkeséggel Hívja fel figyelmünket a csarnok falán látható grafikonra, amely a felfutás tervezett és valóságban elért görbéjét ábrázolja. „Erre az eredményre még a Ford gyár is büszke lehetne“ — jegyzi meg tréfásan. A valóság ugyanis az, hogy a felfutás hatodik hónapja után, 1977 második negyedévének kezdetén az előirányzott napi 290 helyett már 530 új típusú gépkocsit gyártottak, s mint már említettük, az év végére a napi termelés elérte a 660 darabot. HATÉKONYABB ÉS JOBB MUNKÁVAL Mladá Boleslavban nem illik feltenni a kérdést, hogy mi a siker titka, hiszen annak idején az egész ország tudomást szerzett az Autógyár dolgozóinak példamutató kezdeményezéséről, amely „A munka hatékonyságának és minőségének javítására irányuló Mladá Boleslav-i mozgalom“ néven vált ismertté. Ennek a mozgalomnak régebbi gyökerei vannak a gyárban, hiszen már 1969-ben 97 kollektíva versenyzett a szocialista munkabrigád cím elnyeréséért. Az 1969- től 1076-ig terjedő időszak a szocialista kötelezettségvállalások teljesítése több mint négyszázmillió korona értékű megtakarítást eredményezett a vállalatnak. Az 5. ötéves tervidőszak tervét 815,4 millió koronával teljesítették túl, 20 307 személygépkocsit gyártottak terven felül. A szocialista munkaverseny eredményessége különösen megmutatkozott 1975-ben, amikor Csehszlovákia szovjet hadsereg által történt felszabadítása 30. évfordulójának tiszteletére „Ajánl dékok a köztársaságnak“ néven a vállalat dolgozói külön egyéni felajánlásokat tettek, amelyek keretében több százezer brigádórát dolgoztak le a munka- feltételek javításában, a környezet fejlesztésében, a ,„Z“-akciók keletében, a szociális és üdülési intézmények építésénél és karbantartásában. Az „Ajándékok a köztársaságnak“ akció sikeres megvalósítása jó alapul szolgált a szocialista inunka- verseny új formájának kifejlesztéséhez, a Mladá Boleslav-i mozgalom elindításához, amely a CSKP XV. kongresszusán elfogadott határozatok szellemében az egész 6. ötéves tervidőszakra a munka hatékonyságának és minőségének javítását komplex módon tűzi célul. Amint azt Miroslav Kapal káder- és munkaerőügvi igazgatóhelyettes részletesen is kifejtette, ma a dolgozók 95 százaléka vesz részt a szocialista munka- versenyben. A vállalat 554 szocialista munkabrigádjának tagjai értékes újítási javaslatokkal segítik elő a termelési tervek túlteljesítését, a takarékosabb anyagfelhasználást és a gépkocsik műszaki színvonalának állandó emelését. A kívülálló azt gondolhatná, hogy az' ilyen tökéletesen szervezett, szalagrendszerű termelésben nem is lehet már szó további újításokról, tökéletesebb megoldásokról. Az Autógyárban ennek éppen az ellenkezője tapasztalható. Miroslav Parízka, Václav Jerhota és Václav Nedvéda újítók például javaslatot tettek a bűtő vékonyfalú csöveinek új eljárással történő darabolására, ami évente 150 ezer korona termelési költség és 6 dolgozó megtakarítását eredményezte. A legjobbak között emlegetik a CSKP XV. kongresszusának szocialista munkabrigádját, melynek 19 tagja Josef Sole vezetésével úgyszintén számos újítási javaslatot terjesztett elő. Ezek közül tizet már realizáltak, ami összesen 526 ezer korona megtakarítást jelentett a vállalatnak. Nehéz lenne felsorolni a gyár valamennyi példamutató kollektíváját, hiszen csaknem mindegyik elért már valamilyen jelentős eredményt a termelési folyamatok tökéletesítésében. Ez tehát a titka a vállalat jó eredményeinek, az új típusra való gyors átállásnak, továbbá az egyre gazdaságosabb termelésnek, ami a biztatóan növekvő vállalati nyereségben jut kifejezésre. A Skoda személygépkocsik minősége természetesen nemcsak az Autógyár dolgozóinak munkájától függ hiszen a vállalat az alszállítők százaitól kapja az- alapanyagokat, alkatrészeket. A vállalat vezetőségének arra irányuló törekvése, hogy a Mladá Boleslavi-í mozgalmat ezekre a vállalatokra is kiterjessze, sikerrel jár, amihez nagy segítséget jelent a Cseh Tudományos-Műszaki Társaság üzemi szakcsoportjainak szoros együttműködése. Különösen hasznos együttműködés alakult ki például az Autógyár és a Sklo Union Retenice vállalat szakcsoportjai között. A munkaszervezés egyik hatékony módszere az üzemegységek új prémiumrendszere, amely a munka minőségi mutatóival függ össze. Legújabban a „minőségi jelvényért“ folyó versenyt is megszervezték, ami a szaratovi módszerhez hasonlóan a termelési dolgozók önellenőrzéséből indul ki. SZÜNTELEN MŰSZAKI FEJLESZTÉS Bár az újítási javaslatok hasznosítása jelentősen elősegíti a termelés műszaki színvonalának emelését, de ez természetesen csak kiegészítő szerepet játszik az intézményesen szervezett műszaki fejlesztés mellett. A vállalat vezetősége állandóan figyelemmel kíséri a gépkocsigyártás legújabb külfö'di tapasztalatait, s Igyekszik minden újszerű eljárást bevezetni, meghonosítani. Új megoldásokat érvényesítenek például a karosszéria lakkozás előtti kezelésében, ami lényeges mértékben fokozza a korrózióvédelem hatékonyságát. Az állandó műszaki fejlesztésre továbbra is nagy súlyt helyeznek, mert az S 105/120 típusú család gyártását hét évre tervezik, s újabb típuscserére csak az 1983—84-es években kerül sor. A Mladá Bo- leslav-i Autógyár dolgozóinak minden igyekezete tehát arra irányul, hogy a jelzett időpontig megőrizzék és fokozzák a jelenleg gyártott típus változatainak világpiaci versenyképességét. MAKRAI MIKLÓS
