Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)

1976-01-18 / 3. szám

IIbrbsg

KÖZLEKEDÉSI BALESETEK

járványtana

Nem tévedés: tudatosan adtuk mai írásunknak ezt a címet. Valóban járványszerűen sokasodnak világszerte a közlekedési balesetek. Ezek kapcsán a legsúlyosabb veszteséget az egészség károsodása, az életre szőlő rokkantság s az életvesztés jelenti. Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy miközben egy csésze feketekávé mellett átolvassuk lapunknak ezt a'rovatát, a világon kb. 190 ember sérül meg közlekedési balesetnél és további öt ember hal meg közvetlenül a baleset alkalmával vagy a baleset következtében. Évente tízmillió sérültről és negyed- millió halálos áldozatról van szó

1975 novemberére hívta össze az Egészségügyi Világszervezet európai irodája azt a szakmai értekezletet, amely a közlekedési balesetek elleni küzdelmet járványtani szempontból tárgyalta meg. A balesetek, előfordulásuk és jellegük szerint egészségügyi szempontból gyakorlatilag járványnak számítanak. Ezért merültek fel oly javaslatok, hogy vizsgálatuk és elemzésük járványtani módszerekkel történjék. E módszertan alapján a közlekedési baleseteket okozó három alapvető tényezőt kell vizsgálat tárgyává tenni:

• az emberi tényezőt {a gépkocsi vagy más közlekedési eszköz vezetőjét, az űtitársat, a gyalogosan közlekedőt);

• az ágenst (a közlekedési eszközt);

• a környezetet (az utat vagy utcát s mindazt, ami vele összefügg).

Az év folyamán ezt a fontos tárgykört a világ valamennyi országát összefogó Egészség- ügyi Világszervezet végrehajtó bizottságának ülése és közgyűlése is napirendiére tűzi. Megvizsgállak. mit értek el egyes országok az egészségügy és a forgalombíztonsáei nevelés terén „a közlekedési eszközök és a közútak értelmesebb használata érdekében, s milyen intézkedésekre van szükség az emberéletek, a testi épség és egészség, s az anyagi értékek megmentésére.

Különböző országokban eltérő a helyzet. Az Amerikai Egyesült Államokban 1899-ben vették fel az első. s az évben még egyetlen, gépkocsi okozta halálos kimenetelű sérülést; azóta több millióra rúg az amerikai automobilizmus áldozatainak száma. A földkerekségen azonban alig van olyan állam, hol járványszerűen ne terjedt volna el a közlekedési baleset.

Hazánkban a gépkocsigyártás mérföldes léptekkel halad előre s az autózás már nem fényűzésnek, hanem szükségletnek számít. Ezzel kapcsolatban minden orvosnak van néhány indokolt, figyelmeztető s óva intő megjegyzése (levegőszennyezés, mozgáshiány, hibák az életmódban és a táplálkozásban stb.). Azonban az is igaz, hogy a gépkocsik számával arányosan nem emelkedik a balesetek száma. Ez valószínűleg összefügg azzal, amit szakemberek nemzetközi szinten juttattak kifejezésre: az országúti közlekedés biztonságának színvonala az európai országok közül relatívan

Svédországban és a Csehszlovák Szocialista Köztársaságban a legmagasabb. Mindazonáltal nem rózsás a helyzet nálunk sem a halálos kiminetelű közlekedési balesetek számát tekintve. Lapozzunk bele például a csehországi statisztikába. Közlekedési balesetek folytán évente kb. kétezer ember távozik az élők sorából. 1974-ben minden 47. közlekedési baleset emberhalált követelt. S még egy megrendítő számadat: minden 100 munkaképes emberre, aki közlekedési balesetnél vesztette életét, hozzávetőlegesen 78 árva esik.

