Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-03-06 / 10. szám
ÚJ szó 1977 . III. 8. 1. Az automata taxi átlátszó műanyagba burkolt pályán így kanyarog majd a forgalmas belváros szűk utcáin a legcélszerűbb magasságban 2. Az automata taxi kétajtós típusa 3. A másik automata taxitípusnak felfelé nyílik az ajtaja, úgy látszik ennek tervezője balesetveszélyesnek tartja a hagyományos ajtót. A két ülés között van a poggyász számára a hely A városi atftóközlekedés problémái A Szovjetunióban, az Amerikai Egyesült Államokban, Japánban és egyéb országok sűrűn lakott városaiban egyre égetőbbé válik a növekvő autóforgalom problémájának megoldása. A belvárosok szűk utcái alkalmatlanná váltak a növekvő autóforgalomra. Sok belvárosba már be sem hajthatnak az autók. Viszont a személyforgalom megoldása itt is szükséges. A szakemberek kétféle megoldást ajánlanak: 1. a jármű- forgalmat a kéreg alá, vagyis az útburkolati részek alá helyezik; 2. a járműforgalmat a levegőbe emelni. — Az autóforgalom úttest alá helyezése drága, és — a földalatti vasút, valamint a csatornázás miatt — nem mindenütt megoldható. — Az angol automata taxirendszer kidolgozói csak az autóbuszt és a teherautót hagynák a belvárosi úttesten, a gyors személyközlekedésre sűrű időközökben közlekedő, automatikusan irányított és vezérelt négyszemélyes kisautókat ajánlanak, és ezek a szűk belvárosi utcák fölé épített pályán haladnának. A pályát vagy nyitottnak vagy átlátszó műanyaggal borítottnak képzelik el. Tekintettel arra, hogy a felső pálya alatt gyalogosok is közlekednek, a fedett megoldás látszik célszerűbbnek. Az állomáson az utas a választott útvonalnak megfelelő viteldíjat bedobja az automatába, s onnan egy lyukkártyát kap cserébe. Ezután az utas beszáll a legközelebbi üres kocsiba, és a lyukkártyát az irányítószerkezetbe helyezi. Más dolga nincs is. A központi számítógép mindent elvégez a lyukkártya alapján: a járművet a gyorsító vágányra vezérli, és közben ellenőrzi, van-e hely számára a fővágányon. Ha van, akkor odaküldi. Ha a kocsi az utas által megadott megállóhoz közeledik, a számítógép lassítja az autót, és a célállomás kitérő vágányára állítja, majd ott lefékezi. — Az amerikai Starcar-rendszer a nagyvárosokba bejárók közlekedési gondjait akarja csökkenteni. A kettős meghajtású kiskocsi a városba, vezető főútvonalon (országúton) fix pályán halad. Itt villanymotorját a nyomvonalba beépített villamos vezeték táplálja energiával. A vezetőnek mindaddig nem kell törődnie a kocsival, amíg ezen a kényszerpályán halad. Csak akkor kell a vezetést átvennie, ha elérkezik ahhoz az útelágazáshoz, ahol le kell térnie. Ekkor átkapcsol a villamos hajtásról a benzinmotorosra, kiáll a sorból és innen kezdve maga vezeti a kocsit. VEZESSEN-E GÉPKOCSIT A TERHES NŐ? A gépkocsivezetésre való alkalmasság igen sok tényezőtől függ. Ezek közül legalább néhányat említsünk meg. A gépkocsi- vezető sikeres tevékenységének legfőbb előfeltétele az érzéki koordináció, ami egyrészt azt jelenti, hogy a környezeti benyomások hatására az érzékszervek és a mozgásszervek tevékenysége összehangolt, másrészt egy adott helyzetben az egyén reakciókészsége és ennek gyorsasága megfelelő, miközben tekintetbe kell venni a reakció pontosságát is. A rossz vagy hibás érzékszervi-mozgásszervi koordináció gyakran balesetek és szerencsétlenségek okozója lehet, főképp olyan körülmények között, amelyek megkövetelik a gyors és pontos reagálást. Külön probléma még az is, hogy ezek az információk hogyan válnak egységessé a mozgásszervi reakciókban. A terhesség olyan fiziológiai állapot, amely fokozott mértékben igénybe veszi a nő szervezetét. Az egészséges, normálisan fejlett nő ezt a megterhelést jól viseli, de még így is minden vonatkozásban meg