Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-03-27 / 13. szám
A lengyel autóipar hármas jubileuma Huszonöt év nem nagy idő, de hogy milyen hatalmas eredményeket lehet ezalatt elérni, bizonyltja ezt a szocializmust építő, szorgalmas lengyel nép példája is. Negyed évszázaddal ezelőtt járta be a világsajtót a hir, hogy a varsói autógyár, az FSO szerelőszalagjáról lekerült az első gépkocsi, a Warszawa — M20, amelyet, mint tudjuk, a szovjet Pobjeda-licenc alapján szereltek össze. A következő években új vonalú karosszériával gyártották ezeket a modelleket, sőt 1958-ban egy népszerűvé vált kisautó, a Sy- rena gyártását is megkezdték lengyel tervek alapján. Az FSO 126p személygépkocsi. Itt is hatalmas eredményt könyvelhetnek el a gyár dolgozói, ha tekintetbe vesszük azt is, hogy az első mintapéldányt, az akkor még csak épülőfélben levő gyár legelső termékét 1972. november 7-én, a Nagy Októberi Szocialista Forradalom évfordulóján mutatták be Varsóban, a kultúra és a tudomány palotája előtti hatalmas téren a nagyközönségnek. A tervek szerint a 200 ezredik autó az idén nyáron hagyhatja el a gyártósort, míg a 300 ezredik már rövidebb idő alatt, mintegy nyolc hónap elteltével készülhet el. Ez többek között A Polski-Fiat 126 p méreteit feltüntető rajzon jól látható, hogy a viszonylag komfortos utasteret hogyan tudták kialakítani a három méternél alig hosszabb kiskocsiban történetében azonban egy igen jelentős szakaszt nyitott meg a Polski-Fiat gyártásáról hozott döntés. Az első ilyen típusokat 1967-ben szerelték ösz- sze, majd 1968-ban megindult a szériagyártás. Az FSO ma már kizárólag „Fiatokat“ gyárt. Alapmodellje a 125 p, azonkívül itt szerelik a 128p, 131p, 132p típusokat, valamint a jugoszláv Crvena Zastava kooperációs szerződés keretein belül a Zastava 110p személykocsikat is. A gyár szerelőszalagjairól 1976-ban több mint 120 ezer személyautó került le. A gyár 25 éves jubileuma alkalmával, néhány héttel ezelőtt készült el az ott gyártott egymilliomodik személygépkocsi. De nemcsak a fővárosi autógyárban tartottak ünnepséget a kettős jubileum alkalmából, hanem a Varsótól 350 km-re fekvő Bielsko-bialai Gépkocsigyárban, illetve a Tycityben levő testvérüzemében is, ahol a múlt év novemberének első napjaiban készült el a százezredik „kicsi“, az Európa-szerte közkedvelt és népszerű Fiat azért is lehetséges, mivel a gyár fejlesztési üteme olyan, hogy 1978-ra eléri a teljes tér melési kapacitást. A jubiláns Polski-Fiat bébi néhány fontos műszaki adata: Kéthengeres, léghűtéses, soros motorja van. Lökettérfogata hengerenként 297 cm3, összesen 594 cm3. Legnagyobb motorteljesítménye 23 DIN LE 4800 f/p-nél. Legnagyobb sebessége a gyári adatok szerint 105 km/óra felett. Erőátvitel: Hátsókerékhajtás, farmotor, egytárcsás, 155 mm átmérőjű száraz tengelykapcsoló membrám- rugóval. Négyfokozatú sebességváltó direkt fokozat nélkül. A II., III. és IV. fokozat szinkronizálva. önhordó karosszériája van, ütközési védelmet jelentő erősítő betétekkel. Elöl és hátul hidraulikus, teleszkópos lengéscsillapító. Hidraulikus, kétkörös biztonsági fék, elöl-hátul dobfékek. Kétajtós, négyüléses karosszéria. A jármű hossza 3054 mm, önsúlya 580 kg, megengedett legnagyobb összsúlya 900 kg. A kocsi orrában levő csomagtartó űrtartalma 100 dm3. hazánk legnagyobb autóiskolája Brno—Slatinában van, ahol évente több mint 6000 új gépkocsivezetőt képezrek ki, vagyis