Új Szó - Vasárnap, 1977. január-június (30. évfolyam, 1-26. szám)
1977-02-06 / 6. szám
1977. II. 6. 17 MOSZKVAI TAPASZTALATOK 1976. január 1-én sebességkorlátozást vezettek be a szovjet közutakon, pl. a városokban egyöntetűen 60 km-es óránkénti sebesség lett a felső határ. Kezdetben a gépkocsivezetőknek igen nehéz volt megszokniuk, hogy a széles utakon nem száguldhatnak kedvükre. A sebességkorlátozást főképp a gyorshajtás megakadályozása végett vezették be, mivel a statisztikai adatok tanulsága szerint az utcai közúti balesetek túlnyomó része a gyorshajtás miatt történt. — Már fél év alatt megmutatkoztak az intézkedés eredményei. Lássuk először Moszkva példáját. 1975 első felében gyorshajtás miatt 4177 kisebb-nagyobb baleset fordult elő. 1976 első felében viszont ezeknek a száma 172-vel csökkent. Első tekintetre ez nem sok, de a balesetek alkalmával 50-nel kevesebben haltak meg. mint korábban, a sebesültek száma pedig 356-al csökkent. Az országos adatokat illetően az adott időszakban a gyorshajtásból származó közúti balesetek száma 5,7 százalékkal csökkent. Ez sem tűnik soknak, de figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy ez alatt az idő alatt jelentősen nőtt a szovjet gép- kocsipark. — A GAI (Állami Gépjárműfelügyelet) szakemberei megállapították, hogy a korlátozás következtében a különböző gépkocsik szinte azonos sebességgel közlekednek, tehát a városokban a gépkocsik áramlása egyenletesebbé vált, ezáltal köny- nyebb az irányításuk is. Az eddigi tapasztalatok alapján most már ott tartanak, hogy teljes mértékben újjászervezhetik a közlekedést és tovább növelhetik az utcák, útkereszteződések áteresztőképességét. Nem mindenki van azonban megelégedve a sebességkorlátozással, mivel az a véleményük, hogy a rendelettel egy kalap alá vették a lassú és a gyors jármüveket. Felvetik tehát azt a kérdést, hogy nem kellene-e a különböző típusú gépkocsik részére más-más sebességhatárt megállapítani. Foglalkoznak a kérdéssel a GAI szakemberei is, szerintük a kívánság teljesítése elvben lehetséges. Ugyanis Moszkvában a nap folyamán vannak olyan órák, amikor a legtöbb útvonal szabad, és a körülmények megengednék, hogy veszélytelenül lehessen hajtani 60 km-nél gyorsabban is. Ez természetesen még a jövő kérdése, mivel az átállással kapcsolatban nagyon sok műszaki kérdést is meg kell oldani. Innen — onnan A Magyar Autóklub által Esztergomban megrendezett veterán autók második találkozóján sok értékes, régi autóban gyönyörködhettek a nézők. A veteránok rallye- jén indulók célpontja a visegrádi Silvanus Hotel parkolója volt. A legmegcsodál- tabb autók egyike volt az 1908-ból származó Gregoire (2400 cm3, 14,7 kW). Tulajdonosa, Lars Klein, egészen Stockholmból érkezett. XXX A Csehszlovák Szocialista Köztársaságban az elmúlt öt év alatt 660 000 gépkocsit adtak el. Ennek túlnyomó része, körülbelül 324 000 Skoda gyártmány volt. A második legkeresettebb gépkocsi a Zsiguli, ebből kb. 125 00ü-et adtak el. XXX A varsói FSO gépkocsigyár p. Fiat 125-ös gépkocsialkatrészeket exportál Írországba. Dublintől nem messze egy üzemben szerelik össze a gépkocsikat. Az első szállítmányt a múlt év nyarán küldték Írországba, az idén pedig már 1000 gépkocsihoz szükséges alkatrészre érkezett megrendelés. xxx A Togliatti városban működő VÁZ gépkocsigyár futószalagjáról minden 22 másodpercben egy új Lada kocsi kerül le. A moszkvai AZLK gépkocsigyár percenkénti teljesítménye egy Moszkvics. — 1970-től kezdve hatalmas mértékben fellendült a gépkocsigyártás, és a Szovjetunióban jelenleg tizennégyszer annyi gépkocsit