Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-12-11 / 50. szám
(izsrn Az autópiac újdonsága Gyökeres György felvétele Szeptember elején a Moto techna új személyautótípussal gazdagította a belföldi piacot A Polski Fiat 126p-ről, a Lengyel Népköztársaságból importált kiskocsiról van szó. A 126-os típust a csehszlovák határ közelében, Sziléziában levő üzem gyártja, s az idén 2000-et szállítanak belőle a csehszlovákiai piacra. Ez azon ban csak töredéke a gyár egész termelésének, mivel a jelenlegi időszakban csak ébből a típusból évente 145 000 hagyja el a gyár futószalagjait. A Polski Fiat 126p gyártását már 17 hónappal az olaszországi céggel aláírt licencszerződés megkötése után kezdték el gyártani, s a jövő évben a lengyel gyár már eléri teljes kapacitását: 200 000 kiskocsit fog évente gyártani. A 126-os gyártásához egyes magyar, NDK-beli és jugoszláviai vállalatok is besegítenek: Magyar- országtól a lengyel vállalat az elektromos berendezés hat alkatrészét kapja, NDK-beli vállalatok különféle műanyag alkatrészeket szállítanak, a jugoszláviai Crvena Zastava gyár is alkatrészekkel járul hozzá a gyártáshoz. így a Polski Fiat 126p exportját a lengyelek Magyarországra és Jugoszláviába már 1975-ben elkezdték, a jugoszláviai piacon már több mint 20 000-et eladtak belőle, Magyarországon pedig mintegy 10 000-et. Időközben a nyugati piacokra is megkezdődött a kiskocsik szállítása, a legnagyobb vásárló Franciaország, az NSZK és Belgium. Szintén Lengyelország szállítja Olaszországnak az eredeti Fiat 126 típusú kocsik motorjainak és hajtóműszekrényeinek ma már 95 százalékát. Ez is a lengyel dolgozók jó munkáját tanúsítja. A csehszlovákiai piacon kapható 126-os motorja 594 köbcentiméteres, teljesítménye 23 lóerő. A gépkocsi minimális külső méretei: 3054, 1377, illetve 1335 milliméter, készenléti súlya 580 kilogramm. Legnagyobb sebessége az óránkénti 105 kilométert is meghaladja, s benzinfogyasztása 100 kilométerenként 5 és 7 liter között mozog, az utazás feltételeiből és módjától függően. E típusú lengyel kocsik importja a jövő években is folytatódni fog, 1978-ban már módosított változata is megjelenik 652 köbcentiméteres motorral, dinamó helyett alterná- torral és a korábbinál jobb fékrendszerrel. Az eladás megkezdésével egyidejűleg már a szervizszolgáltatásokról is gondoskodtunk, a típus javítását Csehszlovákia területén 20 szervizállomás vállalja. Várható tehát, hogy a Polski Fiat 126p iránt CsehszlováKiában is nagy lesz az érdeklődés. 1980 ban a Szovjetunióban 2,2 millió gépkocsit, ebből 800—825 000 teherautót gyártanak. A teherautókat gyártó egyik vállalat a Baskír ASZSZK neftekamszki üzeme. Ez az üzem a Kamaz gépkocsigyárral koo perálva ipari célokat szolgáló, billenő rakfelületű, 10 tonna teherbírású teherautókat, a mezőgazdaság számára pedig 14 tonna rakfelületű gépkocsikat gyárt. Képünkön a gépkocsik próbajárat közben. (Felvétel: CSTK — TASZSZ) DIAGNOSZTIKA ÉS ELLENŐRZÉS 1977 XII. 11 A tudományos értekezletek általában két-há- rom napig tartanak, de eredményeik a megfelelő szakágazatban hosszú időre szóló útmutatást jelentenek. A közlekedéstudomány és a gyakorlati közúti forgalom területén igen sok társadalmi szerv, szervezet, intézmény, vállalat és intézet érdekelt. Ezért kell oly nagy jelentőségűt tulajdonítanunk annak a nemzetközi értekezletnek, amelyet ez év júniusában rendeztek meg hat európai ország szakembereinek részvételévé’ Prágában. A résztvevők közösen tárgyalták meg a közúti forgalom biztonságának kérdéseit