Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-05-22 / 21. szám
1977. V. 22. N C/2 Határidő előtt (CSTK) — A Bratislava! Doprastav Vállalat dolgozói jelenleg több mint 40 km hosszúságban építik az autópálya három szakaszát. A legtöbb munkát eddig a Kúty—Malacky közti szakaszon végezték el, ahol az előre megállapított 625 millió koronás keretből az építkezés megkezdése óta (1973) közel 370 millió korona értékű munkát végeztek el. Már elkészültek a földmunkákkal, csaknem teljes hosszúságban elkészült a pálya al- jazata, és még az idén befejezik mind a 26 híd építését — a sekulei 615 méter hosszú híd kivételével. Az építésben részt vevő szervezetek dolgozói együttes szocialista felajánlást tettek, amelyben megígérték, hogy ezt a több mint 24 km hosszú szakaszt három hónappal a határidő előtt, 1978. augusztus 1-én átadják a forgalomnak. A másik autópályaszakaszt a cseh—szlovák határ és Kúty között építik, s ennek hossza négy és fél kilométer. E pályaszakaszon 1979-ben esedékes átadása után csökken a Kútyn áthaladó Bratislava—Brno—Prága közti útvonal megterhelése. A legigényesebb munkát az autópálya harmadik szakaszának építése igényli Bfeclav és a cseh—szlovák határ között. A munka főképp azért lesz itt igényes, mert az autópálya csaknem 5 km hosszúságban a Morva árterületén fog áthaladni, ahol a kedvezőtlen földtani körülmények miatt szokatlanul nagy 1 méter vastagságú aljazatot kell építeni. Ezenkívül meg kell építeni egy 900 méter hosszú hidat a Morva és két hidat vasúti pálya fölött. Szintén a nem megfelelő talajviszonyok miatt a hidak tartóoszlopait 30 méter mélyre kell leereszteni. Ezenkívül át kell helyezni több vezetéket, köztük a tranzit-gázvezetéket is. Az autópálya mindhárom szakaszán azonos lesz a forgalmi sávok beosztása. A forgalmat egy irányban lebonyolító úttest szélessége hét és fél méter, a kétirányú forgalmat egymástól elválasztó sáv szélessége pedig öt métert lesz. Ezen a szakaszon 120—150 km-es óránkénti sebességgel lehet majd haladni, mivel az utat 10 cm vastag aszfaltbetonszőnyeggel terítik le. Az autópálya sekulei hídjának építésében a Doprastav 6-os üzeme 1012 százalékra teljesítette az idei negyedévi tervet. A dolgozók arra kötelezték magukat, hogy a 615 méter hosszú hidat 1978. július 30-án átadják rendeltetésének. A híd építőire az idén nehéz feladat vár — 2X35 méternyi szakaszon át kell hidalniuk a vasúti pályát anélkül, hogy megszakítanák a vasúti közlekedést (Felvétel: St. Petrás — CSTK) A közlekedési balesetek elkerülése a gyermekek nevelésében elsőrendű szerepet játszik. Prága második kerületében, a Rendőrségi és Katonai Múzeum közelében március végétől november derekáig üzemel a közlekedési park, ahol a gyermekek játék formájában ismerkednek meg a közlekedési szabályokkal. IFelvétel: CSTK — L. Hajskyj ■ Jugoszláviában március 1-i hatállyal átlagosan 19—25 százalékkal emelték az olaj és az olajszármazékok, 34—37 százalékkal pedig a benzin árát. A normál (86 oktános) benzin ára 4,90 dinárról 6,70 dinárra, a 98 oktánosé pedig 5,20-ról 7-dinárra nőtt. ■ 0(használati díjat kell fizetni májustól kezdve Jugoszláviában a Belgrád és Újvidék között két évvel ezelőtt átadott 75 kilométeres autóúton. A díj összege személygépkocsik számára 8—10 dinár lesz. A teherautók ennek az összegnek a másfélszereséért, autóbuszok pedig a két és félszereséért