Új Szó - Vasárnap, 1977. július-december (30. évfolyam, 27-52. szám)
1977-10-02 / 40. szám
fogvasztáscsükkentö - műanyagból Világszerte folynak kísérletek különböző anyagokkal, szerkezetekkel, amelyekkel szeretnék elérni az ideális üzemanyag-fogyasztást, az ennek sokszor ellentmondó teljesítménynövelést és a CO-csökkentést. E kezdeményezések nagy része kezdeti beharangozások után feledésbe merül. Egyike-másika azonban létjogosultságot nyer, és ténylegesen azt nyújtja, amit szerkesztői elvárnak tőle. A következőkben beszámolunk egy olasz feltaláló porlasztó-kiegészítő szerkezetéről, amely a motorban lejátszódó robbanási folyamatot, s ezzel a motor hatásfokát jelentősen javítja. A szerkezet a különféle fémalkatrészeken kívül, a Bayer AG által gyártott — üvegszállal erősített — polibutilénte- reftlat — rövidebben: Pocan nevű anyagból készült. A porlasztót kiegészítő szerkezet három szerelvényből tevődik össze: — egy a kivegőt folyamatosan szállító ventillátorból, amely a gyújtás kapcsolásától működik; — egy szelepből, amely a szívócsőre kerül és a gázpedállal összekapcsolt bütyköstárcsa révén a levegő adagolásé; szabályozza (a bütyköstárcsa formája függ a porlasztó típustól |: — egy műanyag csőből, amely a ventillátort és a szelepet köti össze. A ventillátor által szállított levegő, az üzemanyaglevegö keverékben nagyobb oxigénarányt hoz létre, és így a keverék jobb áramlása érhető el. A kiegészítő szerkezet előnyei — a gyártó cég közlése szerint: a benzinfogyasztást 20 —25 százalékkal csökkenti, a motor teljesítményét több, mint 4 százalékkal növeli, az alacsonyabb sebességtartományokban a motornak nagyobb rugalmasságot biztosít, és a kipufogó gázban levő szénmonoxidtartal- mat csökkenti, ami a környezetvédelem szempontjából nagyon fontos. A Pocan 3235B jelzésű műanyag — amelyből a szerkezet készült — kemény, kiváló hőálló, és a nagy hőmérsékleti ingadozások közepette is meg őrzi formáját. A kérdés csupán annyi: az a tetszetős, szerkezetileg egyszerű kiegészítő alkatrész menynyire váltja be a hozzáfűzött reményeket. Lehet, hogy többet nyújt majd előző társainál, ám lehet, hogy ez is eltűnik a süllyesztőben. De addig is, amíg nem lesz olyan szerkezei, amely a motor kímélése mellett valóban üzsmanyag-takarékos- ságot és ezáltal megfelelő, a környezetvédelem szempontjából is kevés Cü-t eredményez, addig gyakrabban ellenőriztessük a porlasztót. Ma ez a legbiztosabb módszer. Bővítik a szolgáltatást (CSTK) — A gépkocsiveze tőknek nyújtott szolgáltatásokat, amelyeket a nyári hónapokban igen sokan vesznek igénybe, Prágában a Csehszlovák Gépjárműjavító Vállalat és az Autodruzstvo üzem biztosítjaAz Autodruzstvo csaknem ezer szakembere a korszerűen felszerelt 15 prágai szervizben évente 123 millió korona értékű munkát végez. Az Autodruzstvo elsősorban a Skoda személyautók javítását vállalja. Két javítóműhely dolgozói a Wartburg, további kettő pedig a Renault gépkocsi javítására szakosították magukat. Saját szervizük van a Zsiguli, a Fiat, a Mercedes, a Volkswagen, a Ford, Citroen és a BMW gépkocsiknak. Az Autodruzstvo egyik legkorszerűbb üzemében, a Prága IV. városkerületében levő Fiat-szervizben naponta 80 gépkocsit javítanak. A Csehszlovák Gépjárműjavító Vállalat 8 szervize áll a motorosok rendelkezésére. E szervizek a Skoda gépkocsikon kívül elsősorban a szovjet személyautók, a Volga, a Moszk vies és a VÁZ javítását vállalják. Külön javítóüzem végzi el ezen jármüvek motorjainak javítását. Mindkét vállalat a CSKP KB VII. ülésén jóváhagyott elvekkel összhangban a jövőben