gyártanak, mint 1970-ben. XXX „Őrangyalnak“ nevezik azt az új elektronikus berendezést. amelyet a nürnbergi ITT cég készített. Ezzel a gépkocsiban beprogramozható a maximális sebesség. Amint a gépkocsivezető túllépi a meghatározott sebességet, azonnal megszólal „a lelkiismeret hangja“ — az elekt roníkus berendezés sípolni kezd. xxx Az Egészségügyi Világ- szervezet európai bizottságának athéni ülésén Fin L. A. Kaprio bejelentette, hogy Európában évente egymillió lakosra számítva 250—500 ember hal meg az országutakon közlekedési baleset következtében, további 5000 —10 000 személy pedig súlyos sérüléseket szenved. — 1974-ben 100 000 ember halt meg az európai országutakon. a sérültek száma 2,5 millió volt. xxx Az afrikaiak liánból textil- anyagot és kötelet készítenek, sört és gyógyitalt főznek. sőt a gyógyászatban is felhasználják. Azt viszont kevesen tudják, hogy az Elefántcsontparti Köztársaságban felépült Afrika legnagyobb, kb. 100 méter hosszúságú, liánból font hídia, amelyen autók is közlekednek. A liánhíd teherbírása 50 tonna. A híd az ország egyik legfestöibb vidékén, a Tonkui-hegy lábánál épült; ez a vidék igen sok helyi és külföldi turistát vonz. A szakemberek véleménye szerint a liánhíd élettartama legalább 10 év. xxx Érdekes megfigyelést tettek azokban az országokban, ahol bevezették és kötelezővé tették a bukósisak használatát. A rendelet megjelenése után már néhány nap múlva rohamosan csökkent a motorkerékpár-lopások száma. Természetesen a tolvajok is rájöttek arra, hogy bukósisak nélkül a rendőrség gyorsan fülön csípi őket. MEGELŐZÉS = BIZTONSÁG Az egyre nagyobb autóforgalom szükségessé teszi a gépkocsi minél biztonságosabb üzemeltetését. Ez a szükségesség hívta életre az ún. „autödiag- nosztikát.“ Nem véletlen, hogy a karbantartó ipar ezt a kifejezést az orvostudomány szótárából vette. Az autodiagnosz- tika a szó szoros érteimé-' ben „bajmegállapítás“ — hozzáértő szakemberek és különleges műszerek „konzíliuma“ alapján. — A diagnosztika jelszava: a megelőzés, mivel ez jelenti a biztonságot. Mai számunkban bemutatjuk olvasóinknak a Magyar Autóklub Központi Műszaki Állomását (Budapest), ahol a gépkocsikat szinte futószalagon diag- nosztikálják. Az állomás különféle speciális vizsgálatokat is végez és komplex „diagnózist“ ad a gépkocsikról. Az igényeknek megfelelően az egyes vizsgálatok külön-külön is igénybe vehetők. A vizsgáló és kiszolgáló berendezéseket úgy alakították ki, hogy az időszakos hatósági vizsgálatoknak megfelelő előzetes ellenőrzés is elvégezhető legyen rajtuk. E rendszer még további ellenőrzési lehetőségeket is biztosít, amelyek a biztonságos közlekedés szempontjából szükségesek. Elsősorban a futóművet és a kormányszerkezetet vizsgálják: ellenőrzik az alsó részek rozs- dásodását, a fékcsövek esetleges szivárgását, a felerősítések szilárdságát. A felső vizsgálaton megnézik a gumik levegő- nyomását, a kerekek kiegyensúlyozottságának fokát pedig felpörgetéssel ellenőrzik. Ellenőrzik az üveg szilánkmentességét is. Ezt követi a fényszórók ellenőrzése és az esetleges hibák kijavítása. A következő vizsgálat a görgős fékpadon történik. Itt megfelelő pedálértékek mellett először az első kerekek fékerejét mérik, majd ugyanezt ellenőrzik a hátsó lábfék, ill. kézifék vizsgálatánál is. A vizsgálat befejező részében átfutással történik a kormánygeometria ellenőrzése. — A vizsgálatot végigkíséri az ún. „közlekedésbiztonsági felülvizsgáló lap“, amelyre a szerelők feljegyzik a tapasztalt észleléseket. E lap egyik példányát a tulajdonos rendelkezésére bocsátják. — A