Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-07-18 / 29. szám
KÖVETENDŐ PÉLDA Szervezik a gyermekek közlekedési nevelését Sikerült összeállítani a darabokra szabdalt jelzőtáblát Ügyességből is kellett „vizsgázni“ A CSHSZ bratislavai alapszervezetének Mladosí autóklubja egyebek között a gyermekek közlekedési nevelésével is foglalkozik. Immár hagyományos tevékenységei közé tartozik például, hogy vetélkedőket rendez az általános iskolák 4. és 5. osztályos tanulói számára. Az idén már másodízben rendezték meg a gyerekek közlekedési vetélkedőjét. A tavalyi vetélkedőn 33 iskolából 6000 gyermek vett részt. Az idén az iskolák száma már 42-re emelkedett, ami Bratislava általános iskoláinak a felét jelenti. A Mladosf más szervek, mindenekelőtt a városi nemzeti bizottság közlekedési és oktatásügyi szakosztályával, valamint az Állami Biztosító Szlovákiai Központi Igazgatóságával együttműködésben körlevelet küldött az iskoláknak, csatolva a kérdéseket az osztályonként vetélkedő csapatok részére. A tanulók először öttagú csapatokban vetélkedtek, majd ezek győztesei iskolai vetélkedőn vettek részt. Az iskola győztes csapatát azután elküldték a Kresz-pályára, ahonnan a gyerekek továbbjutottak a városkerületenként megtartott döntőbe. Érdekes küzdelem alakult ki. Annak ellenére, hogy igen nehezek voltak a legújabb közlekedésrendészeti szabályzatból feladott kérdések — az útkereszteződéseken előállható igen bonyolult helyzeteket kellett megoldani, jól ismerni a közlekedési jelzőtáblákat és útburkolati jeleket, vizsgázni kellett elsősegélynyújtásból, valamint a bratislavai városi közlekedés történetéből és távlataiból — a gyerekek valóban kiváló ismeretekről, készségről tettek tanúságot. június 19-én ért véget a vetélkedő, amikor is a selejtezőkből győztesként kikerült csapatok mérték össze erejüket. A Szépen feldíszített Kresz-pályán folyt le a döntő, amely igen magas színvonalú volt. Ezt az is bizonyítja, hogy a tavalyi győztes, a BorodáC utcai általános iskola csapata az idén csak a 3. helyen végzett. A győzelmi pálmát a Vodáreiíská utcai általános iskola csapata vitte el, megszerezve a városi nemzeti bizottság közlekedési szakosztályának vándorserlegét. Ezenkívül a győztes csapat minden egyes tagját kerékpárral jutalmazták. A második helyen végzett csapat tagjai egy-egy autópálya-játékot, a 3. helyezettek egy-egy hálózsákot, s végül a negyedik helyen végzett csapat tagjai egy-egy felfújható gumimatracot kaptak jutalmul. A vetélkedő megszervezése és lebonyolítása a Mladost autóklub tagjainak jó munkáját dicséri, akik ebben a tekintetben is jó példával járnak elő. (irl ■ A következő évtizedben a KGST-országok személygépkocsitermelése 1985-ig évente átlagosan 8 százalékkal növekszik, a világtermelésben való részesedésük pedig az 1973. évi 4,8 százalékról 1985-re 10 százalékra emelkedik. ■ Ötezer kilométer hosszú autóút köti majd össze az Urál- hegységet a Bajkál-tóval. A Cseljabinszkból kiinduló műül összeköti Szibéria nagyobb településeit és a Bajkálon túli városban, Csitában végződik. Az aszfaltút 2300 kilométeres szakasza már elkészült. Az Urál—Bajkál főútvonal idővel annak az autópályának lesz. egyik szakasza, amely a Szovjetunió nyugati határától, Breszttól a Csendes-óceán partján fekvő Vlagyivosztokig vezet. ■ A Volkswagen Werke összeszerelő üzemet létesít az Egyesült Államokban. A döntést több mint három évig tartó huzavona előzte meg, amelynek során majdnem felére esett visz- sza az eladások száma. A tervek szerint 1977 második felétől kezdve évi 200 000 Golf kocsit szerelnek össze, amelyet Amerikában Rabbit (nyúl) elnevezéssel hoznak forgalomba. Forgalmi helyzetek útkereszteződéseken (2.) 