Új Szó - Vasárnap, 1976. július-december (9. évfolyam, 27-52. szám)
1976-08-01 / 31. szám
Közel a millióhoz . itassa—Buzita—Szepsi útvonalon autóbusszal rendszeresen utazók között nem hiszem, hogy akadna olyan, aki nem ismerné Nagy Istvánt, a Csehszlovák Autóközlekedési vállalat autóbuszvezetőjét. Hogy ez így van, az nem véletlen, ugyanis a sokak Pistája, illetve Pista bácsija évek óta, nap nap után a kormány mögött ül s gondoskodik arról, hogy a falvak munkásai időben eljussanak a környező üzemekbe, ugyanakkor a munkaműszak befejezése után vissza ki-ki a családjához, a gyermekek az iskolákba s a sok-sok különböző céllal utazók sikeresen célba érjenek. Nagy István tudatában van munkája felelősségének. Olyan vezetőnek ismerem, aki megfontoltan cselekszik és nem kockáztat. Tudja, hogy az utazóközönség bizalmával nem szabad visszaélni. Ismeri a közúti forgalom veszélyeit s tudja, hogy a legkisebb könnyelműség is káros következményekkel járhat. Értékelni tudja az ember legértékesebbjét — az életet. Az öt gyermek édesapja 1955-ben került a Csehszlovák Autóközlekedési Vállalat koSicei 1003-as részlegére, ahol négy évig tehergépkocsival dolgozott. A csere 1959-ben történt s azóta hű a személyszállításhoz. Közel húsz év alatt megkedvelte ezt a szakmát. Megszokta mar, hogy reggeltől estig a volán mögött ülve, naponta nénanyszor megjárja a Kassa—Buzita—Szepsi útvonalat. Munkája korántsem olyan egyszerű, mint azt egyesek elképzelik. Hajnal háromkor kezdődik számára a reggel, ha a „korain“ teljesít szolgálatot, ha pedig az éjjeli műszakban dolgozókat viszi a gyárba, akkor csak éjfél körül tér haza családjához. A közelmúltban történt beszélgetésünk után az üzemben is érdeklődtem felőle. Elismerően nyilatkoztak. Ott tudtam meg, hogy Nagy István tagja annak a Kandik István vezette szocialista munkabrigádnak, mely az Idei első negyedév értékelésekor a 11 versenyző munkakollektíva között az 5. helyen végzett. A .csoport tagjainak igyekezetét dicséri, hogy egy főre számítva 136 liter üzemanyagot takarítottak meg és fejenként 781 koronával csökkentették a gumiabroncsokra fordítandó kiadásokat. Ezen kívül elmondották azt is, hogy Nagy István ez év május végéig 912 499 kilométer utat tett meg baleset nélkül. A szorgalmas és becsületes diáknak az egyes jelenti az erkölcsi sikert, a jó gépkocsivezetőnek a sok-sok hibátlanul megtett kilométer. Sikeres és zökkenőmentes utat tehát a millióhoz és azon túl is — Pista bácsi! GAZDAG JÓZSEF A Skodu Müvek Ostrov nad UhU-i Üzemének doiguzót a teherautók gumiabroncsainak felújításához szolgáló membrán nos préseket kizárólag a Szovjetunió számára gyártják. Az idén szovjet dokumentáció alapján 130 ilyen prést gyártanak, amellyel egy műszak alatt 6—7 gumiabroncs újítható jel. Felvételünkön: Adolf Novák a prések végső szerelését végzi (Felvétel: CSTK — L. Hajsk?) Forgalmi helyzetek útkereszteződéseken (4.) 12. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink, a személy- gépkocsi és a tehergépkocsi. Megoldás: az az út, amelyen a mi gépkocsink és a tehergépkocsi halad a D la sz. „Főútvonal“ tájékoztatást adó jelzőtáblával van megjelölve. A balra kanyarodó személygépkocsi mellékúton halad, és az útkereszteződés előtt C la sz. „Elsőbbségadás kötelező!“ utasítást adó jelzőtábla van kitéve. E jármű vezetője — a 16. § 1. bek. rendelkezése szerint — köteles a főútként megjelölt közúton érkező járműveknek áthaladási elsőbbséget adni. A balra kanyarodó tehergépkocsi vezetője köteles áthaladási elsőbbséget adni a szembejövő járműveknek (15. § 4. bek.). Elsőként a mi gépkocsink, másodikként a balra bekanyarodó tehergépkocsi, és utolsóként a mellékútvonalként jelölt útról balra kanyarodó személygépkocsi halad át az útkereszteződésen. 