Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-12-26 / 52. szám
4 A párizsi autószalon szenzációja 197B. XII. 26. N C/3 A hagyományos autókiállltások mindegyikének megvan a maga jellegzetes célkitűzése, a rendezés időpontjának, a gazdasági helyzetnek és még sók más tényezőnek a figyelembevételével. Mivel jelenleg Franciaországban másfél- szeresére emelték a gépjárműadót, no meg ismét drágább lett a benzin, érthető, hogy a látogatók tízezreit inkább a kis kategóriák takarékos üzemű autói vonzották, mint a nagy fogyasztású, parádés luxuskocsik. A jelenlegi nehéz gazdasági helyzetben a kisebb jövedelmű közönség között óriási érdeklődést keltett a Volkswagen gyár újszülöttje, a Diesel-motoros Golf LD. A kocsi formája és mérete megnyerő, minden igényt kielégít, valamint tudva azt, hogy Franciaországban a gázolaj 30 százalékkal olcsóbb, mint a benzin, egészen természetes a kis Golf elsöprő sikere. A gyár az egyébként igen jól sikerült Golf modellt — nem kis meglepetésre — könnyű építésű, viszonylag nagy fordulatszámú Diesel-motorral látta el. A párizsi autószalonon kiállított kocsiba ugyanazt a váltóművet szerelték be, amely az 1,6 literes benzinmotorral ellátott Golfban is található. Az 1471 cm3 Össztőkét tér lógató, örvénykamrás konstrukciójú Diesel-motor legnagyobb teljesítménye 37 kW'50 DIN-LE percenként 5000 fordulat- számon. A motorhoz előírt üzemanyag cetánszáma 45. A motor OHC vezérlésű, a vezértengelyt fogazott szíj hajtja. Egyéb jellemzői: könnyűfém hengerfej, ötször csapágyozott főtengely, ’olajtöltés 3,5 liter, vízhűtés — A kocsi fslépítóse, futóműve teljesen megegyezik az eredeti Golf hasonló jellemző adataival. A Diesel-motoros Golf legnagyobb sebessége a gyári adatok szerint 140 km/óra, álló helyzetből a 80 km/óra sebességet 11,5 mp, a 100 km/óra sebességet 18 mp alatt éri el. A kocsi fogyasztása 6,5 liter/100 km, de el lehet vele ballagni 3,7 liter gázolajjal is 100 km-es távon. Megszámlálhatatlan kilométerek Kázmér Sándor, a Vinicai (Ipolynyéki) Mag termelő Állami Gazdaság gépkocsivezetője a közelmúltban töltötte be 57. életévét. Munkáját mindig becsületesen végzi. Az általa megtett kilométerek száma szinte megszámlálhatatlan. A gépkocsivezetéssel még 1941-ben, tényleges katonai szolgálata alatt ismerkedett meg, azután jóformán már csak aludni szállt le a kocsiról. A felszabadulás után ismét a kormány- kerék mögé ült. Egy magánvállalat erősen megrongált teherautójával kezdett újra dolgozni. Azóta már sokféle járművel közlekedett, alig akad nálunk olyan ismert atutótípus, amellyel ne tett volna meg legalább néhány ezer kilométert. Az állami gazdaságban már 20 éve dolgozik. Egy ideig brigádvezető is volt, de ismét visszatért a gépkocsihoz. Hét éve vezeti a jelenlegi teherautóját. Ha kell, nyújtott műszakban vagy* munkaszüneti napokon is dolgozik. Tagja a szocialista munkabrigádnak, és nagy része van ab ban, hogy megszerezték a bronz fokozatot. Bár 35 éve vezet, még komolyabb balesete nem volt. Joggal lehet büszke arra, hogy még sohasem akadt dolga emiatt a közrendészet szerveivel. A nagy figyelmet igénylő, fárasztó munka mellett még a sportra is talált időt. Sok éven át aktív labdarúgó volt, 32 éves korában