Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-11-14 / 46. szám
ÚJ szú [urisa i Bővítik a szolgáltatásokat A Banská Bystrica-i Mototrans vállalat példás szolgáltatásokat nyújt és tanácsadással szolgál a szlovákiai motorosoknak. A vállalat a napokban ünnepelte megalapításának 5. évfordulóját. Ez az egyetlen olyan vállalat Szlovákiában, amely a motoros és a közlekedési szolgáltatások fejlesztésére alakult. Jelenleg a Mototrans figyelmét a kereskedelmi és a szerviz- szerű szolgáltatások fejlesztésére összpontosítja, bár az utóbbi időben útépítési technológiák fő kivitelezőjeként tervezéssel is foglalkozik. Nagy előrehaladást jelent ezen a téren a vállalat dolgozóinak munkakezdeményezése, amely az utóbbi időben szépen fejlődik. A szocialista munkaversenybe több mint •20 munkacsoport kapcsolódott be. Felajánlást tettek a XV. pártkongresszus és a választások tiszteletére, mégpedig több mint egymillió korona értékben. Vállalásukat túlteljesítették, s ezért a felajánlás értékét a napokban a duplájára növelik. A 6. ötéves terv időszakában a Mototrans dolgozói új autójavító-üzemet létesítenek Breznóban, Rajecké Teplicében, Eans- ká Bystricában, Zilinában és Sliacon. Banská Bystricában és Zilinán fejlesztőműhelyt és szolgáltatóüzemet építenek. Már az idén új autószervizt adnak át Púchovban, Banská Bystricában, Zlaté Moravceban, Martinban, Bytcában és Szlovákia más városaiban. Számítógép és városi közlekedés Az Omszki Promavtomatika (Ipari-automatikai Tervezőirodában a városi közlekedés irányításának eredeti rendszerét dolgozták ki. Minden egyes taxisofőr egy információs zsetont kap, amelyent feltüntetik a gépkocsi kódolt rendszámát, a műszakot és más adatokat. Ezt a zsetont a gépkocsivezetők behelyezik egy hírközlő berendezésbe, amelyet a vezető mellett szereltek fel. Az említett adatok szerepelnek minden továbbított információban. A számítógép feldolgozza a beérkező információkat és pillanatok alatt megmondja, hogy melyik városrészben van sok vagy kevés taxi, így a diszpécser a felesleges kocsikat átirányíthatja oda, ahol szükség van rájuk. Hasonló információs rendszert alakítottak ki a tömegközlekedési eszközök, a villamosok és trolibuszok részére. A kísérletek azt mutatták-, hogy az ilyen jellegű forgalomirányítás rendkívül gazdaságos és hatékony. A közeljövőben más szovjet városokban is bevezetik a forgalomirányítás omszki módszereit. A bratislava-trenéíni D 61-es autópálya senec—trnavai szakaszát a bratislcvai Doprastav dolgozói építik. Ennek érdekében a lehető legnagyobb mértékben felhasználják a helyszínen található építőanyagokat. Jobboldali képünkön: az építővállalat dolgozóit korszerű munkagépek segítik tervfeladataik teljesítésében. Lenti ké pünkön: az úttest alapzatát lö- szösanyagból készítik, különleges technológiai eljárással. Ezzel csökkentik az" anyagszállítás költségeit. (Felvétel: St. Petrás — CSTK) HOGYAN KELL FÉKEZNI ? A legnagyobb nyugatnémet autóklub, az ADAC tavaly több mint 15 000, már jogosítvánnyal rendelkező autós „biztonsági tréning- jét“ irányította. Mint ismeretes, ezek a továbbképzési gyakorlatok elsődlegesein azt szolgálják, hogy a járművezető a kocsi feletti uralmát váratlan helyzetekben is meg tudja tartani, illetve saját vezetési hibáit még idejében helyre tudja hozni. Sokan úgy gondolják, hogy veszélyhelyzetben a leghelyesebb tevékenység a fékezés. Ez azonban csak részben igaz. Ezen kívül az 9em mindegy, hogyan fékezünk. A következőkben — legalábbis elméletben — az ADAC-Motor- welt cikke alapján elevenítsünk fel néhány fékezéstechnikai gyakorlatot: A SZAKASZOS FÉKEZÉS Az autós zavartalanul halad a főútvonalon. Egyszer csak azt veszi észre, hogy jobbról — mellékútvonalról — gépkocsi érkezik, s az ő egyenes továbbhaladási irányát elzárva az úttest közepéig behaladva tud csak megállni. Itt a hirtelen fékezés már nem segít, a hely erre kevés. A rutinos vezető mégsem ütközik neki a másiknak. A helyes műveletsor a következő: fékezünk, majd a kuplungot benyomjuk. A kormányt ekkor még