vehetik igénybe az utat. * * * ■ Hosszabb ideig tartó megfigyelések alapján megállapították, hogy azok a gépkocsi- vezetők, akik kb. 400 kilométeres utat megtéve elfáradtak, egyre fokozzák a kocsi sebes ségét. Nem is gondolnak arra, hogy ezzel mennyire növelik a balesetveszélyt. Víz—benzin keverék Taskenti tudósok újfajta üzemanyaggal kísérleteznek. Ultrahang és vegyi kezelés segítségével benzinből és vízből olyan emulziót állítottak elő, amely szokásos építésű kísérleti autókban az üzbég főváros utcáin már bevált. Víz hozzáadásával megnövekszik a benzin oktánszáma anélkül, hogy teljesítménye csökkenne. A második és legfontosabb előnye az, hogy környezetszennyező hatása kicsiny. Nyilvánvaló hatása és eredménye, hogy csökken a „normál“ üzemanyagfogyasztás is. A sikeresnek látszó kísérletek egyetlen hibája, hogy egyelőre a klimatikus viszonyok nagyon befolyásolják az eredményeket. Tekintettel a Szovjetunió nagy kiterjedésére, még úgy is jelentős, ha csak a déli köztársaságokban használnák fel. A PÉLDÁS GÉPKOCSIVEZETŐK TALÁLKOZÓJA A Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti felügyelőségének idézését mindenki aggodalommal veszi kézbe, mert az idézés rendszerint pénzbe kerül, vagy a jobbik esetben a beidézett fél szigorú megrovásban részesül. A közelmúltban azonban közel 100 gépkocsivezető minden aggodalom nélkül gyűlt egybe a galántai járásban levő TeSedíkovói (Peredi) Művelődési Otthon korszerű épületében. Természetesen mindenkinek a zsebében volt a meghívó. A megjelenteknek most köszönetben volt részük, amelyet Ondrej Petra százados, a Közbiztonsági Testület galántai járási közlekedésrendészeti felügyelőségének csoportvezetője és Zdenek Lehotsky elvtárs, a jnb közlekedési ügyosztályvezetője ezen az aktívaértekezleten elhangzott beszédükben tolmácsoltak, s ugyanakkor kiosztották a Signál folyóirat „Példás gépkocsivezető“ feliratú ismert zászlócskáit. A közúti közlekedés biztonságához számos rendezvény is hozzájárulhat. Éppen ezek közé tartozik az említett zászlócska átadása is, amelyet a Signál folyóirat szerkesztősége a Közbiztonsági Testülettel, az SZSZK Belügyminisztériumával és a járási nemzeti bizottságok közlekedési ügyosztályával együttműködve oszt ki a példás gépkocsivezetőknek. Pereden a galántai járás különböző intézményeinek, vállalatainak, ^üzemeinek és szövetkezeteinek hivatásos gépkocsivezetői találkoztak. Sokan csak most ismerkedtek meg, ennek ellenére kisebb csoportokban élénk vita bontakozott ki — hiszen egyazon szakma emberei jöttek össze, olyanok, akik munkájukat lelkiismeretesen, felelősségérzettel végzik. Az ilyen emberek már az első szó után megértik egymást. Vala- mennyiüket a vállalat és a közlekedésrendészeti felügyelőség választotta ki, és azért gyűltek egybe, hogy átvegyék munkájuk minőségének látható bizonyítékát — a példás gépkocsivezetőnek kijáró zászlócskát. És joggal, hiszen baleset nélkül mindegyikük legalább 400 000 kilométert, néhányan pedig több mint 1 millió 500 ezer kilométert tettek meg járművükkel. A járás elmúlt évi közlekedési helyzetének értékelése annak ellenére sem volt kedvező, hogy ez évben kevesebb volt a baleset. Növekedett ugyanis a halálos kimenetelű balesetek száma és a gazdasági károk. A jövőben ezért még nagyobb mértékben foganatosítanak majd megelőző intézkedéseket, s ebben számítanak az aktíván részt vevő