Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-07-17 / 29. szám
Autoprogress ‘77 A prágai -Július Fucík Pihenés és Kultúra Parkjában június 21-től 28-ig Autoprogress ’77 címen rendezték meg az ötödik nemzetközi gépkocsitechnikai kiállítást, amelyen a hazai — kb. száz szervezeten kívül — 16 európai és tengerentúli ország csaknem 200 kiállítója mutatta be mintegy ezer legújabb termékét. A gépkocsigyártásnak hazánkban régi hagyományai vannak. Erről Az ember — az autó — a technika jelszó jegyében lezajlott kiállításon is meggyőződhettünk. De az Autoprogress nemcsak a múltat idézte. A jelenbe és — amint azt a neve is elárulja — a jövőbe is betekintést nyújtott. Műszaki újdonságai közé tartozott pl. az a gépkocsikra szerelhető, a légáramlást menet közben szabályozó készülék, amellyel a tapasztalatok szerint a hajtóanyag 8—12 százaléka takarítható meg. Hasonlóan élénk érdeklődés mutatkozott a kiállításon a Tatra 138 VS—1 típusú tehergépkocsik s a versenyautók iránt. Se szeri se száma a benzinkutak és gépkocsijavító műhe lyek, számára értékes szolgál latokat tevő technológiai berendezéseknek, a mérő- és egyéb készülékeknek, szerszámgépeknek. Az autókozme tikéhoz szükséges vegyszerekben sem volt hiány a kiállttá son, amely az egyre növekvő motorizálással kapcsolatban az életkörülmények javítására is tekintettel volt. Ezt bizonyította többek között az osztrák gyártmányú benzin- és olajhul- ladék-égető rendszer, vagy a Kosicei Kerámiai Üzem dolgozóinak ötletes találmánya, a kőolajhulladék abszorpciójára (megsemmisítésére) szolgáló Vapex, amellyel a szakemberek a benzinnel szennyezett vizek tisztításánál máris kiváló tapasztalatokra tettek szert. A kiállításon bemutatott vészjelző készülék modellje és egy speciális rádió-adókészülék (J. Há- jeknek, a Prágai Közúti és Városi Közlekedési Intézet dolgozójának találmánya) üzembe helyezése a Prága—Ceské Budéjovice-i útvonalon a jövő év derekán várható. A szerkezet a gyors segítséget, s ezzel a biztonságosabb közlekedést is lehetővé fogja tenni. Kétségtelen, hogy a biztonságos közlekedés egyik legfőbb feltétele a korszerű tansegédeszközök igénybevételével a gépkocsivezetők lelkiismeretes felkészültsége. A kiállítás látogatói élénk érdeklődést mutattak a hazai és az NDK-beli gyakorlókocsik iránt, amelyeken képességeiket ki is próbálhatták. Az Autoprogress pszichológiai laboratóriumában pedig a bratislavai Pszichodiag- nosztika vállalat ostravai üzeme készülékeinek igénybevételével mindenki kipróbálhatta, hogyan reagál az úttesten a nem várt, gyorsan változó helyzetekre. A kiállítás alkalmával több akciót is rendeztek. Ezek egyike a KGST-tagországok szakembereinek a közúti forgalommal és a gépkocsik műszaki állapotával foglalkozó szimpóziuma volt. Ezt az életkörülmények javítására irányuló előadások követték. Érdekesek voltak továbbá az új Skoda gépkocsik szakembereivel folytatott beszélgetések is. A történelmi gépkocsik nemzetközi versenye a Prága—Bratislava— Frága útvonalon a kiállítás Versenyautó és teherkocsi (S. Tereba felvételei) utolsó előtti napján zajlott le. Az idei Autoprogress a technika gyors ütemű fejlődésén kívül azt is szemléltette, hogy a motorizmus fejlesztése ma már nem egyetlen ország ügye. A nemzetközi integráció ezen a téren is egyre jobban érvényesül. A prágai kiállítás a KGST- tagországok szakembereinek tapasztalatcseréjén kívül a nemzetközi együttműködés elmélyítését is elősegítette. KARDOS MÁRTA Fegyelmezettebb közúti magatartást! VII. 17. ‘Ö A szlovákiai közutakon uralkodó helyzet könnyen meggyőz bennünket arról, hogy a közúti közlekedés minden résztvevőjének tekintettel kell lennie a többiekre. Ez a kérdés most annál is időszerűbb, mert már megkezdődött a szabadságok időszaka, az iskolai szünet és a nyári turistaidény. A közutakon futó gépjárművek számát a külföldi turisták gépkocsijai lényegesen növelik. És mivel így a forgalom nagymértékben fokozódik, a közlekedés résztvevőinek fokozottan tekintettel kell lenniük a többi résztvevőre. A baleseti statisztikák is meggyőzhetnek bennünket arról, hogy még mindig sok a felelőtlen gépjárművezető. Tavaly 18 034 közúti baleset történt, amelyek következtében 682 személy életét vesztette, 9275 megsebesült, s az anyagi kár csaknem 159 millió koronát tett ki. Az idei év első öt hónapjában 6789 közlekedési balesetet jegyeztek fel, a halottak száma 215, a sebesülteké több mint 3000, a kár pedig több mint 50 millió korona volt. Az elmúlt évek gyakorlata bebizonyította, hogy a közlekedésbiztonsági hónapok pozitív szerepet játszanak. így például a tavalyi óv nyara az egyetlen olyan nyár volt az utóbbi tíz évben, amikor sikerült megállítani a balesetek számának növekedését, sőt csökkent a balesetek