Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-04-24 / 17. szám
V 1977. IV 24. 17 Nem mindennapi gépkocsitűz- höz riasztották egy vérőfényes őszi napon az esseni tűzoltókat. Egy parkoló gépkocsiban a hátsó ülésen felejtett erős dioptriája szemüveg a napsugarak hatására meggyújtotta az ülés kárpitját. Mire a tűzoltók megérkeztek, a kocsi teljesen leégett. A Brno-Slatina-i Autóiskola, amely a legnagyobb ilyen létesítmény hazánkban, évente több mint hatezer gépjárművezetőnek nyújt képzettséget, ami százszázalékkal több, mint a tíz évvel ezelőtt gépjárművezető-képző lunjályamon résztvettek száma. Elméleti oktatásban naponta megközelítőleg 300 személy vesz részt. Az oktatás, amelyet 45 szakoktató és 50 külső munkatárs végez, korszerű oktatási létesítményekben történik. A tanfolyamot négy szakaszra osztották. A jövendő sofőréi megismerkednek a tanpadokon a gépkocsivezetés elméletével és alapelveivel. A tanpályán már maguk a tanulók vezetik a járművet; segítségükre van ebben a gépkocsiba beépített rádióberendezés, amelyen a szakoktató továbbítja utasításait. Egy szakoktató egyszerre három tanulót is tud ellenőrizni. Ezt követően a leendő gépjárművezetők a közúton, a normális közlekedés körülményei közepette gyakorolnak. A képen Vladimir Rujbr (alul] tanulóját, faromír KaSpart a teherautók karbantartásának titkaiba avatja be. (CSTK-felvétel) Baleset nélkül közlekednek A Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat Liptovsk^ Miku- lás-i több mint 800 főnyi munkaközösségéből mind a 372 gépkocsivezető bekapcsolódott a baleset nélküli közlekedési versenybe. A sofőrök valamennyien kiváló eredményeket értek el. így például 119 gépkocsivezető 500 000, 64 gépkocsivezető pedig 750 000 km-nyi utat tett meg közúti baleset nélkül. A Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat kollektívája ezzel a közép-szlovákiai kerületben a negyedik helyre került. A teherforgalom keretében 3 és fél millió tonna árut szállítottak. A személyforgalom során összesen 23,6 millió utas vette igénybe a vállalat autóbuszait, amelyek összesen több mint nyolc és fél millió kilométert tettek meg. Dél-Amerika néhány városában a fontosabb útkereszteződések előtt a mellékutakon az úttesten keresztül mesterséges huppanókat létesítettek. Ezzel figyelmeztetik a gépkocsivezetőket: Főút következik, hajts óvatosan! Állítólag ez a figytl- meztetési módszer igen eredményes. * * * A franciaországi Bordeaux- ban az egyik forgalmas útkereszteződésnél a rendőrnek kellett felébresztenie egy gépkocsivezetőt, aki a zöld jelzésre való várakozás közben a volán mellett elaludt. A vizsgálat során megállapították, hogy t z illető álomba szenderülését a hosszú várakozáson kívül az i: elősegítette, hogy előzőleg három tablettát vett be — de tévedésből nem köhögés ellenit, hanem az altatót. Szovjet tudósok újfajta semlegesítő szerkezetet állítottak elő a kipufogó gázok katalitikus utóégetésére. Az autó motorjából a gáz hálószerű hengerbe kerül, amelyet katalizátor-réteg vesz körül. A kipufogó gáz mérgező ■ elemei ezen keresztülhaladva elégnek, széndioxiddá és vízzé alakulnak, majd a kipufogócső toldatán át kerülnek a levegőbe. Ebben a készülékben a lényegesebb mérgező anyagok csaknem teljesen oxidálódnak. A semlegesítő szerkezet 50 ezer kilométerig üzemképes. Az orvosok megállapítása úgyszólván egyetlenegy gépkocsitípus üléskonstrukciója sem felel meg az ember gerincosz topával kapcsolatos egészség- ügyi követelményeknek. Főképp a hivatásos gépkocsivezetők szenvednek emiatt. Különösen a menet közben történő gyorsí