bővíti lakossági szolgáltatásait. Az Autodruzstvo 38 millió korona beruházással két új szervizt épít Dáblicében és Spofilovban a Renault és a Wartburg típusú gépkocsik javítására. A Csehszlovák Gépkocsijavító Vállalat a jövő évben Prága X. városkerületében üzembe helyezi a Skoda és a Volga gépkocsik új szervizét, valamint a műszaki ellenőrző állomást, amelynek a prágai gépjárművezetők már előre örülnek. HATVAN FOKOS FAGYOKBAN IS A szibériai Csita város ban megkezdték az új öt tonnás teherautók sorozat gyártását. Az új csitai gép kocsigyárban készülő teherautók megjelelnek majd u sarkvidéki területeken uralkodó zord égha/lati viszonyoknak. Különösen nagy gondot fordítottak a vezetőfülke hőszigetelésére. A kocsikat minden nehézség nél kül használhatják 60 fokos jugyokban is. X. 2. N 6/3 A vérzéseknek lényegében két fajtáját különböztetjük meg: 1. a test természetes nyílásain üt történő és külső, valamint 2. belső vérzéseket. A külső verőeres vérzés esetén a sebből az érverés ütemével összhangban élénkpiros vér ritmusosan fecskendezik. Különösen a nagy verőerek sérülése igen veszélyes, mivel néhány perc alatt a pá ciens elvérezhet. Gyűjtőeres vérzés esetén a sebből a vér folyik, és lényegesen sötétebb színű, mint a verőeres vér. Ez a vérzés közvetlenül nem veszélyezteti az életet, kivéve a nyaki gynjtoerek, esetleg a mellkasi nagy gyűjtőér sérülésé esetén, amikor még levegő Is juthat a vérkeringésbe (ún. légembólia). A test bármely részén bekövet kezett gyűjtőeres vérzést biztonságosan elállíthatjuk helyesen alkalmazott nyomókötéssel. Mivel a nagy verőeres vérzés életveszélyes, a segélynyújtónak másodpercnyi késedelem nélkül kell cselekednie. Ha van keze ügyében sterill kötszer, akkor csíramentesített mullpólyával becsavart ujjal nyomja el a vérző verőeret. Ezzel a sterilitás követelményeinek is eleget tesz. Azonban figyelem! A mullpólya keresése nem mehet az idő rovására, nem járhat a vérzés néhány ti- zedmásodperces meghosszabbodásával sem. Ez a késés ugyanis súlyos, helyrehozhatatlan sokkot idézhet elő. Ezért a nyaki, a kulcscsont alatti, a kari és a combverőér sérülése esetén a ííegély- nyúitó tétovázás nélkül, azonnal csupasz ujját a sebbe nyomja, mégpedig úgy, hogy a vérzés azonnal elálljon. Ezeknél a sérüléseknél a sterilitás szabályainak elhanyagolása másodrendű és nem lényeges kérdés. A veröerek odavezető részének a nyomáspon tokon való lenyomása kíméletes, hatásos és gyors módszere az erőteljes vérzés elállításának. Emellett a vérző személy sincs kitéve további egészségkárosodásnak. Ennek alkalmazását azon A gépjárművezetői vizsga teszt kérdései 27. 1. Motoros jármű, járműszerelvény és villamos vezetőjének a) csupán helyzet jelző lámpákkal nem szabad közlekednie, és ha az úttest összefüggően és megfelelően ineg van világítva, távolsági fényszóróval sem; bj helyzet jelző lámpákkal csak akkor szabad közlekednie, ha az úttest megfelelően és összefüggően meg van világítva; c) csupán helyzet jelző lámpákkal nem szabad közlekednie, és ha az úttest összefüggően és megfelelően meg van világítva, tompított fényszórókkal sem. 2. Figyelmeztető fényjelzést aj a tompított vagy távolsági fényszóró bekapcsolásával, és korlátozott látási viszonyok esetén a tompított és távolsági fényszóró átkapcsolásával kell adni; bj korlátozott és nem korlátozott látási viszonyok esetén egyaránt a tompított és távolsági fényszóró átkapcsolásával kell adni; ej korlátozott és nem korlátozott látási viszonyok esetén mindig a helyzetjelző és a tompított fényszóró átkapcsolásával