Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-06-27 / 26. szám
Q ÜJ SZÓ Uf frSO BIflflBSB OLVASÓINK FIGYELMÉBE Forgalmi helyzetek útkereszteződéseken Ezzel a címmel az Új Szó július 11-i, vasárnapi számában megkezdjük 26 útkereszteződés rajzának folytatásos közlését. A magyarázószöveg tartalmazza azokat a tudnivalókat, amelyek az egyes útkereszteződéseken adódó forgalmi helyzetek megoldásához szükségesek. A sorozatot főként a gépjármű- rezető-jelöltek, az autósiskolák, a tanulóifjúság figyelmébe ajánljuk, de a közúti közlekedés többi részvevője számára is tanulságos lehet. NÉMETH JÁNOS Sok gépjárművezető nehezen tudja megoldani a garázsproblémát. Főleg a nagyvárosokban nehéz garázshoz jutni. Ezen a helyzeten igyekszik javítani a Rimavská Sobota-i Irima- szombatij Rimavan termelőszövetkezet, amely összecsukható garázsokat gyárt. Melyik üveg biztonságosabb? Gyakran láthatunk az utak mentén széttört gépkocsiüveget. Nyilván a gépkocsivezetők valamelyike szomorúan tért be egy szervizbe, hogy új szélvédő üveget rakjanak kocsijába. De ma nem az a célunk, hogy azzal foglalkozzunk, miért törnek annyira a gépkocsiüvegek. Manapság az üvegek két fajtáját használják: egyrétegű edzett üveget és kétrétegű ragasztott üveget. Az egyrétegű, korábban is használt edzett üveget a következőképpen gyártják: az üvegtáblát magas hőfokra felmelegítik, majd hirtelen lehűtik. Ezzel az eljárással nagy szilárdságú s emellett rugalmas, nagy belső feszültséggel rendelkező üveget nyernek. Éppen ez a nagy belső feszültség okozza, hogy amint az üveget egy kis károsodás éri, a feszültség az egész táblában fellazul, s az üveg apró darabokra törik. Ez aztán nagyon veszélyes lehet a vezetőre nézve. A gyártási technológiával ugyan szabályozható az üvegszilánkok nagysága, így már néhány gyártó olyan üvegtáblákat adott piacra, amelyekből a károsodás után is elég nagy méretű üveg marad a vezető előtt. De ez a megoldás nem egészen kielégítő. Továbbra is fennáll annak a veszélye, hogy a meghasadt üveg a legkisebb rázkódásnál kiesik a rámából, és a szilánkok megsebesítik az utasokat. Még veszélyesebb, ha a vezető és útitársai nem kapcsolják fel a biztonsági övét. Ütközésnél ugyanis előrebuknak, s a kitörött üvegszilánkok nagyon komoly sérülést okoznak. Sokkal biztonságosabbnak bizonyult a réteges üveg, a két 1976. üvegtáblát ezeknél műanyagból készült, áttetsző fólia kapcsolja össze. A polivinílbutirátból készült, kitűnő rugalmas- VI. 27. Sággal rendelkező fólia vastagsága kb. 0,75 mm. Az üvegtáblák kb. 2,6 mm vastagok. Ütközés esetén az üvegen csupán az érintés helyén keletkezik pókháló vastagságú repedés, maga az üveg viszont áttetsző marad, a vezető látásviszonyai nem romlanak. Esetleg nagyon minimálisan. A fólia megakadályozza, hogy nagyobb üvegdarabok kiessenek és megsebesítsék az utasokat. Nagyon erős ütődés következtében viszont a fólia is átszakadhat és így az üvegen is lyuk keletkezik Ez az eshetőség ismét csak veszélyt jelenthet: ha baleset esetén a biztonsági övét nem használó személy fejjel nagy erővel az üvegnek vágódik, a fólia nem képes az üveget egészben tartani, az ismét csak széttörik és komoly sérüléseket okoz. Az a tény, hogy a közlekedés biztonsága megköveteli a biztonsági öv használatát, duplán érvényes a réteges üveggel ellátott gépkocsik esetében. A réteges üveg — amelynek előállítása