Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-01-16 / 3. szám
\ 1977. I. 16. 17 A Balti-tengertől az Adriáig 1976 augusztus végén Gdy- nlában több európai ország szakemberei jöttek össze, és elhatározták, hogy transzeuró- pci, nemzetközi autósztrádát építenek, részben az egykori „borostyán út“ vonalán. A tervezett autóút keresztülhalad Lengyelország területén, onnan Csehszlovákiába vezet, keresztülszelve Szlovákia fővárosát, Bratislavát. Csehszlovákiában az út két részre oszlik: a nyugati adriai és a keleti égéi útra. A nemzetközi autósztráda adriai része Csehszlovákiából Ausztriába vezet, majd onnan Jugoszláviába és Olaszországba. Az út égéi része Magyarországon, Románián, Bulgárián át vezet Görögországba és Török országba. Isztambulban fog végződni, ahol majd a transz ázsiai autóúthoz csatlakozik, amely Törökországon keresztül a Távol-Keletre vezet. Hazánk területén eddig is sok száz kilométernyi autósztráda van. Ügy tervezik, hogy az évszázad végére az autósztráda teljes hossza kb. 1700 kilométer lesz. Meg kell említenünk, hogy egy kilométer autósztráda megépítése mintegy százmillió koronába kerül. A.z első csehszlovák autósztrádát Praha és Brno körzetében építették. Szlovákiában Brati- slavából Malackyba vezet egy szép autóút. Ezt Sekule irányában továbbépítik, amely Kúty és Béeclav felé halad majd. Feltételezések szerint 1980-ra a praha—brno—bratislavai autósztráda kb. 340 km hosszú lesz. Ezenkívül építünk még autó- utat Senec és Trencín között, valamint Liptovsky Mikulás körül is. Hazánk autóútjai, valamint a nemzetközi autósztrádák is a kellemesebb, gyorsabb és biztonságosabb közúti közlekedési szolgálják. Képünkön a Liptovsky Mikulás i autósztráda csomópontjának tervét láthatják. Érzékcsalődás a volán mögött Mind gyakrabban hallani olyan esetekről, hogy gépkocsi- vezetők veszedelmes érzékcsalódások áldozatai lesznek. Nem létező tárgyakat látnak maguk előtt az úton, de a túlfeszített agynak valóságnak tűnnek fel, és akként is reagálnak rájuk. Számos tisztázatlan gépkocsi- balesetet vezetnek vissza ilyen érzékcsalódásokra. Amint azt a Die Tat című svájci lap írja, a pszichológusok és az ideggyógyászok „autópálya-hipnózisnak“ nevezik ezt az állapotot. Különösen a modern szuper autópályákon való hosszan tartó gépkocsivezetés idézi elő az agy hipnotikus bénulását. Az utak tervezői ezért igyekeznek úgy kiképezni a sztrádákat, hogy ne legyenek egyhangúak. A. L. Mosley bostoni pszichológus több száz ilyen esetet vizsgált meg a Harvard School of Public Health számára. Hangsúlyozta, hogy érzékcsalódás mindig az ébrenlét és az alvás közötti, valósággal fájdalmas állapotban keletkezik. „A tudatalatti véget akar vetni az utazásnak, ezért kényszerítő okot talál ki: képzelt akadályokat.“ A veszedelmes érzékcsalódások megakadályozására nincs jobb recept, mint megfelelő szünetekkel csökkenteni a kimerültséget, megengedett frissítőket fogyasztani. Egyik ismerősöm elmondotta, hogy hosszú külföldi útjáról éjszaka tért haza. Mivel egész nap vezetett, éjfél körül már nagyon fáradtnak érezte magát, de mivel másnap reggel munkába kellett állnia, folytatta az útját. Egyszerre csak úgy vélte, hogy az út végén embernél magasabb alak áll fehér lepelben. s mindkét karjával lomhán integet. Ijedten lefékezett, kiszállt a kocsiból, de az úton senkit sem látott. Amikor be akart ülni az autóba, észrevette, hogy az egyik reflektorra egy éjszakai lepke rátapadt, s utolsó haláltusájában vergődik. Lehetséges, hogy ennek a körvonala vetítődött megnagyítva az útra, amit ő integető rémnek vélt. Egy másik ismerősöm, hivatásos gépkocsivezető, elmesélte, hogy egy alkalommal Prágából tért haza. Kollégájának kellett volna a következő utat megtennie, de közben vakbélgyulladással kórházba szállították. Az út halaszthatatlan volt, ezért neki kellett ismét visszamennie Prágába. Csupán annyi ideje