Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-12-12 / 50. szám
Autósoknak ajánljuk ezt a célszerű ruhatartót, amelyben nem gyúródik az öltöny vagy a felöltő. A kocsiban felakaszthatjuk, kiszállva pedig a képen látható módon összehajtjuk, és táskaként kézben vihetjük. Szabása egyszerű. 140 cm széles anyagból 120 cm-re lesz szükségünk, egy 80—90 cm hosszú villámzárra, továbbá egy közönséges fa ruhafogasra, amelyből a fém akasztót kicsavarjuk, és bőrből, műbőrből vagy régi övből készítünk rá egy fogantyút. A ruhazsákra a legmegfelelőbb a vízhatlan anyag (az úgynevezett orkánkabátanyag), azonban ballonból vagy vászonból is megvarrhatjuk, sőt felhasználhatjuk egy régi, hosszú orkánkabát épen maradt részét is, melyet szükség esetén kockás vagy mintás kelmével kombinálhatunk. Az 1. számú képen láthatjuk a ruhatartó szabását és méreteit. Hossza 90 cm, szélessége 53 cm, a kockás rész külön 18 cm. Ez a kockás rész a villámzáron felüli oldalon nyitott. A ruhaakasztó bőr fogantyúját a felső részen hagyott nyíláson át kidugjuk, és ennélfogva akasztjuk föl a kocsiban. Amikor kiszállunk, akkor ezt a fogantyút (lásd a 2. sz. képen) a szabadon maradt kockás rész alá dugjuk, és a fogantyú szélességének megfelelő nyíláson át kihúzzuk, és máris kész a táskává átalakított ruhatartó füle. Illllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll Javult az új SKODA gépkocsi fűtése és szellőztetése 1978. XII. 12. 17 A mellékelt ábrákon bemutatjuk, mennyire javult a régebbihez viszonyítva az újabb típusú Skoda gépkocsi fűtése és szellőztetése. A fűtőberendezés meleg vízzel és radiátorral működik. A kétsebességű elekto- mos szellőztető-szerkezettel szabályozható a friss és a felmelegedett levegő keverékének aránya. A friss és a meleg levegő a szélvédő üvegre áramlik, sőt az oldalsó ablakokra és az utasok lábára is irányítható, s így lehetővé válik, hogy a meleg mindenütt egyenletes legyen. Az ablakok párátlanítása és jégtelenitése is sokkal tökéletesebb e fűtő- berendezéssel. A tökéletesebb szellőztetést a fűtőventillátor segíti elő. A kocsi belső légcseréje a hátsó ablakoknál tökéletesebb mind a belső légáramlás, mind pedig a hátsó ablakok párátlanítása szempontjából. A «*« / | •• jovo gépkocsi fa A GÁZMOTOROS AUTOMOBIL A gőzmeghajtású gépkocsi ötlete nem új keletű. A motor fejlődésének történetéből tudjuk, hogy előbb jelent meg a világon, mint a bel- sőségű motorral működő automobil. Az idők változnak, és ma az emberek milliói reménykedve tekintenek a gőzgépre mint egyedüli megoldásra, amely a gépkocsi-közlekedést a jelenlegi, szinte megoldhatatlannak látszó helyzetből kivezeti. Tény, hogy a belsőégésű motorokból kipufogó, mérgező égéstermékek akkor még senkinek sem okoztak gondot, amikor kevés gépkocsi volt forgalomban. Ma azonban az egész világon több mint 200 millió automobil közlekedik. Csehszlovákiában a számuk meghaladja a 600 ezret és a következő huszonöt év során a szakemberek véleménye szerint ennek négyszerese lesz forgalomban. Valaminek történnie kell, ha el akarjuk kerülni, hogy a gépkocsira, erre a csodálatos találmányra drágán rá ne fizessünk: egészségünkkel és életünkkel. Lehet, hogy éppen a gőzmotoros gépkocsi lesz a megmentőnk. A jövő gépkocsijának