egyenesen tart1976. juk. Az akadály előtt még idejében felengedjük a fékpedált és határozott mozdulatokkal elkormányozzuk az autónkat. Amennyiben szükséges, hogy a kormányzás befejezése után fékezünk újra. FÉKEZÉS ŰTKANYARBAN Általános elv, hogy nem a kanyarban, hanem előtte kell a jármű sebességét a kanyarvételhez megfelelő mértékűre csökkenteni. Előfordulhat azonban, hogy — főként saját figyelmetlenségünk miatt — ezt elmulasztjuk. Ha a kanyarban nem fékezünk, óhatatlanul kisodródunk. A jó vezető azonban ekkor is ura marad járművének. A helyes műveletsor a következő: a kuplungot kinyomjuk, rövid időre egyenesbe kormányozzuk a kocsit. Ezt követi egy igen rövid ideig tartó, de erőteljes fékezés. Majd utána ismét a kanyarodás ívének megfelelően kormányozzuk autónkat. A műveletsort többször megismételjük. „KITÖRNI“ KÉSZÜLŐ JÁRMŰ URALÁSA Gyakran előfordul, hogy — különösen télen — az útviszonyok egyik pillanatról a másikra szinte észrevétlenül megváltoznak. A jármű ekkor általában elveszti úttartását, s valamelyik irányba kitömi készül. A helyes műveletsor a következő: Ne fékezzünk! A kormányt villámgyorsan fordítsuk abba az irányba, amerre a kocsi fara csúszik. Ezután nyomban visszakormányozunk, mert különben az autó az ellenkező irányba fog kitárolni. AZ ÚTTEST ELHAGYÁSA Menet közben esetleg szükségessé válhat, hogy letérjünk a szilárd úttestről. Ha jól működnek „érzékeink“, a súlyosabb bajt ilyenkor is elkerülhetjük. Sokkal célszerűbb lehet az útmenti szántóföldre hajtani, mint nagy sebességgel az előttünk megálló kocsioszlopnak ütközni. A helyes műveletsor a következő: Az akadály előtt — amikor már nyilvánvaló, hogy képtelenek vagyunk megállni — lehetőleg minél kisebb hegyesszögben hajtsunk le az úttestről. Ezután kormányozzuk autónkat egyenesbe és nyomjuk ki a kuplungot. Soha ne kísérletezzünk azzal, hogy utána azonnal a szilárd úttestre visszatérjünk. Ez könnyen vezethet a jármű felborulásához. Csak akkor szabad igen óvatosan fékezni, amikor a jármű már teljesen lelassult. FÉKEZÉS A PADKÁN Előfordulhat, hogy saját figyelmetlenségünk vagy mások szabálytalankodása miatt részben lekényszerülünk a szilárd útburkolatról. A bal oldali kerékpár még az aszfaltom, a jobb oldali pedig a poros, vagy kaviccsal felszőrt útpadkán fut. A helyes műveletsor a következő: Közvetlenül a fékezés megkezdése előtt a kormányt egy tenyérnyivel húzzuk jobbra. Ezután ismételten rövid ideig — szakaszosan — lépkedjünk a fékre. Noha a kocsi különböző minőségű útburkolaton fut, ily módon mégis a helyes irányban marad. (am) 17 1 (Ml BHIIB MMN MUMM MŰSZAKI FELTEIUEIRÖL (DJ A Szövetségi Közlekedésügyi Minisztérium 1975. május 20-án kelt 90. Tt. sz. hirdetményének ismertetése (Folytatás a múlt heti számból) A MEGENGEDETT LEGNAGYOBB SEBESSÉG JELZÉSE A MOTOROS JÁRMÜVEK KOCSISZEKRÉNYÉN A tehergépkocsik, az autóbuszok, a különleges gépjárművek (a mezőgazdasági és erdészeti traktorok kivételével) és a pótkocsik (a motorkerékpárok oldal- és pótkocsiját kivéve) kocsiszekrényének hátsó bal felén fel kell tüntetni a megengedett legnagyobb sebességet. A megjelölésnek 200 mm átmérőjű, piros sze gélyű, fehér mezejű körnek kell lennie, amelyben a „k“ 35, az „m“ 24, a számjegy pedig 75—80 milliméter magasságú. A. betűk vastagsága 6, a számok vastagsága 12 milliméter, színük fekete. A személygépkocsik pótkocsiján, az önjáró mezőgazdasági tér mésbetakafító és erdészeti traktorokon, valamint a mozgó munka gépeken az említett megjelölés rendkívüli esetekben 150 milliméter átmérőjű lehet. A TŰZOLTÓ KÉSZÜLÉKEKRŐL Ä 22 személy befogadóképességet nem meghaladó autóbuszon, a városi közforgalmú autóbuszon, személyszáiilió aulóbusz-pótko csín és az önjáró gabonabetakarító gépeken ü kilogramm oltóanyagot tartalmazó tűzoltó készüléket, a többi autóbuszon 12 kg oltóanyagot tartalmazó tűzoltó készüléket (készülékeket) keli készenlétben tartani. A tűzoltó készüléket (készülékeket) állandó készenléti állapot ban kell tartani, látható és könnyen hozzáférhető helyen. Egy tűzoltó