Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-12-19 / 51. szám
✓ lurisa i ILYEN AZ ŰJ MOSZKVICS Az autósok bizonyára nagy örömmel fogadják a szovjet ipar újabb remekét, a Moszkvics 1500-ast. A tervező kollektíva az autóközlekedés mind szigorúbb műszaki igényei és az exportkövetelmények alapján kettős feladatot kapott: növelni a gépkocsi biztonságát és fokozni a vezető, valamint az utasok kényelmét. Vegyük sorjában szerkezeti egységeit illetően, hogy mi rajta a régi és mi az újítás. A motorháztető felnyitásakor a megszokott iátvánnyal találkozunk, az előd jól bevált, strapabíró, felülvezérelt motorját láthatjuk. Változatlan tehát az orrmotoros elrendezés, a hátsókerék-meghajtás, a sebességváltó a differenciálmű áttételezése. Ennek következtében nem változott a gyár által garantált 140 km/órás végsebesség sem. Biztonsági szempontból, a leglényegesebb változást a mellső kerekek tárcsafékjei jelentik. A szervoberendezés is módosult, az új Moszkvicsot Girling- rendszerű rásegítővel látták el. A motortér jobb első sarkában elhelyezett áttetsző műanyag tartály jelzi, hogy az 1500-as zárt hűtőrendszerű. Egy másik műanyag tartály pedig az ablakmosó folyadékot tárolja. Hasznos újdonság a zárókupakban elhelyezett kis vízszivattyú, amely egy gomb nyomására szállítja a mosófolyadékot a szennyezett szélvédő üvegre. A karosszéria fő méretei nem változtak. Újdonság viszont az orrkiképzés, a fekete hűtőrács és a fényszórók egységes díszléc-kerete. Megválto- Bott a kocsi hátsó kiképzése. Elmaradt a 412-es „fecskefarka“, a hátsó lámpák is a dísz- léc-keretben kaptak helyet. A süllyesztett ajtókilincseken kívül a hátsó ajtók mögött található szellőzőrácsok jelentenek még újdonságot. Az utastérben két dolog ragadja meg a figyelmünket: megváltozott a műszerfal és a kormány kialakítása. A három, kerek műszert magába foglaló egységet ütésvédő kerettel látták el, a 412-esénél kisebb átmérőjű kormánykerék közepén pedig rugalmas anyagból készült, nagy felületű kürtkapcsolót találunk. A kormányoszlop bal oldalán helyezkedik el a Ladáéhoz hasonló irányjelző- és fényváltó-kapcsoló. Az új, for- másabb műszerfal közepén szellffzőrács van, a beáramló levegő irányát kis karocskák- kal szabályozhatjuk. Kellemes meglepetésként hat az első ülések újszerű megoldása, mivel azok nemcsak hosszirányban állíthatók, hanem a háttámlák dőlése is apró fokozatokban szabályozható. Szükség esetén egészen hátra is dönthetők. Az első ülésekre fejtámaszt is szereltek. Módosult az utastér szellőztetése és fűtése is, a hátsó ablakok páramentesítését pedig két fúvókával oldották meg. Műszaki adatok: Motor: négyütemű négyhengeres, soros elrendezésű, 20°-os döntésű. Lökettérfogata 1478 cm3. Kompressziőviszony: 8,8:1. Legnagyobb teljesítmény 80 LE/5300 ford/perc. Hűtőrendszere zárt, a termosztát 80 C°-nál kezd nyitni, a teljes nyitás pedig 94 C°-nál következik be. , Tengelykapcsoló: száraz, egytárcsás, hidraulikus működtetéssel. Sebességváltó: négyfokozatú, teljesen szinkronizált, botvál- tós. Futómű: Első: független kerékfelfüggesztés, amelyhez keresztirányú lengőkarok, csavarrugók és kettős működtetésű, hidraulikus lengéscsillapítók tartoznak. Hátsó: merev hátsóhíd, progresszív félelliptikus laprugókkal, kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal. Kormányszerkezet: globoidcsigás megoldás, kettős görgővel. biztonsági kormányoszlop. Fékrendszer: kétkörös, hidraulikus. Girling-rendszerű rásegítővel. Elől tárcsa, hátul fékdob. A fékrendszer meghibásodását lámpa jelzi. Terheléstől függő fékerőszabályzó. Elektromos berendezés: Akkumulátor: 12 V, 55 Aó, generátor: legnagyobb terhelés 40 + 5 A. Menetteljesítmények: Legnagyobb sebesség: 140 km/óra, gyorsulás 0-ról 100 km/órára: 20 mp, fogyasztás: 8,8 liter/ 100 km. 1978. [. 19. Hasznos tanácsok Tápszivattyú a Skodánál. A Skoda 1000 MB és az S-100-as tápszivattyújának leszereléséhez legjobban a rövid 12-es dugókulcs felel meg, de alkalmas erre csil- lagkul,cs vagy franciakulcs is. Csupán a felső két 12-es csavart kell meglazítani, az alsó 14-eshez nem szabad hozzányúlni! Előbb a két üzemanyagtömlőt húzzuk le, azonban e vezetékeknek a benzintankból kiinduló részével igen elővigyázatosan bánjunk, nehogy a tömlővel együtt az összekötő csöveket is kirántsuk. Ez a gyárilag beépített gumitömlő — a tapasztalat szerint igen szivacsos, ezért célszerű műanyag tömlővel felcserélni. A tápszivattyút a porlasztóval összekötő műanyag cső bizonyos idő múlva túl merevvé válik, és az ismételt le- és felszerelés után nem tömít eléggé. Célszerű tehát újjal