4. ÚTKERESZTEZŐDÉS ■ Utak: jelzőtáblák nem különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink, a kerékpár és a motorkerékpár. Megoldás: egyik üt sincs főútként megjelölve, tehát az áthaladási elsőbbség szempontjából egyenrangúak. A forgalom résztvevői kötelesek áthaladási elsőbbséget adni a jobbról érkező járműveknek (16. § 2. bek.). A kerékpáros jobb keze felől motorkerékpáros érkezik. A motorkerékpárostól 'jobbra a mi gépkocsink van. A mi gépkocsinktól jobbra nincs semmilyen jármű. A balra kanyarodó mi gépkocsink és a kerékpár közti viszonyt a 15. § 4. bek. rendelkezése szabályozza. E szerint a balra kanyarodó jármű vezetője köteles áthaladási elsőbbséget adni minden szembejövő járműnek. Az elmondottakból következik, hogy elsőként a mi gépkocsink az útkereszteződés középpontiéig hajt, mert jobb felől nincs semmilyen jármű, s nem kell áthaladási elsőbbséget adnia. Balra azonban nem kanyarodhat be, mert köteles elsőbbséget adni a kerékpárosna’.:. Másodikként a motorkerékpáros (16. § 2. bek.), harmadikként pedig a kerékpáros halad át az útkereszteződésen. A mi gépkocsink a kerékpáros elhaladása után fejezi be a kanyarodást. 5. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák nem különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink, a kerékpár és a tehergépkocsi. Megoldó« : egyik út sincs főütként megjelölve. tehát az áthaladási elsőbbség szempontjából egyenrangúak. A forgalom résztvevőinek a 16. § 2. bek. rendelkezés-t kell megtartaniok: „A járművezető a jobbról érkező járműveknek köteles áthaladási elsőbbséget adni“. A jelen útkereszteződésen a mi gépkocsinktól jobbra kerékpáros van, ezért a kerékpárosnak áthaladási elsőbbséget kell adnunk. A kerékpáros jobb köze felől tehergépkocsi érkezik, ezért a 16. § 2. bek. rendelkezése szerint a kerékpáros is köteles áthaladási elsőbbséget adni a tehergépkocsinak. A tehergépkocsitól jobbra nincs semmilyen jármű, tehát áthaladási elsőbbsége van. Az útkereszteződésen elsőként a tehergépkocsi halad át. Másodikként a jobbra kanyarodó kerékpáros halad át az útkereszteződésen. Mivel senkit sem akadályoz a forgalomban, tekintettel a közúti közlekedés folyamatosságára, egyidejűleg haladhat a tehergépkocsival. A mi gépkocsink utolsóként halad át az útkereszteződésen. 6. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák nem különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink, a tehergépkocsi és a kerékpár. M e g o 1 dá s : egyik út sincs főútként megjelölve, tehát a haladási elsőbbség szempontjából egyenrangúak. A jelen forgalmi helyzet (megoldásakor a jobbról érkező járművek áthaladási elsőbbségére vonatkozó szabályt kell érvényesíteni (16. § 2. bek.). A kerékpáros jobb keze felől a mi gépkocsink érkezik.. A mi gépkocsinktól jobbra tehergépkocsi van. A tehergépkocsitól jobbra nincs semmilyen jármű; mivel azonban balra kanyarodik, meg kell tartania a 15. § 4. bek. rendelkezését, miszerint a balra bekanyarodó jármű vezetője köteles áthaladási elsőbbséget adni minden szembejövő járműnek. Elsőként a tehergépkocsi hajt a kereszteződés középpontjáig, azonban áthaladási elsőbbséget kell adnia a kerékpárosnak. A kerékpáros és a mi gépkocsink közti viszonyt a 16. § 2. bek. rendelkezése szabályozza. Másodikként a mi gépkocsink kanyarodik be jobbra (egyidejűleg haladhat a tehergépkocsival). Ezt követően harmadikként a kerékpáros haladhat át az útkereszteződésen, akinek a tehergépkocsi áthaladási elsőbbséget ad. Végül a tehergépkocsi fejezi be a kanyarodást balra, s az útkereszteződést utolsóként hagyja el. 7. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: Jelzőtáblák nem különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem Irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink és a sze- mélygépkocsi. Megoldás: a C 3 sz. „Körforgalmú útkereszteződés“ utasítást adó jelzőtábla jelentése: előírt áthaladási irány az útkereszteződésen. Ez azt jelenti, hogy az az út, amelyen a mi gépkocsink halad és a körforgalmú út a haladási elsőbbség szempontjából egyenrangúak. A körforgalomban haladó személygépkocsi és a mi gépkocsink közti viszonyt a 16. § .2. bek. rendelkezése szabályozza, amely szerint a járművezető a jobbról érkező járműveknek köteles áthaladási elsőbbséget adni. A jelen helyzetben a körforgalomban haladó személygépkocsi köteles haladási elsőbbséget adni a mi gépkocsinknak és majd azután folytathatja útját, ha már a mi gépkocsink besorolt a körforgalomba.