készüléknek közvetlen a járművezető közelében kell len - nie. AZ ELAKADÁST JELZŐ HÁROMSZÖGRŐL A közúton való kényszervárakozás jelzésére a 3,5 tonna megengedett legnagyobb összsúlyt meghaladó tehergépkocsikon és autóbuszokon egy szabványos kivitelű hordozható elakadást jelző háromszöget kell készenlétben tartani; ez vonatkozik az olyan járműszerelvényre is, amelynek megengedett legnagyobb összsú lya a 3,5 tonnát meghaladja. A többi motoros járművön — a motorkerékpárok kivételével — szabványos kivitelű elakadást jelző háromszöget vagy ezzel egyenértékű berendezést (ilyen lehet az előírásoknak megfelelő hordozható villogó lámpa) kell készenlétben tartani. A MOTOROS JÁRMÜVEK TOVÁBBI TARTOZÉKAI ÉS PÓTALKATRÉSZEI Minden motoros járművön készenlétben kell tartani olyan tar tozákokat és pótalkatrészeket, amelyek lehetővé teszik a futó javítások elvégzését. (Futójavításnak számít pl. valamelyik izzó lámpa kicserélése, a porlasztó fúvókájának kitisztítása, a tömlő megjavítása, a gyújtógyertya kicserélése stb.j. A személy- és tehergépkocsikon, az autóbuszokon, a vontató kon, a mezőgazdasági és erdészeti traktorokon legalább a kö vetkező tartozékot és pótalkatrészt kell készenlétben tartaui: 1. gyújtógyertyához szükséges kulcsot, 2. legalább egy gyújtógyertyát alátéttel, 3. tartalék biztosítékokat, 4. a külső világító berendezésekben használt izzólámpák minden fajtájából legalább egy-egy darabot, 5. kézi kocsiemelőt, amelynek teherbíróképessége legalább a legnagyobb tengelyterheléssel azonos, 6. kerékcseréhez szükséges kulcsot, 7. előírásoknak megfelelő fajtájú és méretű gumiabronccsal fel szerelt pótkereket, 8. légnyomásmérőt a gumiabroncsban sűrített levegő mérésére. 9. elsősegélynyújtó felszerelést (dobozban, táskában), melynek tartalmát külön előírás szabja meg. A motorkerékpárokon és a robogókon legalább a következő tartozékot és pótalkatrészt kell készenlétben tartani: 1. egy gyújtógyertyát alátéttel, 2. egy tartalék biztosítékot, 3. a külső világító berendezésekben használt izzólámpák minden fajtájából egy-egy darabot, 4. pumpát vagy sűrítőpalackot, 5. gyújtógyertyacseréhez szükséges kulcsot, 6. póttömlőt vagy tömlőjavító készletet, 7. elsősegélynyújtó felszerelést (dobozban, táskában), melynek tartalmát külön előírás szabja meg. NÉHÁNY FOGALOM MAGYARÁZATA Legnagyobb konstrukciós sebesség — a járműnek a konstruktőr vagy a gyártóüzem által meghatározott legnagyobb sebessé ge; ez a sebesség — amennyiben az illetékes köztársasági szerv nem rendelkezik másként — rendszerint azonos a jármű megengedett legnagyobb sebességével. Önsúly — az előírt szerszámokkal, tartozékokkal, pótalkatré székkel stb. ellátott, és hűtőfolyadékkal, üzemanyaggal feltöltött üres jármű súlya. Hasznos terhelés — a járművön levő személyeknek, rakománynak, egyéb tárgyaknak vagy berendezéseknek az együttes súlya. A hasznos terhelés meghatározásakor a következő súlvátlagot kell alapul venni: a) egy felnőtt személy súlya — városi autóbuszban.................................................................70 kg — személygépkocsiban, motorkerékpáron és a többi autóbuszban ... ....................................................75 kg b) egy felnőtt személy poggyászának súlya — városi autóbuszban...................................................................5 kg — távolsági autóbuszban ............................................................20 kg c) a gyermekek esetében — 15 éves korig — az aj és b) pontban feltüntetett súlyhatár 50 százalékát számítják átlagos határértéknek. Tényleges összsúly — a jármű önsúlyának és hasznos terhelésének együttes súlya. Megengedett legnagyobb összsúly — az illetékes hatóság által meghatározott az a súly, amelyet a jármű tényleges összsúlya nem haladhat meg. Pótkocsi — olyan jármű, amelynek nincs saját motorja és motoros járművel történő vontatásra készült. Félpótkocsi — olyan pótkocsi, amely első részével a vontató nyeregszerkezetére támaszkodik úgy, hogy súlyának jelentős ré szét a vontató Veszi át. (Folytatjuk)