éppen kétszer annyit, mint 10 évvel ezelőtt. Az elméleti oktatáson mindennap háromszázan vesznek részt váltakozó csoportokban. Az oktatást 45 állandó és 50 külső munkatárs végzi a legkorszerűbb gyakorló-berendezések segítségével. A tanterv szerint a leendő gépkocsivezetők négy szakaszban sajátítják el az autóvezetés rejtelmeit. Az elméleti oktatás után a gyakorlóteremben folytatják a kiképzést, ahol a tanulók beülnek a valódihoz teljesen hasonló berendezésű, természetesen egy helyben álló makettgépkocsiba és a vezetésüknek megfelelően előttük pergő film segítségével szoknak hozzá az irányító-berendezések használatához és a közúti forgalomhoz. A makettbe szerelt rádión keresztül kapja meg az oktató utasításait, aki az üvegfal mögül egyszerre három vezetőjelölt tevékenységét tudja irányítani. Ezt követi a műhelygyakorlat, majd a normális utcai forgalomban való vezetés. Csehszlovák sikerek a Monte Carlo Rallye-n Innen — onnan A Német Demokratikus Köztársaság legidősebb gépkocsivezetője Karl Götze (Langenwiese) 83 éves, és 1921 óta van gépjárművezetői jogosítványa. Rendszeresen részt vesz a veteránok rallye-versenyén, ugyanis négy régi gépkocsija és két nagyon régi típusú motorkerékpárja van. * * * Az egész világon évente körülbelül félmillió ember hal meg közlekedési balesetek következtében az országutakon, a súlyos sebesültek száma pedig hét és félmillió. Sajnálatos módon ennek fele Európára esik. Ez azt jelenti, hogy a biztonságos közlekedés érdekében kontinensünkön még nagyon sokat kell tenni. * * * A világ legdrágább balesete volt, amikor egy nyugat-németországi teherautó összeütközött egy belgiumi gyorsvonattal, amely kisiklott. A biztosítóintézetnek a keletkezett kárért 3,7 millió márkát kellett fizetnie. * * * A világ első szolárautóját, vagyis napenergiával működő járművét szerkesztette meg egy izraeli mérnök. A szolárautó használatát még nagymértékben befolyásolja a napelemekkel működő akkumulátorok gyenge teljesítménye. Azonban a technológia fejlődésétől függetlenül is a jármű csak ott lesz használható, ahol egész évben sok a napsütés. A Moyen Cornlche, a világ egyik legszebb, narancsfákkal szegélyezett autóútja Moríte- Carlót köti össze Nizzával. 1977. január 22-én gyönyörű, verőjényes napra ébredtek a versenyzők. A hőmérő higanyszála már a reggeli órákban el érte a 18 fokot. A kaszinó alatti kikötőn keresztülvezető műúthoz valósággal özönlött a sokaság. A Monte-Carló-i Rádió már reggeltől negyedóránként tájékoztatta a hallgatókat a nap legnagyobb eseménye, a Monte-Carlo Rallye előkészületeiről, részletesen ismertetve a benevezett gépkocsitípusokat és azok legénységét. Pontosan 8 órakor fülsiketítő motorberregés jelezte, hogy a rajtvonalról elindultak a 45. Monte-Carlo Rallye résztvevői. Az idén 212 benevezés érkezett, a versenyen azonban csak 198 kocsi vett részt, de még ez is rekordot jelentett, mivel 1975-ben csak 96, tavaly pedig 172 autó küzdelmében gyönyörködhetett a közönség. A mindvégig nagyon izgalmas verseny abszolút győztese a Sandro Munari— Silvio Maigon páros lett az olasz Lancia Stratos kocsival. Egyébként az elmúlt három évben is ők vitték el Monte-Car- lóból a pálmát. A rallye legnagyobb meglepetése kétségkívül az új, 115 LE teljesítményű Skoda 130 RS gépkocsik megjelenése volt. Nyolcévi távoliét után a csehszlovák versenyzők ismét rajtvonalhoz álltak, és annak ellenére, hogy kocsijaik