valamennyi gépkocsivezető segítségére. Az aktívaértekezlet véget ért. A megjutalmazott hivatásos gépkocsivezetők olyan érzéssel távoztak, hogy ez a találkozó hasznos volt, és hogy ők is hozzájárulnak a közúti közlekedés résztvevőinek — főként a gyermekek — közlekedési neveléséhez. Jó munkájukkal becsületére válnak vállalatuknak és a járásnak, amely igyekszik megoldani — a jelen esetben — a közlekedési problémákat is. M. HRGZ KOíLEKEDI SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 1. A jármű üzemben tartója köteles a) a járművet kifogástalan műszaki állapotban tartani, és amennyiben a jármű vagy a rakomány nem felel meg az előírt feltételeknek, nem szabad sem elrendelnie sem megengednie, hogy a járművet közlekedésre használják; b) gondoskodni a jármű gazdaságos üzemeltetéséről; a jármű kifogástalan műszaki állapotban való tartásáért a járművezető felelős; c) a járművet kifogástalan műszaki állapotban tartani; amennyiben a jármű vagy a rakomány nem felel meg az előírt feltételnek, a jármű használatát csak akkor szabad elrendelnie vagy megengednie, ha a gazdasági feladatok teljesítése azt feltétlenül megkívánja, és ha intézkedéseket foganatosított, hogy a közúti közlekedés biztonsága közvetlenül ne legyen veszélyeztetve. 2. „Korlátozott látási viszonynak“ minősül a) az olyan időszak, amikor a közúti közlekedés résztvevői az úton levő tárgyakat legalább 100 méter távolságból nem látják tisztán; b) a napnyugta és napkelte közti időszak; c) az olyan időszak, amikor a közúti közlekedés résztvevői sem egymást, sem az úton levő tárgyakat nem észlelik elég világosan, pl. szürkülettől napkeltéig, ködben, havazásban vagy sűrű esőben. 3. „Megállásnak“ minősül a) a járművel a szállított személyek fel- és leszállásához vagy a rakomány fel- és lerakásához okvetlen szükséges ideig való egy helyben tartózkodás; b) a járművel korlátlan ideig való egy helyben tartózkodás, amennyiben a vezető nem hagyja el jármüvét; c) a járművel a három percet nem meghaladó egy helyben tartózkodás. 4. A 3,5 tonna megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó járműveken, és a 750 kg megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó pótkocsikon a) legalább egy kerékkitámasztó éket kell készenlétben tartani; kivéve a mezőgazdasági és erdészeti traktorokat és a lánctalpas jármüveket; b) legalább két kerékkitámasztő éket kell készenlétben tartani; ez a mezőgazdasági és erdészeti traktorokra és a lánctalpas járművekre is vonatkozik; c) legalább két kerékkitámasztó éket kell készenlétben tartani; ez nem vonatkozik a mezőgazdasági és erdészeti traktorokra és a lánctalpas járművekre. Vozidlóm taxisluzby zastavif povolené 5. Az itt ábrázolt (felirattal és kiegészítő táblával el látott) jelzőtábla jelentése: a) a fel- és lerakodási tilalom hatályának vége; b) a fel- és lerakodási tilalom hatályának kezdete; c) a fel- és lerakodási tilalom területi hatálya. 6. Az itt ábrázolt (kiegészítő táblával ellátott) jelzőtáblával megjelölt útszakaszon a) megállni és várakozni taxival szabad; más járművekkel csak megállni szabad; b) taxival megállni legfeljebb három percig szabad, várakozni más járművekkel szabad; c) csak taxival szabad megállni; más járművekkel megállni tilos. a) a 4-es jelű jármű; b) a 2-es és az 1-es jelű jármű egyszerre; c) a 3-as jelű jármű. Helyes válaszok: •qz ‘09 ‘bs ‘Bfr ‘eg ‘oz ‘bi
