Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-05-22 / 21. szám
nak. A nehéziparban dolgozóknak is épp olyan jeladata ez, mint nekünk. Hiszen általában úgy van, hogy a jeleség a könnyű, a jérj a nehéziparban dolgozik. Nálunk a könnyűiparban az anyagi jeltételek nem olyan jók, mint a nehéziparban. Mi például ahelyett, hogy hűtőszekrényeket vennénk a műhelyekbe, óvodákat, bölcsődéket építünk. Azt gondolná az ember, hogy az alelnök elfogult, pedig nem így van. Feladatkörébe tartozik a vállalat összes szociális kérdése, s néha, amikor döntést kell hoznia, igen nehéz helyzetbe kerül. Néhány évvel ezelőtt egy orvosnő harminc, 2—3 éves bölcsődés A főkapuhoz érve tanácsta lanul megálltam. A gott- waldovi Svlt ugyanis gyárváros, csak a bennfentesek tudják, hogy melyik részleg hol található. 24 000 alkalmazottja van és percenként hat cipő készül el. S bár a vállalat munkaerőhiánnyal küzd, rendszeresen teljesíti tervfeladatait, amiért a Köztársaság Érdemrenddel tüntették ki. Az igazat megvallva, amíg kísérőmmel a vállalati szakszervezeti bizottság irodája felé tartottam, szorongó érzéssel gondoltam arra, hogy ilyen hatalmas vállalat szociális programjából melyik rész felől érdeklődjem. Jozefa Podrazká alelnök azonban segített a kérdés megfogalmazásában, amikor a kézfogás után a következőket mondotta: — Az alkalmazottaink nagy része nő. Több mint ezren közülük rövidített munkaidőben dolgoznak és 3400-an vannak szülési szabadságon. Csodálkozásomat látva mindjárt hozzá is tette: — Igen, jól hallotta. Három- ezernégyszázan. Mondanom sem kell, hogy ez nagy gondot okoz, de igyekszünk megoldást találni. Jelenleg vállalatunknak 977 óvodai és bölcsődei férő helye van. Ez kevés, jóllehet, így is 264 675 koronát fordítunk üzemeltetésükre. Jó gazda módjára 3400-AN SZÜLÉSI SZABADSÁGON* • SZAUNÄBA jÁrnak az Óvodások • a nyugdíjasokról SEM FELEDKEZNEK MEG Kevés az óvodai és a bölcsődei hely száma. Ezért hét hónap alatt az egyik leányinternátus felét óvodává alakították át, másik felében, amelyben jelenleg még dolgoznak a kőművesek, a bölcsőde kap helyet. A 6. ötéves terv végére újabb 890 óvodai és bölcsődei helyet kap a vállalat. Minden lehető alkalmat megragadnak a gyermekintézmények számának növelésére. Ezt bizonyítja az is, hogy 14 községben az említettek építéséhez 13,5 millió koronával járultak hozzá. — Tagja vagyok a szakágazati szakszervezeti tanács központi bizottságának — folytatja az alelnök. — Ott is gyakran felteszem a kérdést, hogy miért csak azon üzemek feladatának tekintik a bölcsődék és az óvodák építését, amelyekben túlnyomórészt nők dolgozgyereket figyelt három hónapon keresztül. Betegeskedésük miatt az anyukák 257 munkanapot hiányoztak. Azt javasolta, hogy ezeket a gyerekeket rendszeresen hordják az üzem szaunájába. A szakszervezeti bizottság a javaslatot elfogadta, jóllehet, megvalósítása többme- hézségbe ütközött. Az eríki- mény meglepő volt. Az elkövetkező három hónap alatt az anyukák gyermekeik betegsége miatt már csak 52 munkanapot hiányoztak. Ma már 150 gyermek látogatja rendszeresen a szaunát. — Az elért eredmények arra ösztönöztek, hogy két nagy óvodánkat önálló szaunával lássuk el — újságolja. — Így további háromszáz gyermek látogathatja majd a szaunát, természetesen orvosi felügyelet mellett. Ha az anyagiak megengedik, további gyermekintézményeinkhez is építünk szaunát. Az emberben felmerül az a gondolat, hogy ahol a szak- szervezet és a vállalat Ilyen .figyelmet szentel a gyermekintézményeknek, másra