száma. Annak, hogy közlekedésbiztonsági negyedévvé a júliustól szeptemberig terjedő időszakot nyilvánították, egyszerűen az az oka, hogy éppen ezekben a hónapokban a legnagyobb a közúti forgalom, és ekkor történik a legtöbb közúti baleset. Nézzük csak meg ismét a statisztikát: 1972 és 1976 között Szlovákia közútjain júliustól szeptemberig 29 088 közúti baleset történt, amelyek következtében 1189 ember meghalt, több mint 16 000 pedig megsebesült. A károk értéke csaknem 210 korona volt. Ez a hagyományos akció tehát semmiképpen sem öncélú, hanem társadalmi jelentőségű, mindannyiunkat érint. Ahhoz, hogy minél jobb eredmények szülessenek a közlekedésbiztonsági negyedév időszakában, jól jön minden segítség, elsősorban az üzemek, a vállalatok, a nemzeti bizottságok, a minisztériumok, a központi szervek és a társadalmi szervezetek felelős beosztású dolgozóinak segítsége. Az akció a közúti közlekedés minden résztvevője számára valóban megfelelő alkalom arra, hogy óvatos, körültekintő járművezetéssel és a közlekedési előírások következetes megtartásával hozzájáruljon a közúti forgalom biztonságosabbá tételéhez. Á rendőrség, az üzemek, a vállalatok, az iskolák, a nemzeti bizottságok ezen akciójának az a célja, hogy a nyári hónapokban, amikor a legnagyobb a forgalom, minél kevesebb baleset történjen Szlovákia közútjain. A három hónap jó alkalmat nyújt arra, hogy közösen megteremtsük a feltételeket a közlekedés biztonságának fokozásához. Nem lehetünk közömbösek e problémával szemben. Főleg akkor nem, adukor a közutakon egészséges és bűntelen emberek halnak meg. KOZLEKEDI SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 16. 1. Útkereszteződésben és közvetlenül előtte a) a járművezetőnek csak akkor szabad előznie, ha az útkereszteződéshez főúton közeledik, vagy ha olyan járművet előz, amely menetirányának megváltoztatását balra jelzi és továbbhaladási iránya már nem kétséges, vagy ha fényjelző készülék, esetleg rendőr „Szabad“ jelzést adott; b) a járművezetőnek csak olyan járművet szabad előznie, amely menetirányának megváltoztatását balra jelzi és továbbhaladási iránya már nem kétséges; c) a járművezetőnek csak motor nélküli és egynyomon haladó járművet szabad előzni.e. 2. A járművezetőnek csak olyan sebességgel szabad haladnia, a) hogy járművét a belátható távolság feléig képes legyen megállítani; b) hogy járművével a belátható távolságon belül meg tudjon állni; c) hogy járművét két másodperc alatt megtett útszakasz- szal azonos távolságon belül meg tudja állítani. 3. Ha a járműszerelvény vonó járművének és vontatmányának hátsó részén kötelezően fel van tüntetve a megengedett legnagyobb sebesség; a) a járművezetőnek sem a vonó járművön, sem a vontatmányon feltüntetett megengedett legnagyobb sebességet nem szabad túllépnie; b) a járművezetőnek csak a vonójárművön feltüntetett megengedett legnagyobb sebességet nem szabad túllépnie; c) a járművezetőnek csak a pótkocsin feltüntetett megengedett legnagyobb sebességet nem szabad túllépnie. 4. Két hátrameneti lámpa használata esetén a) az egyiket a jármű bal oldali hátsó helyzetjelző lámpájához a lehető legközelebb, a másikat a jármű közepén kell elhelyezni; b) a lámpák átvilágított felületének külső széle a jármű, legszélső pontjától 400 milliméternél távolabb nem lehet; c) azokat úgy kell elhelyezni, hogy a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjához szimmetrikusan, azonos magasságban és azonos fényerősségűek legyenek. 5. A ködfényszórókat a jármű elején a) lehetőleg közepén kell elhelyezni; ha azonban az egyik ködfényszöró középen van elhelyezve, a másikat a jármű jobb széléhez a lehető legközelebb kell elhelyezni; b) aszimmetrikusan, a jármű jobb széléhez a lehető legközelebb, azonban azonos magasságban kell elhelyezni; a jobb oldali ködfényszóró a bal oldalinál nagyobb fényerősségű lehet; c) úgy kell elhelyezni, hogy a jármű hosszirányú függőleges felsősíkjához szimmetrikusan, azonos magasságban és azonos fényerősségűek legyenek. 6. Az itt ábrázolt jelzőtábla jelentése: a) mindenfajta motoros járművel — kivéve az oldalkocsi nélküli motor- kerékpárokat — tilos behajtani; b) motorkerékpárral behajtani tilos; c) mindenfajta két vagy több nyomon haladó járművel tilos behajtani. 7. Az itt ábrázolt (időtartamot feltüntető) jelzőtábla jelentése: a) javítóüzem -— munkaidő 6-tól 20 óráig; b) üzemanyagot szállító járművek részére 6—20 óra között fenntartott parkolóhely; c) üzemanyagtöltő állomás — nyitvatartási idő 6-tól 20 óráig. ®G33D' 8. Az ábrázolt útkereszteződésen másodikként halad át: a) a 3-as jelű jármű b) az l es jelű jármű c) a 2-es jelű jármű Helyes válaszok: "qa ‘3£ ‘99 ‘ag ' afr ‘BE ‘qz ‘Bl 17 VIGYÁZZUNK EGYMÁSRA! (Kis felvétele) MARTIN HRÜZ