volt, hogy lezuhanyozzon, megigyon egy erős feketét, és máris beült az autóba. Otközben — világos nappal — egyszerre úgy vélte, hogy kb. 100—120 méternyire egy halott ember fekszik keresztben az úton. Olyan hirtelenül lefékezett, hogy a kocsi fara az útpadkára csúszott, amely sáros volt, s emiatt kis híján az árokban kötött ki. Persze csupán érzékcsalódás volt az egész, senki sem feküdt az úton. Lehet, hogy a kimerült agyat és látószerveket az út közepén levő nedves folt tévesztette meg. Más esetben meg valaki a kocsiban erőteljes telefoncsöngetést hallott — persze — haluci- nált. — Mások elbeszélése szerint volt, aki hirtelen úgy érezte, hogy nőismerőse ül a hátsó ülésen, s hirtelen hátrafordult, miközben elrántotta a volánt, s a kocsi áttért a másik sávba. Szerencsére az út üres volt. Az olyaja gépkocsivezetők, akik évtizedek során sok ezer kilométert vezettek, bizonyára számtalan hasonló érzékcsalódásról tudnának beszámolni. Feltéve, ha az ilyen eseteket szerencsésen megúszták, mert bizony a világstatisztika szerint nagyon sok végződött tragikusan. feMül a járás motoros sportja A Honvédelmi Szövetség ebben az évben ünnepli fennállásának 25. évfordulóját. A szövetség komárnói járási bizottsága 76 alapszervezetében több mint 6000 tagot tart nyilván. Az utóbbi 2—3 évben valami újszerű folyamat indult el a járás motoros sportjában. Ez annak is köszönhető, hogy a legfelsőbb, párt- és állami szervek egyre gyakrabban foglalkoznak a motorizmus fejlesztésének kérdésével, valamint az is, hogy egyre több alapszervezetben találnak megértésre ezen igényes sportág rajongói. A komáromi járásban ma már csaknem 40 alapszervezet mintegy 1400 tagja kapcsolódott be a motorosok mozgalmába. A napokban ellátogattam a HSz járási bizottságára, felkerestem Horváth György elvtársat, a HSz jb elnökhelyettesét, aki a motorizmus szekcióit, érdekköreit irányítja. Beszélgetésünk során először arra kerestünk választ, miért volt „mostoha- gyermek“ a motoros sport a járásban. A felelet: egyszerűen azért, mert nem volt egyetlen önsegélyes autóműhely sem motorosaink számára. Ez már azonban a múlté. A HSz jubileumi esztendejében elmondhatjuk: fellendült a motorosok sportja a komáromi járásban is. Horváth elvtárs erről így vélekedik. — A motorizmus hívei komoly figyelmet fordítanak e sportág fejlesztésére. A leglelkesebb rajongói Iközé tartoznak: Jedlicska László, Kocsis Imre, Krejcí Karel, Matejovié Jozef, Jánoska Anna (valamennyi komárnói], Csiba Gyula Nesvady- ból (Naszvadról). Pisara Emil Hurbanovóból (Űgyalláról) és még sokan mások. A HSz jb mellett megalakult az Auíomo- toklubok Járási Tanácsa. Azt, hogy milyen válságban volt a járás motoros sportja, elég egy statisztikával bizonyítani: 1972-ben a járási mototu- risztikai bajnokságon 4 kocsi indult. Az ezt követő években olyan színvonalat értünk el, hogy a klub járási tanácsát az 1975—76-os években több kerületi és szlovákiai szintű verseny megrendezésével bízták meg a HSz központi szervei. A továbbiakban Horváth György elmondta, hogy a járásban sorra alakultak az automo- toklubok. — Az elmúlt esztendőben csaknem 90 helyi jellegű versenyt szerveztek az alapszervezetekben, több mint másfél ezer résztvevővel. Szeretném még megemlíteni azokat a rendezvényeket, amelyeket a felsőbb szervek megbízásából valamelyik alapszervezet rendezett meg a komárnói járásban. Az 1975-ös év legsikeresebb akciója a „Ralley Dunaj—Váh“ elnevezésű autóverseny volt, a kerületi bajnoki cím elnyeréséért. 