kell tartania a helyes életrendet. Az állapotos nőknek a terhességi tanácsadókon való rendszeres és szakszerű egészségügyi oktatása fontos részét képezi a leendő anyákról való gondoskodásnak. Az itt kapott utasításokat pontosan meg kell tartania. A petesejt megtermékenyülése után az egész női szervezet azonnal reagál a terhességre. A terhesség során a méh huszonötszörösére nagyobbodik. Ezzel arányosan meghosszabbodik az érhálózat és növekszik a keringő vérmennyiség is. A növekvő méh széttolja a hasüregi szerveket és feltolja a rekeszizmot. A terhesség alatt a női szervezetben sokféle változás következik be, de nemcsak testi, hanem pszichikai vonatkozásban is. A gyengébb idegzetű nőknél a terhességgel kapcsolatos pszichikai változások néha beteges állapotot is kiválthatnak. Az egészséges nő szervezete azonban a terhesség alatt jól tud alkalmazkodni a megváltozott belső körülményekhez és a külső környezethez. A terhesség főképp a szívet és az érrendszert veszi fokozottan igénybe, ugyanis egyrészt emelkedik az érrendszerben keringő vér mennyisége, másrészt viszont az egyre növekvő méh, valamint a megváltozott hasüregi és mell- üregi nyomás következtében nehezebbé válik a vérkeringés. Nagyobb feladat hárul a légzőszervekre is. A magzat tápanyagellátása és a fokozott oxigénfelvétel növeli a tüdő tevékenységét. A normális terhesség, főképp kezdetben, fokozott nyálképzödéssel, hányással és egyéb nehézségekkel is járhat. A nő gyakran kénytelen olyan orvosságokat használni, amelyek ezeket a nehézségeket megszüntetik. Ennek ellenére a terhes nő folytathatja eredeti foglalkozását, feltéve, ha az nem ártalmas az egészségére. Természetesen, versenyszerűen nem szabad sportolnia. Az eddigiekből kitűnik, hogy a terhesség az egészséges nő szervezetére fokozott megterhelést ró, és ha a magzatát épségben akarja kihordani és egészséges gyermeket akar szülni, olyan életmódot kell folytatnia, hogy cselekedeteivel a terhességét ne veszélyeztesse és a magzat fejlődését ne károsítsa. Ezt különösen azoknak kell szem előtt tartaniuk, akiknek a múltban a terhességgel kapcsolatban már voltak nehézségeik, vesztésük vagy koraszülésük volt, esetleg halva született a gyermekük. Mindezeket különösképpen tudatosítanunk kell a terhes nő gépkocsivezetésével kapcsolatban. A nők vezetésre való testi és lelki alkalmasságára vonatkozó nézetek igen eltérők. Egyesek azt állítják, hogy a nők jobban ismerik a közlekedési szabályokat és nagyobb felelősségtudattal vezetnek, még ha kisebb műszaki ismeretekkel rendelkeznek is. Mások viszont a női vezetőkkel kapcsolatban teljesen negatív álláspontot foglalnak el. A megfigyelések alapján tudjuk, hogy a nőknél a havi ciklus folyamán a vegetatív idegrendszerben bizonyos ingadozások mutatkoznak. Ezek az ingadozások aztán csökkenthetik a női gépkocsivezetők és sportolók pszichikai és mozgásszervi reakcióképességét. Megállapították, hogy a nők éppen a menstruáció előtti időszakban érik el a legrosszabb eredményeket. Mint már említettem, a terhesség egyes nőknél bizonyos nehézségekkel jár. Ebből következik, hogy ezek bizonyos veszélyt jelentenek a vezetésben, s ezért okvetlenül figyelembe kell venni azokat. Ilyenek elsősorban az ájulásra és a hányásra való hajlam, amely a volán melletti görnyedt testhelyzetben a mindig érezhető benzinpárolgás hatására még csak fokozódik. Különösen a hosszabb fárasztó utak következtében fennáll a vetélés veszélye. Egyes terhes nőknél jelentősen emelkedik a vérnyomás, fokozódik az idegfeszültség, és ez az állapot a volán melletti felelősségtudat hatására lényegesen rosszabbodhat. Nem szabad lebecsülni a rossz utakon való rázkódást sem, ami vetélést vagy koraszülést okozhat. Különösen veszélyes a méhen kívüli terhesség, mivel a