kifejlesztésével több külföldi: szovjet, amerikai, svéd és japán autógyár tervezői igen komolyan foglalkoznak. A gőzmotor prototípusának megtervezésében és elkészítésében nagy sikert értek el a svéd SAAB társaság szakemberei, akik teljesen önállóan, más gyárak tervezőitől függetlenül végezték munkájukat. Tervüket az egyesült államokbeli Ann Arborban megtartott viilágszimpózionon mutatták be először két évvel 'ezelőtt, ahol a szakemberek nagyra értékelték a terv műszaki színvonalát. Az Amerikai Környezetvédelmi Hivatal (Environmental Protection Agency), vagyis az EPA figyelmét szintén felkeltette a találmány, és ezt a bemutatott többi tervvel összehasonlítva a leghaladóbbnak minősítette. A svédek a találmányukat ULF motornak nevezték el az Után Luft Föroreningar elnevezés kezdőbetűi alapján, ami magyarra fordítva annyit jelent: „Légszennyeződés-mentes“. Ennek működési elve a klasszikus gőzgépekéhez hasonló. A nagy nyomású gőz a „gőzkazánból“ a dugattyús hajtóműbe áramlik. A gőz a fel- használás és lecsapódás után ismét visszakerül a teljesen zárt keringési rendszerbe. A gőzfejlesztő (kazán) látja el gőzzel egyrészt a dugattyús motort, amely közvetlenül hajtja meg a kerekeket, másrészt a különféle tartozékokat: a tápszivattyút, a ventillátort, a tüzelőanyagszivattyút, a villanygenerátort. A felhasznált gőz a léghűtéses kondenzátorban csapódik le, ahonnan a tápszivattyú ismét a gőzfejlesztőbe továbbítja. A gőz üzemi nyomása 100 bar, hőmérséklete 350 fok. Az erőmediá- tor, vagyis a víz munkatérsége hermetikusan zárt, ezért utántöltésre nincs szükség. A tartozékokat is a gőz hajtóereje működteti, és még az álló kocsi légkondicionálását és villanyáramszükségletét is ellátja. A gőzfejlesztő egyáltalán nem hasonlít a nagyméretű gőzkazánokhoz, kb. akkora, mint a jelenlegi gépkocsik légszűrője. A gőz egymás fölé csavart vékony csőrendszerben képződik, amelyek között áramlik a forró fűtőgáz. A berendezésnek olyan a paramétere, amely lehetővé teszi, hogy a vele kapcsolatban álló gőzmotor folyamatosan 117,6 kW, vagyis 160 lóerő teljesítményt nyújtson. A súlya viszont csak 12 kg. Ezzel a motor néhány másodperc alatt üzemképessé válik. A gőz- fejlesztő szabályozója igen korszerű. A mediátor még teljes megterhelés esetén is csak 5 másodpercig van a gőzfejlesztőben. Az égő (hőforrás) műszaki megoldása hasonlóan ötletes. Fűtőolajjal vagy más cseppfolyós, esetleg gáznemű fűtőanyaggal üzemeltethető. A levegő és a tüzelőanyag keverékének arányát automatikus berendezés szabályozza a motor megterhelésének megfelelően, biztosítva az exhalátumok állandó, kedvező összetételét is. A hajtómű kilenchengeres axiális dugattyús motor. A tökéletesen kiegyensúlyozott teljesítményű gép közvetlenül hajtja meg a gépkocsi kerekeit. A különleges összetételű hengerbetét fölöslegessé teszi a dugattyúk olajozását. A motor maximális fordulatszáma percenként 3000. Ez megfelel 150 km/óra sebességnek vagy 184 kW (250 lóerő) teljesítménynek. A motor súlya 25 kg és a differenciálművel egy blokkban foglal helyet. A munkavégzésre felhevült gőz a motoron keresztül a sűrítő tárolóba kerül, majd a szokványoshoz hasonló hűtőkondenzátorba. Itt a körülötte áramló levegő lehűti, majd cseppfolyós állapotban a víztartályba