1975-ben ugyancsak kerületi szinten rendezett a motorkerékpárosok részére motocross bajnokságot Bohatán (Bagotán) a Hurbano- vói (ógyallai) Automotoklub. A Szlovák Automotoklub Központi serlegéért Srobárovában (Sziloson J folyt a verseny. Az ógyallaiak a kismotorkerékpárok kategóriájában is rendeztek versenyt. A kerületi bajnokságon a 250-es, a 350-es és 500- as kategóriában is indultak versenyzők. Az 1975-ös „Ralley Dunaj— Váh“ autóverseny jó szervezéséről tanúskodik az a tény, hogy az idei második évfolyam iránt Szlovákia-szerte nagy érdeklődést tanúsítottak a motorosok. Többek között eljöttek Banská Bystricából, Snlnából és más helyekről is a legjobb autóversenyzők. A mototurisztikai versenyek rendezésében a komáromi Skoda Automoklub aratja a legnagyobb sikereket. A rendező klub segítségül hívta a járás többi automotoklubját is, és közös összefogással mintegy 80 tagú rendezögárda kifogástalanul dolgozott. A naszvadí motorosklub tevékenységét Csiba Gyula irányítja. Ök a versenyeken kívül a Z-akció keretében másfél millió korona értékű önsegélyes műhelyt építettek. Minden autós, aki a járás motoros sportjában tevékenykedik, a naszvadi műhelyben 10 százalékos kedvezményben részesül. Amint a fentiekből kitűnik, a komáromi járás motoros sportja fellendülőben van. Azt szeretnénk, ha minél több fiatal csatlakozna a motoros sport lelkes táborához. KOLOZSI ERNŐ Rajtol a motocross Horváth György (fehér kabátban) átadja a díjat a verseny egyik győztesének A szerző felvételei Innen — onnan Forgatható vezetőülés prototípusát készítették el a Fiat- gyárban. A jövőben a Fiat- kocsikat olyan vezetőüléssel látják el, amely az ajtó kinyitásával egyidejűleg kifelé fordul, így könnyebb és elegánsabb lesz a kiszállás. Arra számítanak, hogy a kényelmet szolgáló újdonság elsősorban a nők körében arat majd sikert. A lengyel autóipar ebben az évben 240 000 személyautót gyárt, ami 56 000 kocsival több a tavalyinál. Az exportot 14 százalékkal növelik. A fő átvevők: Franciaország, az NSZK, Anglia, Irak, az NDK, Magyarország, Csehszlovákja és Bulgária. Autómentes belváros Prágában. A történelmi városrészben 39 sétautcát jelöltek ki. A középkori városrészekben csak azok parkolhatnak, akik ott laknak. A peremkerületekben viszont egyre több parkolót építenek, mivel Prága is küszködik a növekvő közúti forgalommal és az autó- áradattal. Már több . mint egy éve megkezdték a Szovjetunióban a V-24 típusú belső antennák sorozatgyártását. Érdekessége, hogy az atenna a visszapillantó tükörjje van beépítve, energiaigénye nem haladja meg a 10 milliampert, ugyanakkor hosszú, közép és URH hullámtartományban egyaránt kitűnő vételt biztosít. Az antennát Moszkvában az 1. sz. rádiótechnikai szaküzlet árusítja 25 rubelért. Ez az összeg alacsonyabb több külső antenna áránál. Közúti baleset babona miatt. Marseille elővárosában egy héten belül három különös baleset történt. Oka minden esetben a fekete macska volt, amelyik mindig a kocsi előtt akart átfutni az utca túlsó oldalára. A babonás vezető igyekezett a macskát kikerülni, s emiatt az út menti fába vagy villanyoszlopba ütközött. A himalájai Beás: folyó felett vezető függőhídnak külön közúti őre van. Az a kötelessége, hogy gyalog menjen át a hídon a gépkocsi előtt, nehogy a vezető a megengedett 6 kilométeres sebességet túllépje. Ügy látszik, Nepálban nem nagyon bíznak a gépkocsivezetőkben. Osakában a japán rendőrség különös büntetési módot vezetett be. A közlekedési szabályok súlyosabb megsértése miatt a többször büntetett gépkocsivezetők kocsiját rikító narancssárga színűre festik be, hogy a többi gépkocsivezető is lássa, kivel van dolga. Az orvosok ajánlják. Aki gyakran ül éjjel a volán mellett, vagy többször megtett már egyfolytában sok száz kilométernyi utat, az nagyon jól ismeri az egyhangúság, a monoton motorzúgás következtében előálló veszedelmes és nemegyszer végzetes, leküzdhetetlen álmosságot. Legújabban végzett kísérletekkel bebizonyították, hogy álmosság ellen kitűnő szer a rágógumi. Ugyanis a rágás az állkapcsokat állandóan mozgásban tartja, az arcizmok munkája folytán, valamint az állkapocs mozgása következtében vérbőség keletkezik az agyban. Ez csökkenti az álmosságot és fokozza a gépkocsivezető éberségét.