kell adni. 3. A motoros jármű vezetőjének, aki járművével a vasúti átjáró előtt megállt aj kötelessége, hogy korlátozott látási viszonyok között távolsági fényszóróval Világítson; bj kötelessége, hogy korlátozott látási viszonyok között csupán a helyzetjelző lámpákkal világítson; ej korlátozott látási viszonyok esetén nem szabad távolsági fényszóróval világítania, és amennyiben a szemközti jármüvek vezetőit vakítaná, tompított fényszóróval sem. 4. A ködfényszóró nélküli motoros jármű vezetőjének ködben, havazás vagy sűrű esőzés esetén aj csak helyzet jelző lámpákkal kell világítania; bj távolsági fényszóróval vagy helyzet jelző lámpákkal kell világítania; c) tompított fényszóróval kell világítania. 5. A személygépkocsi pótkocsijának megengedett legnagyobb összsúlya nem haladhatja meg aj a vonó jármű önsúlyának 80 %-át, függetlenül attól, hogy a pótkocsi üzemi fékberendezéssel fel van-e szerelve vagy sincs; bj a vonó jármű önsúlyának 50 %-át, függetlenül attól, bogy a pótkocsi üzemi fékberendezéssel fel van-e szerelve vagy nincs; c) a vonó jármű önsúlyának 50 %-át, ha a pótkocsi üzemi fékberendezéssel nincs ellátva, és a vonó jármű önsúlyának 80 % át, ha a pótkocsi ilyen fékberendezéssel el van látva. 7. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla jelentése: a) a várakozási tilalom hatályának kezdete; b) a várakozási tilalom területi hatálya; c) a várakozási tilalom ha tályának vége. 4 © 8. Az ábrázolt útkereszteződésen másodikként halad át: a) a 3-as jelű jármű; bj a 2-es jelű jármű; ej az les jelű jármű. Helyes válaszok: eB ‘q£ ‘eg ‘ag ‘a* *□£ '«z ’íj t 6. Az itt ábrázolt (táblával kiegészített) jelzőtábla jelentése: a) a megállási tilalom hatályának kezdete; b) a megállási tilalom hatályának vége; c) a megállási tilalom területi hatálya. ELSŐSEGÉLYNYÚJTÁS KÖZÚTI BALESETEKNÉL (4) ban alapvető anatómiai ismeretek elsajátításának kell megelőznie. A legfontosabb nyomáspontok: 1. A halántékon: a fej hajjal borított részén történt verőeres vérzés esetén a segélynyújtö a hallójárat előtt körülbelül egy ujjnyi távolságban az arcon 3 vagy 4 ujjal a halántéki verőeret a járomcsonthoz nyomja 2. Az arcun: az arc verőeres vérzésekor a segélynyújtó az ujjaival, esetleg a hüvelykujjával az arci verőeret az állkapocs vízszintes részéhez nyomja. Ez a nyomás- "pont az alsó állkapocs hátsó hajlata előtt van. 3. A nyakon: a szájüregből, a nyak felső részé bői és természetesen a fej bármely részéből kiinduló verőeres vérzéskor a segélynyújtó a közös veröeret, a nyaki verőeret a nyakcsigolya oldalnyúlványához nyomja. A nyomáspont a nyak közéuső és alsó harmadának határán van, a gége és a fejbiccentő izom közötti bemélyedésben. Ezt csak az egyik oldalon szabad lenyomni, ugyanis a mindkét oldalon egyidejűleg alkalmazott nyomás az agyban vérhiányt idézne elő, és ez a sérült azonnali eszméletvesztését, majd a halálát okozhatná. 4. A kulcscsont alatt: a vállízület környékén, a hónaljban és a felkar felső harmadában történő verőeres vérzéskor a segélynyújtö 2—3 ujját a kulcscsont melletti mélyedésbe nyomja, és így fejt ki nyomást az alatta húzódó verőérre. A karon: a felső kar és a könyöktáiék verőeres vérzése esetén a felső kar belső oldalán a kétfejű és a háromfejű karizmok közötti mélyedésben elhelyezkedő kari verőeret a felkar csonthoz kell nyomni. A combon: a lábszár vér zésekor a comb belső oldalán levő négyfejü láb szárfeszítő izom melletti combverőeret 1—2 ujjnyira a lügyék alatt egymásra helyezett hüvelyk ujjal a combcsonthoz kell nyomni. n» DA DO A ft IIV DÁI