talán nem futja erejéből. A Svitben nem így van. Évente 1500 gyermek tölti szünidejének egy részét az üzem pionírtáboraiban, 8000 alkalmazott pedig idehaza és külföldön üdül. A nőnap alkalmából karórával ajándékozzák meg a harmadik, illetve a to vábbi gyermekeknek életet adó édesanyákat. — A családtervezés, család- alapítás gondjain is igyekszünk segíteni, úgy, ahogy azt a lehetőségeink engedik. Hatvan olyan fiatal házaspárnak biztosítottunk garzonlakást, akik később szövetkezeti lakást vásárolnak. A szövetkezeti lakások vásárlására kamatmentes kölcsönt adunk — tájékoztat Podrazká elvtársnő. — Tudom, hogy ez kevés, mivel közel 2000 lakásigénylőt tartunk nyilván. Ezért is született olyan intézkedés, hogy a második leányinternátust garzonlakásokká alakítjuk át. A Svitben kellően gondoskodnak nemcsak a gyerekek, hanem a dolgozók egészségéről is. A 226 ágyas kórházukban, amely az üzem területén van, 83 orvos és 170 egészségügyi szakember dolgozik. Meg kell említeni, hogy a nyugdíjasokkal is törődnek, akik körülbelül 2500-an vannak. Közülük évente 450-en kapnak beutalót a vállalati üdülőbe. A nemzetközi nőnap alkalmából a nyugdíjas nők is ajándékot kapnak, ugyanúgy mint a vállalat többi nődolgozói. A szak- szervezet rendszeres találkozókon tájékoztatja őket a vállalat eredményeiről, gondjairól. Gyakran megtörténik, hogy a nyugdíjasok egy-két hónapra újra odaállnak a munkagép mellé, hogy segítsenek leküzde ni a munkaerőhiányt. * A Svit vállalat szakszervezeti bizottsága jó gazda módjára gondoskodik a dolgozókról. Természetesen akadnak még problémák. Gondot okoz például az üzemi étkeztetés, de itt is keresik a legjobb megoldást, A szabad idő hasznos kihasználását elősegítő üzemi klubban, amely ma már kicsinek bizonyul, több mint 300 szakkör tevékenykedik. Mindez hozzájárul ahhoz, hogy a dolgozók megtalálják számításukat, jól és szívesen dolgozzanak Itt. NÉMETH JÁNOS A léskovái gyermeknyaraló Légi áton nemcsak utasokat szállítanak, hanem teherrakományt is. (A szerző felvétele) 1977. V. 22. l/nfr vadászpuskát adott át az athéni repülőtéren KP[ az Iljusin kapitányának a hat légikísasszony u egyike. Nem, nincs szó eltérítési kísérletről, s a fegyverek tulajdonosa nem került konfliktusba a repülőtér biztonsági szolgálatával. A fegyvereket az előírásoknak megfelelően előre átadta, mivel hasznukat csak Indiában veszi. A csehszlovák Iljusin oda viszi el vadászni. A navigátor már ott ül a helyén, és tanulmányozza a meteorológiai adatokat. A tartálykocsi elgördül a szárnyak alól. A kapitány egyes repülőtereken színültig tölteti az üzemanyagtartályokat, máshol csak annyit tankolnak, hogy elérjék a menetrend szerinti következő repülőteret. Persze mindig számolnak a kötelező tartalékkal, hogy szükség esetén, ha az idő járás szeszélyei ezt megkövetelik, eljussanak addig a légikikötőig, amely fogadhatja őket. Bejrút helyett például Athén, Kuvait helyett Bagdad vagy Teherán fogadhat, Bombayt helyettesítheti Madras és nálunk Prágát Bratislava. A légikisasszony jelenti jn gép kapitányának: a fedélzeten 128 utas tartózkodik, az ajtókat lezárták, minden rendben ... A rádiós tiszt vaskos könyvből olvassa fel az elő írásos kérdéseket: — Hidraulikus panel — nyomásmérők? — Rendben — válaszolja a kapitány. — A hidraulika zárócsapja? — hangzik a további kérdés, majd a válasz: — Biztosítva. — A legénység öt tagjának számos ehhez hasonló kérdést kell megválaszolnia, közben ellenőrizve a különféle műszereket, összesen mintegy