tás és lassítás árt nagyon age rincoszlopnak. A szem és a gépjárművezetés A közúti forgalom biztonságának egyik fő feltétele az, hogy az ebben résztvevők látószervének funkciója a normális határok között le gyen, hiszen mind az autóbusz- és a taxisofőr, mind a magángépkocsi vezetője felelős a járművén szállított utasok életéért. A gépjárműve zető a környezetére vonatkozó megfelelő információkat elsősorban a szemével érzékeli. Tudnunk kell, hogy a szemnek négy olyan igen fontos funkciója van, amelyek révén a gépjárművezető folyamatosan kapja az információkat. Ezek a funkciók a következők: a megkülönböztető képesség, a térlátás, a/színérzékelés és a kifogástalan fényhez való alkalmazkodás. A gépjárművezető ezeknek a funkcióknak a segítségével a mozgó gépkocsiból is automatikusan kellő és megfelelő képet szerezhet a kör nyezetéről. Gyakran előfordul, hogy hosszabb vezetéskor vagy utána a szemgolyó körül kellemetlen érzés, égés jelentkezik, a szemhéj elnehezedik, és ezek a jelek a szem kifáradására utalnak. A szemgolyó érintésre érzékeny, és ezért az illető gyakori pislogásra kényszerül. Jelentkezhetik még tompa fájdalom nemcsak a szemben, hanem az orrgyökérnél és a tarkőn is. Az ilyen esetekben a vezető annak ellenére, hogy szeme működésének gyengülését észreveszi, sőt bizonyos idő múlva homályosabban is lát, nem fordul szemorvoshoz, hanem nagyon gyakran különböző fájdalomcsillapítókat kezd szedni. Ez viszont nagyon veszélyes körümény, mert a legtöbb ilyen szerben olyan adalékanyag is van, amely altató hatású, s ez magától értetődően nagyon komoly következményekkel járhat gépkocsivezetés közben (főképp alkonyaikor vagy éjjel). Az ilyen szemkifáradásnak rendszerint korrigálatlan reflekciós szemhiba (túllátás és főképp asztigmatizmus) az oka. A fénytörési hibákon kívül néha a szemizmok egyensúlyzavarai is okozhatnak rejtett panaszokat. Ezeknek az okát azonban alapos szemorvosi kivizsgálással meg lehet állapítani, és megfelelő szemüveg előírásával a hibát ki lehet küszöbölni. Nagyon fontos továbbá, hogy a vezető teljes látótérrel és kifogástalan fényhez való alkalmazkodóképességgel rendelkezzék. Ezzel kapcsolatban főképp arra kell gondolnunk, hogy az élet folyamán sok betegség befolyásolhatja a szem ezen funkcióit és nagymértékben csökkentheti a vezető képességeit. Néhány esetben annyira, hogy lehetetlenné teszi a további gép kocsivezetést. Főképp azokat az egyéneket kell a vezetésből kizárni, akiknek a káprázási hajlama fokozódik. A szemnek a sötéthez való alkalmazkodása játssza a legfontosabb szerepet az éjszakai vezetésnél, és ebből a szempontból a legkényelmetlenebb periódus az alkonyat, mivel ilyenkor kevesebb az árnyék és a színek is tompábbá válnak, ezért nehezen lehet felismerni a gyalogosokat és a kerékpárosokat. Igen zavaróan hat az is, ha a megvilágított utcából sötét mellékutcába kanyarodik be a vezető. A nappali káprázás elleni színes védőüveggel kap csolatban meg kell említenünk, hogy az csak az erős napsütésben használandó, mégpedig jó minőségű barnásszürke üveggel. Színes szemüveget semmi esetre se viseljünk csökkent termé szeti fénynél, főleg este ne, mivel ez az esti látást rontja, viszont a szembe jövő autók reflektorfényét nem tompítja. Ügyeljünk arra is, hogy a szemüveg kerete keskeny legyen, mivel a vastag keret aránylag nagy térkiesést válthat ki (10—15 °), ami viszont bizonyos körülmények között szerencsétlenséghez vezethet, mert a látótérben a perifériás részek hiányozhatnak. Végül szeretnék még néhány szóval megemlékezni az alkoholfogyasztásról is. Ugyanis az alkohol hatása alatt a látás úgy módosul, mintha szürke szemüveg lenne a szemünkön. Az ilyen állapot nehezíti a szem alkalmazkodó képességét, csökkenti az éleslátást, ugyanakkor szűkíti a fúzió szélességét, ami azt jelenti, hogy a szemgolyók befelé kancsalító állásra hajlamosak. Ez természetesen a térérzékelés súlyos zavarát idézheti elő, amely balesethez vezethet. MUDr. OLÁH ZOLTÁN, CSc., docens KÜ2LEKEDI SZABÁLYOSAN! A gépjárművezetői vizsga teszt-kérdései 4. 