gépjárműmotorok diagnosztikai vizsgálata a motorok mechanikus, illetve elektromos egységeinek állapotára ad felvilágosítást. Ugyanitt a beállítással megszüntethető hiányosságokat is kiküszöbölik. A vizsgálat magában foglalja a mechanikus kompressziómérést, a hengerteljesítmény-különbség vizsgálatát, az oszcilloszkóp- vizsgálatot, a stroboszkóp lámpával történő gyújtásellenőrzést és állítást, a karburátor szívócsöve tömítettségének ellenőrzését, a transzformátor, a kondenzátor, a zavarszűrő berendezések, a megszakítók ellenőrzését, beállítását, a gyújtó- gyertyák vizsgálatát és az elektródahézagok beállítását, a vákuumos előgyújtás-szabályo- zó ellenőrzését. — A stabilitás ellenőrzése után felvilágosítást adnak arról, hogy melyik keréknél szükséges kiegyensúlyozás. A futómű ellenőrzését rendszerint akkor kérik, ha a gumik egyenlőtlenül kopnak vagy a kormány „elhúz“. Az említett vizsgálatokért minimális árat fizetnek. — Az állomás a fentieken kívül díjtalan műszaki tanácsadással és díjtalan fényszóró-beállítással áll a tagság rendelkezésére. A nagy érdeklődés miatt a diagnosztikai ellenőrzésre «lőre kell jelentkezni. Mivel az állomás műszeres vizsgálata nem nyereséges vállalkozás, a diagnosztikai vizsgálatokat csak az autóklub tagjai vehetik igénybe. __és elektromos diagnosztikai berendezése A GUMIABRONCSOKRA VONATKOZÓ EURÓPAI ELŐÍRÁSOK Kötelező profilmélység — pénzbírságok Az európai országok többségében — akárcsak nálunk — az egymilliméteres profilmélység a minimum, kivéve Ausztriában, ahol 1,6 ntm-es az előírt profilmélység és ezt szigorúan ellenőrzik. A meg nem felelő gumiabronccsal közlekedőket pénzbírsággal sújtják, és az autóst a rendőrség kötelezheti a gumiabroncsok azonnali kicserélésére. — Az NSZK-ban 50—75 márkáig terjedő pénzbírsággal büntetik a kopott gumikkal közlekedőt. — Dániában és Jugoszláviában is követelheti a rendőrség a gumiabroncs cseréjét. Dániában minimum 100 korona pénzbírsággal büntetnek, Jugoszláviában a helyszíni bírság 50 dinár. — Nagy-Britanniában 50 fontig terjedhet a bírság, és a rendőrségnek joga van az autós angliai tartózkodása idejére a jogosítványt bevonni. — Belgiumban a bíróság 300—1500 belga frankig szabható ki, amely egy naptól egy hónapig terjedő elzárással is járhat. — Hollandiában hasonló a helyzet: 300 holland forint pénzbírság vagy elzárás vár a szabály megszegőire. — Franciaországban még azért is pénzbírsággal büntetik a gépkocsivezetőt, ha az azonos tengelyre szeielt gumiabroncsok között a profilmélység különböző. — Olaszországban még a mopedeknél is ellenőrzik a gumiabroncs pro- filmélységét, és ha nem megfelelő, pénzbírságot vetnek ki. — Norvégiában a |>énzbírság 100— 250 koronáig, Svédországban 100 koronáig terjedhet. — Spanyolországban az egész abroncsfelület egységességét is ellenőrizhetik, és elégtelenség esetén 200 jiesetára büntethetik a gépkocsitulajdonost. — Svájcban pénzbírsággal sújtják vagy elzárásra ítélik a rendelet megszegőit. A felsorolt országokban a rendeletek hangsúlyozzák, hogy az előírások a külföldi turistákra is vonatkoznak. Tehát külföldi utazás előtt okvetlenül ellenőrizzük a gépkocsi gumiabroncsainak profilmélységét, nehogy az előre kikalkulált költségvetésünket egy ilyen pénzbírság felborítsa. — Természetesen ne csak az anyagi szempontokat vegyük figyelembe, hanem gondoljunk arra is, hogy a kopott gumiabroncsok használata során nagyobb a csúszásveszély, és így könnyebben előfordulhat közúti baleset, amellyel a saját életünket és mások életét is veszélyeztethetjük. A Magyar Autóklub műszaki szervize __