A járványszerűen elterjedt világjelenséggel, a közlekedési balesetekkel kapcsolatban felmerül az a kérdés is, amely egyébként már régóta foglalkoztatja az embereket: mibe is kerül a baleset? Az emberéletet követelő, vagy egészségi károsodást rokkantságot okozó baleset következményeit szinte lehetetlenség anyagiakban kifejezni. Mégis megkíséreljük, hogv bizonyos népgazdasági szempontokat alapul vé.ve felvázoljuk, miből lehetne kiszámítani az anyagi összkárt:

A balesetet okozó vagy a balesetben passzívan részt vevő gépkocsik, ill. egyéb eszközök, tárgyak, felszerelések értéke; az érdekeltek munkaideje, termelési kiesés, szabadidő értéke; a balesettel és annak következményeivel foglalkozó személyek munkájának értéke, stb.;

— a sérültek ellátásával és elszállításával, gyógykezelésével, utógondozásával és rehabilitálásával, újrabetanításával és munkábaállításával járó kiadások; gyógykezelés, ill. munka- képtelenség idején folyósított táppénz, rokkantsági segély, özvegyek és árvák segélyezése, biztosításból folyó díjak kifizetése, perek folytán odaítélt összegek;

— egyéb társadalmi, családi

vagy egyéni károk, pl. a közlekedési baleset halálos áldozatának vagy rokkantjának szakképzésére kiadót pénz vagy más anyagi juttatás, amely már meg nem térül. Magát az emberéletet azonban pénzben nem fejezhetjük ki. [szíj

Járművezetőknek

I • • B •« / I

a köhögésről

„Vezetés közben gyakran fog el a köhögés“,

— panaszolja E. P. olvasónk, L.ról. „Néha úgy érzem, okosabb lenne leállítani a kocsit és megvárni, míg elmúlik a köhögési roham. Melyik gyógyszert használjam, amelyik valóban segítene? Igen nehéz egyéni tanáccsal szolgálnunk, ha nem ismerjük a kérdező egészségi állapotát, életkörülményeit, szokásait (pl. dohányzás) és a köhögés jellegét. Helyes és célszerű lenne tehát, ha kezelőorvosával megvizsgáltatná magát és az általa rendelt gyógymódnak vetné alá magát; szükség esetén gyógyszert is felír az orvos, aki figyelembe veszi, hogy gépjárművezetőről van szó. Annak ellenére, hogy olvasónknak csak általánosságban válaszoltunk, hálásan fogadtuk kérdését, mert a köhögésről van közérdekű mondanivalónk más autósok és motorosok számára is.

A köhögést kiváltó inger a legtöbb esetben gyulladás», amelyet a mélyebben fekvő légutak- bán kórokozó csírák hoznak létre. Ámde füst, gáz, gőz, porszem vagy más idegen testnek számító anyag is kiválthat köhögést, ha a garat, gége, légcső vagy hörgő érzékeny nyálkahártyáját ingerli.

A járművezetőknek tudniuk kell, hogy a köhögést, amely vezetés közben oly kellemetlen pillanatokat okoz, könnyebb megelőzni mint gyógyítani. A megelőzés szempontjából a testedzés, a szabad levegőn való tartózkodás, a lakás és a munkahely alapos szellőztetése, a helyiségek állandó portalanítása igen jelentős. Figyelembe kell venni a poros vagy vegyi anyagokkal szennyezett levegőjű munkahelyek egészség- védelmi rendszabályait.

Fontos a köhögésnek mint hűléses, náthalázas, hurutos és más betegségek kísérő tünetének megelőzése érdekében is megtenni mindent, amit egyénileg megtehetünk. Ide tartozik például az éghajlatnak és időjárásnak megfelelő ruházkodás, továbbá a szervezet ellenállóképességének edzéssel, vitamindús táplálkozással való szilárdítása. Járványok idején fokozottabb mértékben, de rendes körülmények között is be kell tartani a fertőző betegségek elleni védekezés alapvető szabályait s ez különösen a légutakat veszélyeztető cseppfertőzésekre vonatkozik.

Nem kell különösebben hangsúlyozni a dohányzás káros hatását az ember légzőrendszerére, s aki saját akaraterejével vagy orvosa segítségével teljesen lemondott róla, vagy legalábbis lényegesen csökkentette a napi cigaretta-adagot, legjobban tanúsíthatja, hogy ez mit jelent számára.

A köhögés olyan reflexe az emberi szervezetnek, amely egyrészt segít megszabadítani a testet a beléjutott ártalmas anyagtól vagy idegen testtől (porszem, koromszemcse, cigány útra tévedt falat stb.), másrészt, ha huzamosabb ideig húzódik el, arra figyelmeztet, hogy a szervezetet valami tartósan károsítja, ill. az ember megbetegedett és orvosi vizsgálatra van szükség.