mon dott búcsút a pályának. Utána a sportegyesület vezetőségében segítette elő a sportélet fejlődé sét. Tevékenykedett még kulturális téren is. 1966 óta tagja Csehszlovákia Kommunista Párt jának. Kázmér Sándor életének több mint a felét a volán mögött töltötte. Nem jegyezte fel a megtett kilométereket, sem azt, hogy hány gumiabroncsot cserélt eddig. Nem tartják nyilván a „milliomosok“ táborában, bár minden bizonnyal közéjük tartozik. Munkáját egyszerű emberként végzi, de mindig becsülettel, felelősségteljesen. BOJTOS JÄNOS Innen — onnan Az idén mintegy 15 000 Lada gépkocsit értékesítettek az NSZK-ban. Jelenleg itt az 1200 as combit és az 1500 us váltó zatot árusítják 7700, illetve 9500 márkáért. A Ladákat az NSZK n kívül Ausztriában, Svájcban, Belgiumban, Francia országban, Angliában és a skandináv országokba expor tálják nagyobb mennyiségben. 1977 ben pedig megkezdik ér tőkésítésükét Amerikában is, ahol már az első évben 50 000 kocsi eladását tervezik. 200 km-es sebességet elérő elektromos versenykocsit szer késztettek szovjet mérnökök. A nagy érdeklődéssel várt kísér leli autót a közeljövőben mu tátják majd be Ausztriában, a szovjet műszaki kiállításon. Mint a Vecsernqja Moszkva ír ja, a most kikísérletezett autó hoz hasonló elektromos sze mélygépkocsik állnak majd a vendégek rendelkezésére 1980 ban, a Moszkvában rendezen elő olimpiai játékokon. A következő évtizedben, pon losabban 1985 ig, évente át la gosan 8 százalékkal növekszik Hasznos tanácsok VAKROZSDA. — Főleg a szabadon parkoló autóknál fordul elő, hogy tavaszra a krómozott részeken — lámpakeretek, lökhárítók — rozsdafoltok vagy akár összefüggő sárgásbarna korróziós nyomok mutatkoznak. Most kár lenne arról beszélni, hogyan kellett volna ezeket megelőzni, inkább arról lesz szó, hogyan kell eltávolítani. Ha ez a rozsda „igazi“ rozsda, elég nehéz az eset, és valószínű, hogy újra kell krómozni. Ha azonban egy kis szerencsénk van, csak ún. vakrozsdát találunk, amely a legegyszerűbb és a kereskedelemben nagy választékban kapható krómtisztító szerek hatására nyomtalanul elmúlik. A kezelést többször meg kell ismételni, ha igazán jó eredményt akarunk elérni. Amikor már a króm ismét régi fényében ragyog, puha ronggyal legalább hetenként egyszer újra dör zsöljük át, Október—november táján aztán már legyünk előrelátóbbak, mint az elmúlt ősszel voltunk, és kenjük be a krómozott részeket savmentes vazelinnal. Sokan a csónaklakkot ajánlják, ami valóban nem rossz, csak ember legyen a talpán, aki aztán leszedi, jóllehet, rajta is lehet hagyni, csak akkor éppen a króm nem fénylik. Nagyon rossz és veszélyes szokás, ha valaki menet közben állandóan a kuplungpedálon vagy fölötte tartja a lábát. Először Is nagyon kényelmetlen — ezt persze váltig tagadják, akik így tesznek —, másodszor pedig mind műszakilag, mind pedig veze- téstechnikailag káros. Műszakilag azért, mert bármennyire is igyekszik valaki csak a pedál fölött tartani a lábát, a kocsi rugózása, rázkódása következtében önkéntelenül is megünegnyomja a pedált, ez viszont a kuplung-kinyomócsapágy viszonylag gyors tönkremenéséhez vezet. paratlanítás pötfütésSEL. — Az S 100-as Skoda vezetői a viszonylag jó fűtés- rendszere