n gépjárművek műszaki állapota szempontjából. Hazai szakembereink — mint minden hasonló alkalommal —- igen hasznos ismeretekkel járultak hozzá r. tárgykörhöz. Az egyik előadás a közlekedési balesetek okelemzésének módszertanáról szólt, ámde ez is arra mutatott rá hogy a balesetek okai közt nagy részarányban szerenel a gépkocsik rossz műszaki állapota. A több: beszámoló túlnyomórészt a járművek műszaki ellenőrzésének szervezésével, rendszeresítésével és kihasználásával foglalkozott. A csehsz'ovák szakemberek megismertették a külföldi vendégeket a műszaki ellenőrzés állomásainak felszerelésével, üzemeltetésével és eredményeivel kapcsolatos tapasztalatokkal. A tudományos értekezlet résztvevőinek alkalmuk volt betekinteni a magyarországi, lengyel- országi és a spanyolországi műszaki ellenőrzés rendszerébe is, ami értékes összehasonlítást és tapasztalatcserét tett lehetővé. Igen érdekes tapasztalatokkal gyarapították a szakemberek ismereteit azok az előadók, akik a gépjárműveket üzemeltető nagy vállalatokban bevezetett műszaki el'enőrzés rendszeréből s eredményeiről számoltak be. Az egyik ilyen előadás a lengyel belkereskedelmi és szolgáltatási szakágazat közlekedési vállalataiban alkalmazott s a gépjárművek műszaki állapotának megbízhatóságát biztosító iendszert mutatta be. A csehszlovákiai vállalatok közül többek közt a Vodní stavby n. v. üzemi járműparkja műszaki ellenőrzésének rendszeréről számoltak be. Igen tanulságos volt a CSAD diagnosztikai állomásainak működéséről szóló beszámoló, s ezt hadd ismertessük részletesebben is. A csehszlovák gépkocsifuvarozó vállalatnál a motorizmus hazai fejlődése szempontjából szükségessé vált a járművek műszaki ellenőrzésének rendszeresítése és elmélyítése. Az egyre növek- * vő feladatok zavartalan végrehajtása jól karbantartott gépkocsiparkot igényel. Ezért léte sítették szei élték fel a szükséges műszerekkei diagnosztikai állomásaikat. Pl. az ostravai CSAD n. v. diagnosztikai állomásának ez a hármas küldetése: Lehetővé teszi a motoros és csatolt járművek műszaki ellenőrzését. Felszerelésének, műszereinek felhasználásával megállapítható a gépjármű műszaki állapota és funkcióképessége. A diagnosztikai ellenőrzés hozzátartozik a gépjárművekről való tervszerű gondoskodáshoz mint annak egyik foka. E rendszerben a gépkocsi az alapvető karbantartási műveletekre való élőké szítés I tisztítás, lemosás) után végighalad a diagnosztikai állomás részlegein, ahol az alapellenőrzésen és szabálgozáson kívül az apró hibákat is rendbe hozzák. A prágai tudományos értekezleten felvetették, hogy a statisztikai adatok keveset mondanak arról, milv mértékben befolyásolja a balesetek előfordulását a közúti járművek műszaki megbízhatósága, mivel hogy e'sősorban a közlekedési baleseteknek közvetlen, fő okát rögzítik csupán. A részletes balesetelemzés kimutatná, hogy a jármüvek rossz műszaki állapota vala mennyi baleset egyötödében — egynegyedében befolyásolja a balesethelyzet létrejöttét, a baleset lefolyását és következményeit. Ezért tartja a Zvázarm, a hadsereggel együttműködő szövetségünk is egyik legfontosabb feladatának, hogy elősegítse a gépjárművek műszaki ellenőrzésének rendszeresebbé tételét. Egyelőre az a helyzet, hogy a gyakorlatban ezt az ellenőrzést a közbiztonsági szervek végzik, mert az annyira szükséges műszaki ellenőrző hálózat még nincs kiépítve. Ebben a helyzetben igen fontos a Zvázarm kezdeményezése: önsegéllyel működő műhelyeit bizonyos fajta gépjármüvek műszaki ellenőrzésének szolgálatába állítja. E műhelyeknek a szükséges mérő és ellenőrző műszerekkel való felszerelését az Állami Biztosító vállalta magára. —nt~ KÖZLEKEDJ SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 37. 