körülbelül kétszer drágább az edzett üvegénél — előnye, hogy a szélvédő üveget ért sérülés sem akadályozza a vezető kilátását, ami pedig lényegesen hozzájárul a közlekedési balesetek megakadályozásához és ezzel együtt a közlekedésbiztonság fokozásához. (ír) lépést tartunk a követelményekkel Beszélgetés HORVÁTH ÁRPÁDDAL, a Honvédelmi Szövetség bratislavai városi bizottsága autósiskolájának vezetőjével Hazánkban az életszínvonallal párhuzamosan növekszik az autótulajdonosok száma is. Míg 1970-ben Szlovákiában 29 lakosra jutott egy gépkocsi, tavaly' már 14-re. Természetesen az autótulajdonosoknak hajtási jogosítványra van szükségük, amelyet a Honvédelmi Szövetség (Zvazarm) autósiskoláiban szerezhetnek meg. Felkerestük Szlovákia egyik legnagyobb autósiskoláját, ahol Kemesemme annak vezetője, Horváth Árpád adott választ. ZVAZARM ■ A HSZ megalakulása 25. évfordulóját ünnepli. Az említett idő alatt milyen lényeges fejlődésen ment keresztül autósiskolájuk? — A kezdeti nehézségekkel sikeresen megbirkóztunk. Folyamatosan korszerű berendezést és kiképzési segédeszközöket kaptunk. Míg például tíz évvel ezelőtt is csak tiz személy- és hét teherautónk, egykét motorkerékpárunk volt, addig ma már 31 személy és 14 tehergépkocsi, valamint hét motorkerékpár áll rendelkezésünkre. A rendszeres munkaviszonyban levő tanítók és oktatók száma is 12-ről 38-ra emelkedett. Az említettek mellett ugyanakkor 65 externísta is kisegít. Míg a 60-as években évente 1500—2000 hallgatónk volt, ma ez a szám meghaladja a 4000-ret. Ebből mintegy 700 a középiskolás diák. Küldetésünkhöz híven mi elégítjük ki a néphadsereg igényeit is. A sorköteles fiatalokat nemcsak a gépjármű vezetésére tanítjuk meg, hanem megismertetjük őket a katonai alap- fogallmakkal is. ■ Az autók számának rohamos növekedése, a közutakon való biztonságos közlekedés a gépjárművezetők felkészítése terén is egyre nagyobb igényeket ró az autósiskolákra. Hogyan birkóznak meg ezzel a feladattal? — Az utóbbi tíz év alatt a személygépkocsik vezetőinek gyakorlati felkészítése 12 óráról 18-ra növekedett. Diaob- jektíves vetítőgépek és trena- zsér segíti elő a korszerű oktatást. Szakosítottuk a tanítóinkat és oktatóinkat is. A gépjárművezetési felkészítést három részre osztottuk. Ha a hallgató valamelyik részben gyenge, amíg javulást nem ér el, nem vehet részt a következő felkészítési szakaszban. Vizsgára csak akkor mehet, ha mindhárom oktatási részben jó eredményeket ért el. Ezt megkívánja a biztonságos közlekedés. Kötelezően bevezettük az egészségügyi ellenőrzést és felkészítést is. Ami a vizsga kát illeti, a közbiztonsági szervekkel egyetértve, megszigorítottuk. Ezt az is bizonyítja hogy a hallgatók 18—22 százaléka kénytelen a vizsgákat megismételni. Azt akarjuk, hogy csak olyanok kerüljenek ki iskolánkból közutainkra. akik tökéletesen ismerik a közlekedési szabályokat, és a vezetés alapismereteit. ■ Milyen a gépkocsiparkjuk állapota és a jövőben nem számolnak-e az oktatásban más autótípus bevonásával? — A központi bizottság évente igen nagy összeget fordít az autósiskolák műszaki felszerelésének fejlesztésére Ennek következtében a gépkocsi iparunk jó,- rendszeresen felújítjuk. Ami a kérdés másik oldalát illeti, nemmel kell vá laszolnunk. Az autósiskola fel szerelése a hazai autógyártó són alapszik, s ez a jövőben is így lesz. Ha valaki megtanul Skoda