rázkódás következtében az erősen duzzadt petevezeték elfakadhat. A terhes nőnek a gépkocsivezetésre való testi és lelki alkalmasságáról nem. lehet általános érvényű véleményt mondani, mivel ez sok esetben egyéni feltételektől is függ, amelyeket magának a nőnek kell felelősségteljesen mérlegelnie a szakorvossal való megbeszélése alapján. Végezetül még csak azt szeretném megjegyezni, hogy a nő terhessége alatt ne vállaljon fölösleges kockázatot, és ez alatt az idő alatt korlátozza vagy teljesen hagyia abba a géDkocsivezetést, mivel a túlzsúfolt utakon való vezetés nagyon sok stresszhelyzetet idézhet elő, ez pedig fölöslegesen veszélyezteti a saját és a magzata épségét. Dr. MICHAL VALENT Innen — onnan Csehszlovákiában az idén is megrendezik a Skoda-tulajdo- nosok találkozóját, július 21— 23 között Prágában és július 23—30 között pedig Bratislavá- ban lesz a városnézéssel és szórakozással egybekötött találkozó. Mind a belföldi, mind a külföldi Skoda-tulajdonosok- nak jelentkezniük kell. A jelentkezés határidős. A CEDOK jel^ntkezőlapokat küld szét, amelyen közölni kell a nevet, SZOVJET DIÄKOK TERVEZTE VERSENYAUTÓ A Harkovi Autó- közekedési Intézet diákjaiból ál- ló tervezőgárda készítette ezt á versenyautót. A vezetőülés mögötti 220 lóerős, V—8 motor 300 kilométeres végsebességet kölcsönöz ennek a torpedónak a résztvevők számát, valamint a gépkocsi rendszámát is. 4z osztrák kerékpárpiac újabb Jawa-kerékpárral gazdagodott, mégpedig a Babetta mopeddel. Ez léghűtéses, egyhengeres, 49 köbcentiméteres motorral van ellátva, amelynek a teljesítménye 1,47 kW 4500 percenkénti fordulatszám mellett. Malmőben (Svédországban) egy bemutatkozó cirkuszi menet után haladt kisautójával az egyik helybeli lakos, és véletlenül a menetelését lelassító elefánt egyik hátsó lábához hozzáért a gépkocsijával. E véletlenért majdnem az életével fizetett. Ugyanis az elefánt a sokéves dresszírozás során megszokta, hogyha a hátsó lábára ráütnek, ez annyit jelent, hogy „leülni“. * * • Téves parkolás. Véletlenül az egyik hamburgi temetkezési vállalat garázsának bejárata előtt parkolt gépkocsijával Franz Bernath müncheni lakos. Amikor visszajött a kocsiért, az ablaktörlőn a temetkezési vállalat reklámcéduláját találta a következő felirattal: „Szívesen állunk rendelkezésére!“ Nem állt meg a rendőr sípszavára Nelly Goodman San Die- go-i gépkocsitulajdonosnő. Amikor előállították, így védekezett a csinos, fiatal hölgy: „Kérem, ha én mindig megállnák, ahányszor egy férfi utánam füttyent, akkor sohasem érnék célba.“ így aztán a hatósági szervek csak megrovásban részesítették. * * * Négy nő egymással szemben. Koppenhágában egy négyes utcakereszteződésnél négy gépkocsi összefutott, mivel nem működött a fényjelző. Mindegyik kocsiban nő ült a volánnál, és mind a négy azt állította, hogy neki volt elsőbbsége. Az érdekesség kedvéért meg kell említeni, hogy közülük kettőnek a vérében alkoholt találtak. * * * Svájcban 1977. március 1 tői mindazoknak, akik gépkocsivezetői tanfolyamra jelentkeznek, egyben el kell végezniük az el- sősegclynyújtási tanfolyamot is. Az egyre nagyobb gépkocsiforgalmat és az ezzel arányosan növekvő gépkocsibaleseteket figyelembe véve ez nagyon hasznos rendelkezésnek tekinthető. * * * Azoknak a svájci gépkocsivezetőknek, akiket közlekedési kihágás miatt már többször megbünlettek. részt kell venniük a hivatalosan megrendezett közlekedési tanfolyamon, és a tanfolyam díját kötelesek megfizetni. * * * Hathatós figyelmeztetés. Dél- Amerikn néhány városában a fontosabb útkereszteződések előtt a mellékutakon az úttesten keresztül mesterséges hup- panókat építettek. Ezzal figyelmeztetik a gépkocsivezetőket; Főút következik, hajts óvatosan! Állítólag ez a figyelmeztetési módszer igen eredményes.