13. ÚTKERESZTEZŐDÉS Résztvevők: a mi gépkocsink, a motor- kerékpár és a kerékpár. Megoldás: a mi gépkocsink a C 2 sz. „Állj! Elsőbbségadás kötelező!“ utasítást adó jelzőtáblával mellékútként megjelölt úton közeledik az útkereszteződéshez. A közúti jelzőtábla utasítására a járművezető köteles járművével olyan helyen megállni, ahonnan az útkereszteződésbe szabad kilátása van (16. § 4. bek. és a melléklet 4. cikkelyének 2. bekezdése). A mi gépkocsink köteles áthaladási elsőbbséget adni a főútként megjelölt (D la sz. tájékoztatást adó jelzőtáblával) úton haladó járműveknek. A főúton haladó kerékpáros és motorkerékpáros közti viszonyt a bekanyaro- dásről szóló 15. § 4. bek. rendelkezése szabályozza. A balra kanyarodó motorkerékpáros köteles áthaladási elsőbbséget adni minden szembejövő járműnek — ez esetben er kerékpárosnak. Elsőként a kerékpáros, másodikként a balra kanyarodó motorkerékpáros és utolsóként a balra kanyarodó mi gépkocsink halad át az útkereszteződésen. Megjegyzés: a C 2 sz. „Állj! Elsőbbségadás kötelező!“ utasítást adó közúti jelzőtábla egyenrangú a C la sz. „Elsőbbségadás kötelező!“ utasítást adó jelzőtáblával, az előbbi azonU t a k: jelzőtáblák különböztetik meg, me- ban a forgalmi helyzetre való tekintettel az lyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom útkereszteződésnél megállásra kötelezi a jármű- nem irányított. vezetőt. 14. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem Irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink, a személy- gépkocsi, a kerékpár és a motorkerékpár. Megoldás: az egymást keresztező utakat Jelzőtáblák különböztetik meg: a főútvonalat a D la sz. „Főútvonal“ tájékoztatást adó jelzőtábla, a mellékútvonalat a C la sz. „Elsőbbségadás kötelező!“ utasítást adó jelzőtábla jelöli. A jelen forgalmi helyzet megoldásakor a közlekedés résztvevői számára a 16. § 1. bek. rendelkezése az irányadó, amely szerint az útkereszteződéshez mellékútként megjelölt úton erkező jármű vezetője köteles a főútként megjelölt közúton érkező járműveknek áthaladási elsőbbséget adni. A főúton a balra kanyarodó mi gépkocsink és a szembejövő, szintén balra kanyarodó motorkerékpár halad. Az útkereszteződésen mindkét jármű egyidejűleg áthaladhat, miközben az útkereszteződésben balról mellőzik egymást (15. § 3. bek.). Ha ezek már elhagyták az útkereszteződést, a mellékúton érkező jármüvek folytathatják útjukat. Mivel azonban a személy- gépkocsi balra kanyarodik, ennek vezetője köteles áthaladási elsőbbséget adni minden szembejövő járműnek. Ezért e járművek közül első- .ként a kerékpáros, utána pedig a balra bekanyarodó személygépkocsi halad át az útkereszteződésen. 15. ÚTKERESZTEZŐDÉS Utak: jelzőtáblák különböztetik meg, melyik a főút és melyik a mellékút, a forgalom nem irányított. Résztvevők: a mi gépkocsink, a személy- gépkocsi és a kerékpár. Megoldás: főút és mellékút keresztezi egymást. A mellékút egyikén egyirányú a forgalom (lásd a B 2 sz. „Behajtani tilos“ tilalmi jelzőtáblát). A 16. § 1. bek. rendelkezése szerint a mellékútként megjelölt úton érkező jármű vezetője köteles a főútként megjelölt közúton érkező járműveknek-áthaladási elsőbbséget adni. Ez esetben elsőként a főúton érkező kerékpáros halad át az útkereszteződésen. A mellékúton érkező járművek között a 15. § 3. bek. rendelkezését kell érvényesíteni. Mivel mindkét jármű la mi gépkocsink és a szembejövő személygépkocsi) balra kanyárodik, az útkereszteződésen egyidejűleg áthaladhatnak, miközben az útkereszteződésben tűiről mellőzik egymást.