ellenére, nagyobb hidegben sokat bosszankodnak a bepárásodó hátsó ablak miatt. Ennek kiküszöbölése céljából a fütőventillátorra egy csapot kell szerelni, és onnan a hátsó csomagtérbe csővezetéket kell átvezetni, amely légfúvókába torkollik — hasonlóan ahhoz, ahogyan a szélvédőnél gyárilag is megoldották. Az eredmény meglepő. A fűtőventillátor teljesítménye olyan nagy, hogy elegendő meleg levegőt juttat a hátsó ablakra is, ily módon az nem párásodik be, illetve az ablakról viszonylag gyorsan eltűnik a pára. A karosszérián a csővezeték átvezetése baloldalt, a hűtő mellett a hátsó csomagtérben nem okoz problémát. Az átvezetési helyeken azonban ajánlatos megfelelő méretű gumigyűrűket, karimákat felszerelni. (P- I ) majd a KGST-országok személygépkocsi-termelése, s a világ autógyártásában való részese désük az 1973-ik évi 4,8 százalékról 10 százalékra növek szik. Jelenleg a KGST országok ban 9,44 millió- személyautó van forgalomban, és az évi tér melés mintegy 1,9 millió. Autórádió távkapcsolással. — Ausztria is csatlakozott az autósokat rádió útján tájékoz tató úgynevezett ARI híradás rendszerhez. Ennek lényege, hogy mielőtt az Osztrák Rádió harmadik adásában elkezdőd nének u közlekedési hírek, olyan „nem hallható“ hangjel zést sugároznak ki, amely az ARI berendezéssel ellátott gép kocsikban automatikusan be kapcsolja az autórádiót. Mivel a rádióban mindig egy egy kör zet forgalmi helyzetéről tájé köztútnak, még az is előnye a rendszernek, hogy csak azok ban a körzetekben mozgó gépkocsik rádiókészülékeit kapcsolja be, amelyekről a műsor ban éppen szó van. Az autórá diók műsorba kapcsolása egyaránt szolgálja a forgalom zavartalanságát és az autósok kényelmét. A különböző hullámhosszakon sugárzott közlekedési adásokat így nem kell útközben keresgélni. A bekapcsolt készülékekben lehalkul a zene vagy más program hangja és jól hallhatóvá válnak a közieke dési hírek. Hamarosan Svájc is bekapcsolódik a híradásrendszerbe, amelyet később egész Európára ki akarnak terjesztő ni. A Weltwoche című svájci heti lapban a következő hirdetés je lent meg: „Gépkocsijának fék jeit autójavító műhelyünkben 3 frankért pontosan beállítjuk, viszont a legolcsóbb temetés legalább 400 frankba kerül“. Univerzális drótkötélpálya A svájci Alpukban, Valais kantonban, magasan a hegyek között fekszik Betten falucska, ahová a legkényelmesebben drótkötélpályán lehet eljutni. Nemcsak a személy-, hanem az áruszállítást is ezzel a közlekedési eszközzel bonyolitják le. A drótkötélpályán évente 25 000 tonna terhet — építőanyagot, élelmiszert, fűtőolajat és különböző poggyászt szállítanak. Érthető, hogy ahol emberek élnek, ott felgyülemlik a háztartási szemét is. Ezt Betten községből — amint a ké■ W* : ; Ä. i pen is látható — ugyancsak drótkötélpályán szállítják el. Az Unimob típusú szemétszállító tehergépkocsit különleges berendezéssel odaerősítik a szállítókabin aljához, aztán a kocsi így teszi meg, nem egészen nyolc perc alatt, a 2,5 km hosz- szú utat és az 1100 méteres szintkülönbséget. A drótkötél- pálya alkalmazottjai már olyan ügyességre tettek szert, hogy két perc alatt odacsatolják a 9,5 tonna súlyú szemeteskocsit a kabinhoz. CO tT o p S "ÖJ C/3 03 Q o U s