1. A járművezetőnek nem szabad járművet vezetnie, a) ha indulás előtt vagy haladás közben szeszes italt fogyasztott, aminek következtében járművezetői képessége csökkent; b) ha indulás előtt vagy haladás közben olyan mennyiségű szeszes italt fogyasztott, hogy vérének alkoholtartalma a 0,8 ezreléket meghaladná; c) ha indulás előtt vagy haladás közben olyan mennyiségű szeszes italt fogyasztott,, hogy vérének alkohol- tartalma az 1 ezreléket meghaladná. 2. Olyan motoros jármű vezetőjének, aki fúvó- vagy orvosi vizsgálatnak nem hajlandó magát alávetni, esetleg a vérvételt indokolatlanul megtagadja, a) a rendőrség lehetővé teszi, hogy a legközelebbi helyiségig folytassa útját, ahol a járművezető szállást kereshet; b) a rendőr blokk-büntetést ró ki a helyszínen; c) a rendőr további döntésig visszatartja járművezetői igazolványát. 3. Ha a járművezető haladás közben megállapítja, hogy a jármű nem teljesíti a forgalomban tartás feltételeit vagy, hogy a rakomány nem felel meg az előírt szállítási feltételeknek, a) köteles a hibát lehetőleg a helyszínen eltávolítani; b) útját csak a legközelebbi helyig folytatja, ahol a hibát el lehet távolítani, éspedig olyan esetben is, ha ezzel veszélyeztetné a közúti közlekedés biztonságát; c) a hiba eltávolítására minden esetben szaksegítséget köteles hívni. 4. A járművezető köteles a) orvosi vizsgálatnak és vérvételnek magát alávetni fúvóvizsgálat nélkül is, amennyiben nyilvánvaló, hogy szeszes italt fogyasztott; b) orvosi vizsgálatnak és vérvételnek magát alávetni, de csupán a fúvóvizsgálat eredménye alapján olyan esetben is, amikor nyilvánvaló, hogy szeszes italt fogyasztott; c) orvosi vizsgálatnak magát alávetni fúvóvizsgálat nélkül is, amennyiben nyilvánvaló, hogy szeszes italt fogyasztott; vérvételnek azonban nem köteles magát alávetni. 5. A kerékagyon szárnyas anyacsavart és ennek díszítő utánzatait a) csak sportkocsikon szabad használni; b) használni tilos; c) csak akkor szabad használni, ha nem nyúlnak túl a jármű külső szélén. 6. A személygépkocsi pótkocsijának megengedett legnagyobb hosszúsága: a) 8,00 méter a csatlakozórúddal és a rakománnyal együtt; b) 8,00 méter a csatlakozórúd és a rakomány nélkül; c) 12,00 méter a csatlakozőrúddal és a rakománnyal együtt. 7. Az itt ábrázolt jelzőtábla olyan útszakaszra hívja fel a figyelmet, a) ahol az úttest bizonyos részén ideiglenesen vagy tartósan kétirányú a forgalom; b) ahol a járművezetőnek a szembejövő járművekkel szemben elsőbbsége van; c) ahol a járművezető köte les elsőbbséget adni a szembejövő járműveknek. 8. Az itt ábrázolt jelzőtábla a) olyan helyre hívja fel a járművezető figyelmét, ahol pocsolya vagy sár- felfröccsenés veszélyeztetheti; b) olyan helyre hívja fel a járművezető figyelmét, ahol pocsolya vagy sár- felfröccsentéssel gyalogosokat veszélyeztethet; c) kavicsfelverődés veszélyére hívja fel a figyelAz ábrázolt útkereszteződésen másodikként halad át: a) a rendőrség lehetővé teszi, hogy a legközelebbi helyb] a 3-as jelű jármű; ej a 2-es jelű jármű. Helyes válaszok: q6 ‘»8 ‘e/. ‘eg ‘qs '«k eg ‘ag ‘ex