1. 900 kg-nál nagyobb hasznos terhelésű tehergépkocsit vagy furgont, amely rakfelületén 6-nál több személyt szállít, a) csak 21 éven felüli járművezetőnek szabad vezetnie, aki ilyen jármű vezetésében legalább kétéves gyakorlattal rendelkezik; a b) csak olyan járművezetőnek szabad vezetnie, aki a D csoportra érvényes jogosítvánnyal rendelkezik; ej csak 18 éven felüli járművezetőnek szabad vezetnie, aki ilyen jármű vezetésével legalább 6 hónapos gyakorlattal rendelkezik. 2. A 2501 kg-tól 5000 kg-ig hasznos terhelésű tehergépkocsi rakfelületén legfeljebb a) 20 személyt szabad szállítani; b) 25 személyt szabad szállítani; c) 30 személyt szabad szállítani. 3. A 9000 kg-nál nagyobb hasznos terhelésű tehergépkocsit vagy furgont, amely rakfelületén 6-nál több személyt szállít, ' a) megfelelő magasságú oldalfallal kell ellátni, hogy a személyek haladás közben ki ne eshessenek, és amennyiben nem zárt kocsiszekrényű gépkocsiról van szó, kifeszített ponyvával is el kell látni; a szállított személyiek kötelesek a padlón ülni; bj a járműhöz rögzített támasztékú ülésekkel kell ellátni, eme Lett gondoskodni kell a jármű oldalfalainak megfelelő magasságáról, hogy a személyek haladás közben ki ne eshessenek, és amennyiben nem zárt kocsiszekrényű gépkocsiról van szó, kifeszített ponyvával is el kell látni; •> c) zárt kocsiszekrénnyel kell ellátni; ha járműhöz rögzített támasztékú ülésekkel nincs ellátva, a szállított személyek kötelesek a padlón ülni. 4. A traktor teherpótkocsijának rakfelületén a) személyeket szállítani nem szabad; bj személyeket szállítani csak a munkahelyre és vissza szabad, ha az a gazdasági feladatok teljesítése érdekében feltétlenül szükséges; ej személyeket szállítani csak a járási nemzeti bizottság engedélyével szabad, ha az a gazdasági feladatok teljesítése érdekében feltétlenül szükséges. 5. A motorkerékpárok és robogók kötelező minimális felszerelésébe tartozik: a) gyújtógyertyakulcs; b) a járművön használt csavarok és csavaranyák méreteinek megfejelő kulcskészlet; c) fékbeállításhoz szükséges kulcs. 6. A motorkerékpárok és robogók kötelező minimális felszerelésébe tartozik: a) kerékpónttal és előírásos fajtájú és méretű gumiabronccsal felszerelt pőtkerék; b) póttömlő vagy tömlőjavító készlet; ej tartalék szelepbetét a tömlőbe. 7. A „Hosszirányú folytonos vonal“ és a „Hosszirányú kettős folytonos vonal“ útburkolati jelen a) járművel áthajtani vagy a rakománynak ezen túlnyúlnia semmilyen esetben nem szabad; b) járművel áthajtani vagy a rakománynak ezen túlnyúlnia tilos, amennyiben kikerülése vagy a közúton kívüli területre való bekanyarodás végett ez nem szükséges; c) csak előzés esetén szabad járművel áthajtani vagy a rakománynak túlnyúlnia. 8. Az ábrázolt útkereszteződésen a jármüvek a következő sorrendben haladnak át: a) elsőként az l es egyszerre a 3-as jelűvel, másodikként a 4-es jelű villamos egyszerre az 5-ös jelű villamossal, harmadikként a 2-es jelű jármű; b) elsőként a 4-es jelű villamos egyszerre az 5-ös jelű villamossal, másodikként az 1-es egyszerre a 3-as jelűvel, harmadikként a 2-es jelű jármű;' c) elsőként a 5-ös jelű villamos egyszerre a 3-as jelű járművel, másodikként az 1-es, harmadikként a 4-es jelű villamos, negyedikként a 2-es jelű jármű. Helyes válaszok: la, 2a, 3b, 4b, 5a, Bb, 7b, 8a. * 4