kerül. Ez a berendezés lehetővé teszi a motor meggyorsítását is állandó kedvező feltételek mellett. A SAAB tervezői alapos tanulmányok alapján arra is rájöttek, hogy az összes erőmediátorok között a víz a legmegfelelőbb. A fagyveszélyt viszont a motor tökéletes hőszigetelésével és a szükséges hőmérséklet automatikus szabályozásával hárították el, vagyis a gőzfejlesztő önműködően történő időnkénti bekapcsolásával. Ez ugyanakkor az automatikákat működtető akkumulátorokat is feltölti. Az érdekesség kedvéért még azt is meg kell jegyezni, hogy a gép megfelelő hőfokon való tartásához mínusz 20 fokos fagyban is csak havi két liter tüzelőanyag szükséges (kamp). Azonban nemcsak a svéd SAAB autógyár, hanem a japán Nissan cég szakemberei is terveztek gőzmeghajtású gépkocsit. A Datsun Ce- deric kéthengeres V-motorja zárt gőzkeringéssel működik, 28 pikg forgatónyomatékú 800 U/min. mellett. A gőzmotoros autó sebessége kizárólag a gőz adagolásával szabályozható. Gyári jelentés szerint a hidegindítás időtartama 40—60 mp között váltakozik. Mint minden dugattyús gőzgépnél, a forgatónyomaték itt is feleslegessé teszi a kuplungot és a sebességváltót. Nagyobb sebesség és gyorsulás eléréséhez azonban kuplung és kétfokozatú sebességváltó is beépíthető. A szakemberek nagy érdeklődéssel várják, biztat-e újabb eredményekkel a japán gőzmotoros autó sok ezer kilométeres próba- útja. A bemutatott képen a japán gépkocsit és a gőzmotor vázlatát láthatják. Innen — onnan hogy Ausztriában a gyermekek közlekedésoktatásával eddig nagyon keveset törődtek. A Szovjetunió fővárosának, Moszkvának 15 000 km hosz- szúságú autóbuszvonala van. A tömegközlekedésben naponta 5000 autóbusz bonyolítja le a személyforgalmat, másfél millió utast szállítva naponta. * * * A nyugatnémet szakemberek megállapítása szerint az éjszakai vezetés közben már négy cigaretta elszívása is 10—20 százalékkal rontja a gépkocsi- vezető látását. Ezért nagyon fontos, hogy éjszaka, amikor úgyis rosszabbak a látási viszonyok, a gépkocsivezető ne dohányozzék, sőt az utasoknak is ajánlatos mellőzniük a cigarettát. * * * Érdekes statisztikát állítottak össze Angliában a közlekedési szakemberek. A gépkocsivezetőket négy csoportba osztották: ezek 73 százaléka balesetmentesen vezet; a gépkocsivezetők 13 százaléka a túlzott óvatosság és gyávaság miatt karambolozik; 11 százalékuk az agresszivitás, 3 százalék pedig a bizonytalankodás és helytelen döntés miatt. Az ausztriai statisztika szerint minden harmadik gyermekbaleset a fényjelzéssel ellátott utcakereszteződéseknél történik. Felmerült a kérdés, mi lehet ennek az oka. A közlekedési szakemberek megvizsgálták a dolgot, és megállapították, Az ENSZ tervei alapján fantasztikus méretű autópályát kezdenek építeni Afrikában^ mely átszeli a kontinenst, kelettől nyugatig. Az autósztráda hossza több mint 6000 kilométer lesz és az Indiai-óceántól az Atlanti-óceánig fog érni. * ■ NO' o-i B <0 >,5 >»E a 'S e Sis i Í 2-S2 S »5 ® s»'o — oeS 00 £ s '® * I b „ B ~ » „ I E B -S .£ g I S*sg-| 03 _ C —. 'O .IS :3 &= ® t! Ä «* S3 •, « £ b k.‘ E . S 2 » E ’S » I ■=“£“« g 03 03 >í S N B JB * >, 03 .*0 C S = “§,S^ I > 0.« « 2 'S s « 'S •* « a I e 2 g>g >=> i S.sSS-Ä . g -2 k W« c B ® 00 a ÄO|«3«£ I 5^Sl§.^2
