Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-06-13 / 24. szám
197B I- 13. j§ Éso GI SEBES MIT KELL TUDNI a Magyarországra utazó autósoknak? Múlt heti számunkban beszámoltunk a csehszlovákiai és a magyar autós újságírók nemzetközi találkozójáról — a IV. Ba- rátsáq Rallyeről. Ott említettük, hogy az újságírók szimpóziumon foglalkoztak a Magyar Népköztársaságban és a Csehszlovák Szocialista Köztársaságban ez év január l én hatályba lépett új közúti közlekedési szabályokkal, jóként pediq a két szabályzat közötti eltérésekkel. Annak ellenére ugyanis, lioqy a nemzetközi egyezmények értelmében egyre nyilvánvalóbb az egyes európai országok közlekedési szabályainak egységesítésére irányuló törekvés, bizonyos eltérések vannak. S tekintettel arra, hogy a közúti közlekedési szabályok ismerete alapvető jeltétele a biztonságos közlekedésnek, az alábbiakban röviden összefoglaljuk azokat az eltéréseket, amelyek a Magyarországra utazó autós-motoros olvasóinknak hasznára válhatnak. A HALADÁSI SEBESSÉGRŐL Hasonlóan, mint az európai országok többségében, Magyar- országon is korlátozott a maximális sebesség. A Kresz vonatkozó szabálya többek között előírja, hogy az egyes járművekkel legfeljebb a következő sebességgel szabad közlekedni: © személygépkocsival — autópályán — 120 km/őra, — lakott területen kívül egyéb úton — 100 km/óra, • egyéb gépjárművel — kivéve a motoros triciklit — valamint a gépjárműből és pótkocsiból álló jármű- szerelvénnyel — autópályán — 80 km/óra, — lakott területen kívül egyéb úton 70 km/őra, — lakott területen — 50 km/ó. © elromlott járművet vontató gépjárművel — 40 km/óra. Meg kell jegyeznünk, hogy az előírt sebességek hatálya — beleértve a lakott területen érvényes 60 km/órás sebességet is — nem oldódik fel éjszaka sem, vagyis a sebességhatárok megtartása állandóan kötelező. KÖZLEKEDÉS AZ AUTÓPÁLYÁN Autópályán és autóúton, valamint az azokra való ráhajtásra szolgáló úton csak olyan gépjárművel, illetőleg járműszerelvénnyel szabad közlekedni, amely sík úton legalább 60 km/óra sebességgel képes haladni (nálunk 50 km/óra); ezeken az utakon más jármű közlekedése tilos. Autópályán szombaton és munkaszüneti napot megelőző napon 12 órától vasárnap és munkaszüneti napon 24 óráig csak személygépkocsival, autóbusszal és motorkerékpárral szabad közlekedni. KÖZLEKEDÉS VILLAMOSPÁLYÁVAL ELLÁTOTT ÚTTESTEN Olyan városokban, ahol villamosközlekedés van (például Budapesten), autósainknak -a következőkre ítéli ügyelniük: — az elsőbbségadásra kötelező jelzőtábla nélküli útkereszteződésben a járművel elsőbbséget kell adni a balról érkező villamos részére is; — a körforgalomban haladó járművel elsőbbséget kell adni a körforgalmat keresztező villamos részére; — az egyenesben haladó járműnek a vele azonos irányból érkező és bekanyarodó villamossal szemben is elsőbbsége van (Csehszlovákiában a jobbra kanyarodó vilamosnak van elsőbbsége). A GYALOGOSOK ELSŐBBSÉGE A magyar közlekedési szabályok értelmében „a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen áthaladó gyalogosnak a járművekkel szemben elsőbbsége van“. Ugyancsak elsőbbsége van — kijelölt gyalogos-átkelőhely hiányéban is — az útkereszteződésnél áthaladó gyalogosnak azokkal a járművekkel szemben, amelyek arra az útra kanyarodnak be, amelyen a gyalogos áthalad. Ezeket a helyeket járművel csak fokozott óvatossággal és mérsékelt sebességgel szabad megközelíteni úgy, hogy a vezető elsőbbségadási kötelezettségének — a szükséghez képest megállással is — eleget tudjon tenni. (A csehszlovák szabály értelmében a járművezetőnek nem szabad veszélyeztetnie a gyalogosokat a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen, nincs sző azonban a gyalogosok abszolút elsőbbségéről, mert a gyalogos a folyamatos átkelésben korlátozható. SZEMÉLYSZÁLLÍTÁS — és a KÖZLEKEDÉSBEN VALÓ RÉSZVÉTEL KÜLÖN FELTÉTELEI A Magyarországon érvényes szabályok értelmében a személygépkocsi első ülésén 6 éven aluli gyermeket szállítani tilos. (Nálunk e korhatárt 12 évben állapították meg). Motor- kerékpárral csak abban az esetben szabad közlekedni, ha a vezető és valamennyi utas becsatolt bukósisakot visel. Ez a kötelesség tehát lakott területen és azon kívül egyaránt érvényes, és vonatkozik az oldalkocsi utasára is. (A csehszlovák szabályok szerint a motorkerékpáros útitársa csak lakott területen kívül köteles bukósisakot viselni, ez a kötelesség azonban jiem vonatkozik az oldalkocsi utasára.) Az új Kresz továbbá előírja: „Olyan gépjárművel, amelynek meghatározott üléseit biztonsági övvel kell felszerelni, csak abban az esetben szabad közlekedni, ha az ilyen ülésen tartózkodó személy biztonsági öve be van csatolva.