LE-telje- sítménye jóval kisebb a többi benevezett kocsiénál, mégis a győztesek közé kerültek. Václav Blahna, aki már két éve a gyári versenyzőgárda tagja, kísérőjével, Lubislav Hlávkával a tizenkettedik helyen végzett, az A2 kategóriacsoportban pedig győzött. A második Skoda 130 RS kocsit a négy éve versenyző Milan Zapadlo vezette és kísérőjével, Jifí Motal mérnökkel az 1300 köbcentiméteres kocsik A2 kategóriájában szintén győzelemre vitte a csehszlovák színeket. Egyébként ők a 198 induló között a 15. helyre kerültek. A versenyzők nagy számát tekintve mindkét siker jelentősen öregbítette a világszerte igen keresett Skoda gépkocsik hírnevét. Sajnos a harmadik Svatopluk Kvaizar—JiH Kőitek páros a rallye második fordulóján, Monte-Carlótól 200 km-nyire kénytelen volt kiállni a versenyből, mivel a kocsi forgattyúszekrényének alsó fedelét valami átütötte és kilyukadt. 1977. III. 27. Kétkerekű „tűzoltóautó" Szinte egyidőben gondoltak rá és készítették el a tűzoltó-motorkerékpárt Nagy-Britanniában és az NSZK-ban. Az utóbbit egy 250 kcm-es Yamahából alakították ki oly módon, hogy az együléses nyereg mellett kétoldalt szerelték fel az összesen 100 kg oltóanyagot tartalmazó tartályt, amelyet a nyereg mögötti oxigénpalack tart nyomás alatt. A Yamaha vezetője egyben képzett tűzoltó is, aki e gyors motorral hamarább ér a tűzhöz, mint a nehézkesen mozgó tűzoltóautó, és a lángoktól távolabb hagyhatja a motorját, mert az oxigénpalack mögött feltekercselt 10 méteres csővezetékkel közelítheti meg az égő tárgyat. Elsősorban autó- és motorkerékpárversenyeken akarják bevetni ezt a nagy hatású és gyors tűzoltó- motorkerékpárt. Hasonló elképzelés alapján bízta meg a tűzhalál áldozatává lett svájci autóversenyző, joe Siffert nevét viselő Biztonsági Tanács a Norton gyárat egy ilyen különleges jármű elkészítésével. A 750 kcm-es, kéthengeres Commando nyergén két tűzoltó foglalhat helyet, és az oldalkocsi-alvázra került az 50 kg bróm-chlo- rodifluorometánt befogadó tartály, amelynek 1B méter hosszú csövén jut el az oltóanyag a robbanásveszélynek kitett égő objektumra. Természetesen ezek a tűzoltó-motorkerékpárok nemcsak az autóversenyeken tesznek jó szolgálatot, hanem az országúti közlekedési és repülőtéri tűzeseteknél is. Maximális sebességük 130 km/óra. OLVASÓINK FIGYELMÉBE Közlekedj szabályosan ! Ezzel a címmel az Oj Szó április 3-i vasárnapi számának autósok-motorosok rovatában megkezdjük a gépjárművezetői vizsgakérdések folytatásos közlését Az egy évre tervezett sorozat ugyan nem öleli fel a hatósági vizsgalapokon szereplő összes (800) kérdést, azonban tartalmazni fogja a közúti járművek forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 90/1975 Tt sz hirdetmény összes vizsgatételét, továbbá az útkereszteződések forgalmi helyzetrajzait, a közúti jelzőtáblák egy részét (kiegészítő táblákkal is), és természetesen a közúti közlekedési szabályok vizsgaanyagának nagyobb részét. Ezzel kívánjuk segíteni a gépjárművezető-jelöltek felkészülését a hatósági vizsgára. Reméljük azonban, hogy a sorozatnak nemcsak ők veszik hasznát, hanem — mintegy ismétlésként — a gyakorlott gépkocsivezetők is. Sőt érdeklődésre tarthat számot a nem autós olvasóink — fiatalok és idősebbek — körében is, hiszen napjainkban mindenki közlekedik A SZERKESZTŐSÉG 17 Képünkön az egyik gyakorlótérén- látható, ahol MiloS Blaíek oktató a tanulók vezetői tevékenységét ellenőrzi