autót vezetni, más gyártmányú gépkocsikkal is megbirkózik. Egyébként vannak oktatóink, akik a tanfolyamon részt vevőket egyéni érdeklődésük alapján tájékoztatják, illetve tanácsot adnak. ■ A felkészítés mai foka megfelel-e a növekvő igényeknek? Ezért nyugodtan kijelent hetem, hogy a gyakorlati kiképzést 18 óráról tovább kell növelni, annak ellenére, hogy a várakozási határidő nálunk is több mint egy év, jóllehet más járásbeli autöiskolák is kisegítenek. Szükségszerű az is, hogy a biztonságos közlekedés érdekében az idősebb gépjárművezetők rendszeresen orvosi felülvizsgálatokon essenek át. Másik dolog, hogy a jelenlegi gyakorlat szerint a trena- zsér után a hallgató az oktatóval együtt ugyan, de azon- nyómban bekerül a közúti forgalom túlzsúfoltságába, ami pszichológiailag nincs rá legjobb hatással. E téren azonban változásra csak az új autósiskola átadása után számíthatunk. ■ Az autósiskolákban Szlo- vákia-szerte nagy jelentősége van a szocialista munkaversenynek. Mi g helyzet e téren Bratislavában? — Nálunk a Jozef Krivda vezette 15 tagú kollektíva a Vili. szakszervezeti kongresszus címet viseli és a bronzfokozat tulajdonosa. Anton Bobák munkaközössége a közeli hetekben kapja meg a megtisztelő elnevezést. A harmadik az év elején kelt versenyre a Honvédelmi Szövetség megalakulásának 25. évfordulója és a szocialista munkabrigád cím elnyeréséért. A gyakorlóteremben Horváth Árpád A munkaközösségek tagjai takarékoskodnak az üzemanyaggal, különböző rendezvények szervezéséből veszik ki részüket, társadalmi munkát végeznek, új tagokat, véradókat és előfizetőket toboroznak a szövetség lapjára. Tavaly KriVda elvtárs brigádjának tagjai terven felül 2845 órát tanítottak le díjtalanul, 7530 korona értékű üzemanyagot takarítottak meg, 450 új tagot szereztek, 40 órát dolgoztak a jarovce! védnökség! szövetkezetünkben. A három kollektíva ez évi kötelezettségvállalása mintegy 90 000 koronát tesz ki. Magától érthető, hogy a kiképzés és oktatás színvonalának növeléséről sem feledkeznek meg. Készségesen adnak pótórát mindazoknak, akik annak szükségét érzik. ■ Említette az új autósiskolát. Terv ez vagy valóság? — A szövetség, a párt- és az állatai szervek vezetőinek megértése és támogatása révén az új autósiskola, amely, a Honvédelmi Szövetség városi bizottságának areálja keretében épül majd, már valóságnak mondható, mivel megkezdődtek az előkészítési munkálatok és a tervek szerint IQ/-* végére elkészül ez az iskola, a legkorszerűbbek közé tartozik majd. Három trenazsér lesz ott, vagyis egyszerre 12 hallgatóval tudunk foglalkozni. Az iskolának saját gyakorló pályája is lesz. A hallgatók távirányítású autókon hárolm órán keresztül itt próbálják majd ki az autóvezetést és csak ezután mennek ki a közúti forgalomba. A korszerű, szakosított tantermekben sem lesz hiány. Az iskola évi teljesítménye előreláthatólag 5000 gépkocsivezető kiképzése lesz. De nem is annyira a mennyiségre, mint a minőségre törekszünk. és — szerintem — ez a legfontosabb. Ámbár továbbra is mindent megteszünk annak érdekében, hogy a bra* tislavaiak várakozási határidejét lerövidítsük, de ügyelünk arra, hogy a gépjárművezető- képzés terén lépést tartsunk a közúti közlekedés követelményeivel. NÉMETH JÁNOS — Aktív versenyző vagyok és naponta autóval járok. A larmuvezetö lelőttek tesztlapokat töltenek ki (Kontár Gyula felvételei)