“ (A rendelkezés nem tesz különbséget lakott terület és azon kívüli teMilliomosok A gazdasági terv növekvő feladatai teljesítését el sem képzelhetjük a közlekedés dolgozói nélkül. így van ez a Stará Turá-i CHIRANA nemzeti vállalatban is. Az itteni közlekedési osztály dolgozói Ján Zálesák elvtárs vezetésével a szocialista munkabrigád cím elnyeréséért versenyeznek. E napokban ünnepi gyűlésen gratuláltak két tagjuknak — Jozef Homolának és Ján Ko- zelának, akik elsőként több mint egymillió kilométert tettek meg baleset nélkül. Homola elvtárs személykocsival jár, mindig pontosan teljesíti kötelességeit, feladatait. Már huszonnégy éve ül a volán mögött és az illetékesek elégedettek munkájával. Kozela elvtárs tehergépkocsit vezet már 27 éve. Gyakran három-négy napig is úton van, naponta több száz kilométert megtesz kocsijával. Továbbra is sok baleset nélküli kilométert kívánunk mindkettőjüknek. MATÖ PÁL rület között, vagyis a biztonsági öv felcsatolása lakott területen belül is kötelező. E rendelkezés hatálybalépését azonban — tekintettel a biztonsági övék hiányára — 1977. július 1-ig elhalasztották.) KÉPEK A IV. BARÁTSÁG RALLYERŐL A csehszlovákiai és a magyar autós újságírók találkozója keretében megrendezett versenyen az újságírók a gyakorlatban is bizonyították, hogy lehet biztonságosan és baleset nélkül közlekedni. Az alábbi felvételek a IV. Barátság Rallyen készültek. A PÁRHUZAMOS KÖZLEKEDÉSRŐL Magyarországon csak a személygépkocsi-vezető részére biztosított előny, hogy lakott területen belül az olyan párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten, ahol* a forgalmi sávokat útburkolati jelekkel megjelölték, bármelyik sávot igénybe veheti folyamatos egyenes irányú haladásra, feltéve, hogy ezzel a mögötte szabályosan gyorsabban haladó járművek közlekedését nem akadályozza. Szigorú előírás azonban, hogy ilyen forgalmi helyzetben — csupán a gyorsabb előrejutás érdekében — a forgalmi sávokat kis távolságokon belül ismételten változtatni tilos. Ha a forgalom sűrűsége folytán az egyes sávokban összefüggő járműoszlopok alakultak ki, akkor sávot változtatni bármilyen járművel is csak abban az esetben szabad, ha a vezető beka- nyarodásra vagy megállásra kíván felkészülni. A párhuzamos közlekedésre alkalmas úttesten kijelölt gyalogos-átkelőhelyen és annak közvetlen közelében tilos a szomszédos sávban közlekedő jármű mellett elhaladni, függetlenül attól, hogy a gyalogos-átkelőhelyen tartózkodik-e gyalogos vagy sem. A MEGÁLLÁSRÓL A magyar Kresz értelmében megállásnak — és nem várakozásnak — minősül, ha a járművezető a járműben vagy annak közvetlen közelében marad, és legfeljebb 5 percig tartózkodik egy helyben« Ez azt jelenti, hogy a várakozási tilalom alá eső területen 5 percig meg szabad állni (pl. újság vágy cigaretta vásárlására), azonban ezt a területet 5 percen belül is el kell hagyni, ha erre a vezetőt rendőr szólítja fel vagy ha az álló jármű más jármű közlekedését akadályozná. Tilos megállni; — vasúti átjárótól számított 30 méter távolságon belül (nálunk 15 m távolságon belül); — villamos, autóbusz és trolibusz megállóhelyet jelző tábla előtt és után 15 méter távolságon belül (nálunk 5 m távolságon belül); — a taxiállomáson, illetőleg az állomást jelző tábla előtt 15 méter távolságon belül. Rajt az első ügyességi versenyen A keszthelyi Helikon szálló előtt: a Pánics—Kónya versenyző« páros ügyességi próba közben E felsorolt eltéréseken kívül a magyar és a csehszlovák közúti közlekedési szabályok lényegében megegyeznek. Ebből tehát az következik, hogy a Magyar Népköztársaságba utazó autósainknak — az említett eltéréseken kívül — a hazai közlekedési szabályokat alapo san ismerniük kell. Ez a félté tele annak, hogy a Magyaror szági utakon is szabályosan biztonságosan és baleset nélkül közlekedjenek. K. I. Új típusú lakókocsik (CSTK) — Három évvel ezelőtt kezdték meg a személyautók után kapcsolható közkedvelt Astr§ típusú lakókocsik gyártását a Bohumíni Sportszerviz üzemben. Hazánkban csak ők gyártanak ilyen lakókocsikat. Az idén kezdik meg az új típusú, négyszemélyes Astra 300 lakókocsi gyártását. Ez a típus a maga nemében eléri a világszínvonalat. Az Astra 300 a tavalyi bratislavai Intersport nemzetközi kiállításon aranyérmet nyert. 150-et már eladtak belőle. A bohumíni üzem az idén a tökéletesített Astra 360-ból 50-et szállít piacra. További új termék a piacon a személyautók után kapcsolható „Kem- pík 75“ típusú csomagtartó pótkocsi, amelyet több változatban gyártanak a vevő kívánsága szerint. A „Kempík 75“ főképp a kis személyautók tulajdonosai számára előnyös. A Kissík—Repéáková versenyzőpáros az egyik időellenőrző állomáson Az abszolút sorrendben 11. helyen végzett Sági—Erb versenyzőpáros a gyorsulási és fékezési próbán Rajtol az 1000 kcm-es géposztály első helyen végzett Bállá— CvengroS versenyzőpáros (Feró Spáőil felvételei)