Maga a köhögés nem betegség, hanem valamelyik betegségnek tünete. E tünet azonban néha igen kellemetlen is lehet pl. álmából riasztja fel s nem hagyja elaludni az embert. Természetesen zavarólag hat az állandó köhögési inger s a köhögés a gépkocsivezetők teljes Összpontosítást igénylő tevékenységére is.

Igen sok járművezető elhanyagolja ezt a figyelmeztető tünetet, pedig, ha a heveny megbetegedés, pl. a hörghurut idültté válik, hosz- szadalmas és kevésbé eredményes a gyógykezelése. Gyakori és igen veszélyessé válhat az öngyógyítás.

A köhögéscsillapító gyógyszerek nagy választéka áll az orvos rendelkezésére, s ezek közül az alapbetegségnek, kísérő jelenségeinek és következményeinek megfelelően kell alkalmazni azt a készítményt, amelytől a legjobb eredményt várhatunk. Vannak gyógyszerek, amelyek rendeltetése, hogy csökkentsék az agyban levő köhögés-központ ingerlékenységét. Más készítmények hatására fellazul a hörgőkön sűrűsödő nyálka és megkönnyebbül a köpetürítés. A gyógyszerek rendelésénél egyéb szempontokat is figyelembe kell venni, járművezetők esetében elsősorban azt, hogy a köhögéscsillapító és kö- högtető (köptető) gyógyszerek legtöbbje olyan anyagokat Is tartalmaz, amelyek jelenléte a szervezetben veszélyezteti a közlekedés biztonságát. Erre azért kell figyelmeztetnünk, mert a készítmények jórészt szabadon, recept nélkül is vásárolhatók a gyógyszertárakban.

Melyek a köhögésre ható gyógyszerek anyagainak nem kívánatos hatásai? Sokak szervezetében más kis adag köhögéscsillapító is gyógyszeres eufóriát, emelkedett hangulatot idéz elő; ezt az állapotot a részegséghez hasonlíthatjuk. Ebben a bódulatban vezetés közben az ember könnyen kockáztat, túlbecsüli érzékszerveinek működését és alábecsüli a veszélyes helyzeteket. Rövidesen gátlás követi ezt az állapotot. Egyes gyógyszerek hatása alatt idegrendszerünk teljesítőképessége erősen csökken, s járművezetés szempontjából teljesen bizonytalanná, megbízhatatlanná válik.

Mindennek ellenére az orvos oly gyógyszert rendelhet betegének, amely gépjárművezetői tevékenységre nézve a lehető legkisebb veszély- lyel jár, amit gyógyszertani ismeretei tesznek lehetővé. Vannak esetek, amikor oly gyógyszerek használata válik szükségessé, amelyek miatt közlekedésbiztonsági okokból helyesebb nem vezetni gépkocsit. Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY

INTEZKEDESEK

a közlekedésbiztonság növelésére

ii.

, .

_ e

A többi tárca kötelességei

Ahogy a közúti' közlekedés biztonságára és folyamatosságára számos tényező van befolyással, ugyanúgy a rendelkezések végrehajtása is több szerv feladata. Így például az Iparügyi Minisztérium hatáskörébe tartozik, hogy 1977 végéig biztosítsa az aszfaltkeverék minőségének javulását és ugyaneddig a határidőig az útburkolati jelekhez szükséges jó minőségű festékek termelését. A Fejlesztésügyi és Műszaki Minisztérium feladatai közé tartozik, hogy a területrendezési és tervdokumentációk kidolgozásával kapcsolatban ellenőrizze a biztonságos közúti közlekedés elveinek betartását és így Remélhető, hogy az új lakótelepeken már nem lesznek olyan járdák, amelyeket egyszersmind közútként is használnak.

Az Egészségügyi Minisztérium feladatai közül említésre méltó, hogy biztosítania kell a gépjárművezetők és a hajtási jogosítványért folyamodók orvosi vizsgálatának minőségi megjavítását. Ugyancsak fontos feladat, hogy kidolgozzák a hajtási jogosítványért folyamodók fizikai és szellemi alkalmasságának megállapítására vonatkozó 1963-as irányelvek módosító javaslatát. A módosítás arra vonatkozik, hogy a kormány a hajtási jogosítvány kiadását igazolás bemutatásához kívánja kötni arról, hogy a folyamodó elvégezte az elsősegélynyújtási tanfolyamot, s ezen az igazoláson ugyancsak szerepelne a folyamodó vércsoportjának száma. Az egészségügyi szervek szintén kötelesek a jövő év végéig egyes kiválasztott toxikológiai, illetve törvényszéki orvosi munkahelyeken központosított toxikológiai laboratóriumokat létesíteni annak megállapítására, hogy kimutathatók e nemkívánatos gyógyszerek a súlyos vagy halálos kimenetelű közlekedési balesetet okozó vérró'-aníve- zetők vérében vagy vizeletében.