felcserélni. Tömlőszorító bilincsre nincs szükség, a műanyag tömlő anélkül is jól megszorul. Az új tápszivattyú beszerelésénél nagyon ügyeljünk arra, hogy a tömítések mindenütt teljesen rendben legyenek. AM-KG, Belső zajok csillapítása a Trabantban. Mielőtt hozzáfognánk a zajcsillapításhoz, a kocsinak csattogás- és zörejmentesnek kell lennie. Valamennyi csavarkötés legyen szoros, hogy semmi se dörzsölődjön vagy ütközzön. Ha a gyárban kifogástalanul meghúzzák is a csavarkötéseket, több ezer kilométer megtétele után a rezgés és a rázkódás következtében kilazulhatnak, amelynek a kocsi minden egyes része állandóan ki van téve. Ugyanez vonatkozik a kábelkapcsolókra is. Ezért valamennyi csavart időnként utána kell húzni, illetve ellenőrizni kell, hogy szorosak-e. A lökhárítók, az alsó homlokburkolat, a kipufogó berendezés és a motor hűtőleve- gőházának rögzítései külön figyelmet érdemelnek. Olykor a motortérben lefektetett kábelek is súrlődnak a rögzítőlemezeik alatt, és csikorgó zajt okoznak. Többnyire segít ezeknek a helyeknek áttekercselése szigetelőszalaggal. A felül csak szárnyasanyákkal rögzített háttámla alul súrlód- hat és nyikoroghat, s végül a csomagtérben elhelyezett tárgyak, beleértve a tartalékkereket is, sokféle zajt kelthetnek. Ha megszüntettük ezeket a zajforrásokat, akkor kezdhetünk csak hozzá a kocsifenék filccel vagy habgumival való kipárnázásához. A kocsifenék burkolása mindenekelőtt a gördülési zajokat csillapítja, amelyek a kerekekről a kerékfelfüg- geísztésen, valamint a rugókon át hatolnak be a karosszériába. A motortérben keletkező hanghullámokat a motortér és a belső dér közötti válaszfal filcbevonatával csillapíthatjuk. Még többet is elérhetünk, ha a kipufogóberendezést feszültségmentesen függesztjük fel. Ez a megállapítás mindenekelőtt arra a felfüggesztésre érvényes, amely- lyel az előhangtompítót a mellső kerék kerékszekrénye előtt a bal oldalon rögzítjük. Ezt a felfüggesztést olykor erősen meg kell nyújtani, hogy egyáltalán beilleszthető legyen. Ha néhány alátétet helyezünk a karosszérialemez és a rácsavarozott sarokelem közé. amelyre a kipufogó felfüggesztés van rögzítve, akkor a felfüggesztést mélyebbre helyezhetjük (esetleg használjunk hosszabb csavarokat), s így a gumielem nyújtása nem szükséges. Rendjén van ez így? November 13-án súlyos közúti baleset történt Sahyban (Ipolyságon). A Szolgáltatások Háza előtt egy költöldi rendszámú személygépkocsi a vastag sárréteggel borított úttesten megcsúszott, átlendült az úttest bal oldalára és összeütközött a szabályosan közlekedő CSAD-antóbusszal. A gépkocsi négy utasa közül hárman súlyosan megsebesültek, a negyedik csak könnyebb sérülést szenvedett. A gyorshajtáson és a figyelmetlen vezetésen kívül a baleset előidézéséhez kétségtelenül hozzájárult a nagyon sáros és latyakos út is. Felmerül a kérdés: Rendjén van-e, hogy a város kellős közepén vastag sárréteg borítja és pocsolyás gödrök „szegélyezik“ a minimális karbantartást is nélkülöző elsőrendű műutat? De nemcsak a gépjárművezetők élete forog kockán, hanem a gyalogosoké is, hiszen még a részükre kijelölt átkelőhelyeket is víztócsa és latyaktenger borítja, ezért balettugrásokkal kell a vizet, a latyakot kikerülniük a sarat szétfröcskölő száguldó gépjárművek között. Mit szólnak ehhez az illetékesek? SÁGI TÓTH TIBOR Innen — onnan A Német Szövetségi Köztársaságban nemrég megállapították, hogy a nők inkább vásárolnak használt gépkocsit, mint a férfiak. Megállapítást nyert, hogy a tavaly gépkocsit vásárolt nők 73 %-a vett használt autót. A tőkésországok autógyárai közül a Generál Motors foglalkoztatja a legtöbb dolgozót: 681 ezret. Tavaly a tiszta hasznuk 1253 millió dollár volt. A kapitalista cégek között haszon szempontjából a hatodik helyen áll. Ezzel szemben legnagyobb ráfizetése volt a British Leyland cégnek: 283 millió dollár, a Chrysler gyárnak pedig 260 millió dollár. Düsseldorfban (NSZK) a rendőrök a gyalogosok kioktatásának újfajta módját vezették be. Minden szolgálatban levő közlekedési rendőrnél erre a célra szolgáló felvevőkamera van, amellyel a szabálytalanságot elkövető gyalogost megörökíti. Ennek alapján az illetőt a helyszínen kioktatja (esetleg megbünteti), és a fel-, vétel egyben bizonyítékul is' szolgál. Az NSZK-ban megállapították, hogy az autótanfolyam résztvevője minél idősebb, annál nehezebben teszi le a jogosítvány megszerzéséhez szükséges vizsgát. A tanfolyamra jelentkező 18—25 év közötti egyének 10,7 %-a elbukott a vizsgákon, a 26—44 év közöttiek 16,1 %-a, a 45—59 év közöttieknek pedig 17,4 %-a.