másfél százat. A pilóta csak ezután kéri az irányítótoronytól a felszállás engedélyezését. A légikisasszonyok ellenőrzik, vajon az utasok va [amennyien eleget tettek-e a fénybetűk utasításának — bekapcsolták-e a biztonsági övét és nem dohá nyóznak e. Az irányítótorony közben engedélyezi a motorok beindítását. Még mindig tart az ellenőrző kérdések megválaszolása. Hiszen az IL—62 az utasokkal és rakományával együtt 162 tonna súlyú, rengeteg bonyolult műszere van, ezért a gondos, módszeres ellenőrzés. Nem szabad semmit a véletlenre bízni. A fedélzet őt képzett embere felel azért, hogy biztonságosan célba érjen az ilyen típusú gépek 148 —186 utasa, a néhány tonnányi rakomány és természetesen maga a repülőgép, amelynek értéke százmillió korona. A pilótafülkében pontosan végeznek el minden műveletet. A legénység minden tagja ezt számtalanszor gyakorolta, még mielőtt utasokkal a háta mögött helyet foglalhatott a műszerfal előtt. Begyakor- lottan tudnának reagálni váratlanul adódó, veszélyes helyzetekre is ... A gép nem egészen negyvenöt óra alatt teszi meg Prágától Djakartáig és vissza az utat. Persze, a legénység tagjai váltják egymást, mégpedig úgy, hogy ezen a távon fokozatosan öt-öt kapitány, navigátor és fedélzeti mérnök, négy-négy másodpilóta és rádiós tiszt, valamint huszonnégy légikisasszony látja el a szolgálatot. Három-három napot maradnak Bombay- ben, illetve Singapore-ban, majd visszafelé még négy napot Bombayben — ennyi idő szükséges az előírások szerint a pihenésre és a további felkészülésre. Ilyen a repülőgép-személyzet élete a távolsági vonalakon. jurásek, Rozboril, Bárta kapitány és többi társuk évente tizenkétszer száll le és fel a singapore-i és harmincszor a bombayi repülőtéren. Ha mindent egybevetek, vagyis a másfajta kötelességeket és szolgálatokat is, akkor hozzátartozóimat az év felében nem látom — mondja egyikük, majd hozzáteszi: — De az évek alatt ezt már megszoktuk ... Különben a távol-keleti iégi járat a legigényesebbek egyike. Nemcsak a hat és fél órás időeltolódásról van sző, hanem arról is, hogy néhány óra leforgása alatt az enyhe közép-európai időjárást felváltja a szubtropikus éghajlat, a száraz és forró sivatagi levegőt az Egyenlítő környéki párás trőpikus légtömegek. Bejrutban tél idején előfordul, hogy a repülőteret öt-tíz centiméternyi rétegben borítja a jégdara, Kuvaitban homokvihar fogadja a gépet, Indiában vagy a Távol-Keleten pedig trópíkus záporok. A Csehszlovák Légiforgalmi Társaság már másfél évtizeddel ezelőtt nyitotta meg ezt a járatot. Először Kairóba, nem sokkal később a Perzsa-öblön át Indiába, 1963-ban pedig egészen Indonéziába. A jelenlegi IL—62-esek elődjei ezen a vonalon a legendás TU— 104-esek voltak, amelyek három évvel ezelőtt vonultak „nyugalomba“. Annak idején nagyon jó volt a hírük. Már akkor összekötötték Prágát Ázsiával, amikor az ott számításba jövő repülőterek még nem voltak a legkorszerűbb gépek fogadására alkalmas berendezéssel felszerelve. S ezek a gépek mégis balesetmentesen közlekedtek ezen a vonalon, mégpedig ötven százalékkal gyorsabban a nyugati légiforgalmi társaságok akkori légcsavaros gépeinél. Ezért volt általában mindig foglalt a mi TU—104-eink utastere. S még valami vonzotta az utasokat. Ján Lupták, e géptípus ma már nyugdíjas volt kapitánya ezt így fogalmazza meg: — Bombayben azt mondogatták, hogy a mi leszállásunkhoz igazíthatták a karóráikat... JÁN BLAZE! : ' j j U 1 M Ifj j ' I í v V { \ i ■ jj 11 I Amfg anyuka dolgozik ...