íven fontos feladatok hárulnak a nemzeti bizottságokra is.

• A határozat kötelességükké teszi, hogy az év végéig a kerületi rendőrkapitányság és a kerületi ügyészség dolgozóinak részvételével az egé^z úthálózaton végezzék el a közlekedési jelzőtáblák és útburkolati jelek általános ellenőrzését, és azonnal tegyenek intézkedéseket az észlelt fogyatékosságok kiküszöbölésére.

9 A jövő év végéig azok előtt az iskolák előtt, amelyeknek kijárata forgalmas útvonalra nyílik, védőkorlátot kell létesíteniük, az útburkolatot zebracsíkokkal kell ellátni és megfelelő jelzőtáblát kell felállítani.

Ezzel be is fejezzük az SZSZK kormánya 138/1975. számú határozatának ismertetését. Szeretnénk, ha ezzel is hozzájárulnánk a határozat rendelkezéseinek teljesítéséhez. A határozat megalkotóinak, figyelme igazán mindenre kiterjedt, s ezért a rendelkezések betartásának lényeges javulást kellene hoznia a közúti közlekedés biztonságának növelése terén. Hogy ez mennyire sikerül majd, s az illetékesek hogyan teljesítik a rájuk bízott feladatokat, arról a belügyminiszter minden évben köteles jelentést tenni a kormánynak.

S ahhoz, hogy az eredmények a lehető legjobbak legyenek, nemcsak minden gépjárművezető, hanem a közúti közlekedés minden résztvevője is hozzájárulhat, éspedig saját érdekében.

(ttm)

Fény szóró-ellenőrző táblák az utak mentén

A baleseti statisztika alakulását a gépjárművek rossz műszaki állapota negatívan befolyásolja. Ilyen probléma a járművek műszaki állapotával kapcsolatban a fényszóró helytelen beállítása Is. A Cseh Állami Biztosító területi fióküzemével karöltve a Közbiztonsági Testület Plzefti Közlekedési Felügyelőségének tagjai Nyugat-Csehországban több helyen táblákat szereltek fel az utak mentén, amelyek a járművek fényszóróinak beállítását szolgálják.

Ilyen táblák egyelőre csak a dél-plzefti, az észak-plzeftl járásokban és a domazlicei járásban vannak, de rövid időn belül más járásokban — főképp a chebi, a sokolovi és a Kar- lovy Vary-i járásban — újabbakat szerelnek fel.

Nyugat-Csehországban rövid időn belül minden járásban két-két ilyen táblarendszer lesz, amelyek segítségével a legtöbb személyautó vezetője néhány perc alatt ellenőrizni és szükség esetén beállítani tudja a fényszórókat. Ezt követően az ellenőrzések során már» nem lehet a szervizek hosszú várakozási idejére hivatkozni.

A táblákat a plzefti Kovopodnik vállalat gyártja, a kijelölt utak mentén a fényszórók beállítására szolgáló aszfaltozott „szigetek“ létesítéséről pedig a járási útigazgatóság gondoskodik. A Közbiztonsági Testület Plzefti Közlekedési Felügyelősége mindent megtesz azért, hogy az egyes ipari üzemek is létesítsenek Ilyen egyszerű, de annál hasznosabb táblákat. A berendezés iránt Észak-Csehországban is mutatkozik érdeklődés. Hasznos lenne ilyen táblák létesítése a szlovákiai járásokban is.

Ezen háromkerekű furcsaságok esetében nem a gyorsaságon, hanem inkább a csendes, zajtalan gurulóson van a hangsúly. A tervező Louis Lepoix ezekkel a 237 centiméter hosszú, félig autó, félig motor járgányokkal a belvárosi sétálgatást próbálja kerekekre helyezni. A kis elektromobilok állítólag 80 kilométeres távolságot tudnak egyszeri teleptöltéssel bejárni. Persze csak lépésben ...