Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-06-06 / 23. szám
A A műemlékek és mézeskalácsok városa Lengyelország egyik legszebb műemlék városa a Visztula alsó folyásánál elhelyezkedő vajda-' sági székhely, Torun. A monda szerint a várost a VIII. században alapította egy római vitéz. A legenda azonban túl szerénynek bizonyult a régészeti kutatások eredményeihez viszonyítva. Az ásatások ugyanis igazolták, hogy a város keletkezésének ideje az i. e. XI. századra tehető. Torun fontos központja volt az ősszlávok, majd a szlávok lakta területeknek, akik kihasználták elsőrendű fekvését a lengyel földeken haladó nagy kereskedelmi útvonalak kereszteződésénél. A város neve — állítják a lakosok — a környéken található „torun“ elnevezésű növény nevéből ered — vagy pedig a „tor“ (út. útvonal) szóból, amellyel a Visztulái gázlót jelölhették. A gázlónak igen nagy kereskedelmi jelentősége volt. 1233-ból származik az első írott okmány, amelyben feltűnik Torun neve. A kiváló feltételekkel rendelkező város hamarosan a lengyel földek egyik jelentékeny kereskedővárosává lett. Ebből az időből származnak a csodálatos épületek. Tomiiban született a nagy lengyel csillagász, Mikolaj Kopernikusz, aki a csillagászaton kívül matematikával, közgazdaságtannal és irodalommal is foglalkozott. A Torunba látogató turisták megtekinthetik a világhírű csillagász múzeumának berendezett szülőházát a Szt. Anna utcában. A második világháború szerencsére nem sújtotta Torunt. Éppen ezért a város — ahol a közelmúltban ünnepelt Kopernikuszi Év kapcsán nagy rekonstruáló munkákat végeztek — ma Lengyelország egyik legszebb, legjobban gondozott városa, amelynek középkori városépítészeti emlékei a lakosoknak és a város gazdáinak egyaránt szeme fénye. Torun egész Közép-Európá- ban a legjobb állapotban fennmaradt középkori műemlékváA számítógép és az crvostudamány Számítógép segítségével ki- választhatók azok az emberek, akik fokozott mértékben hajlamosak a rákos megbetegedésekre — állítják a KGST orvosszakértői. Jelenleg egy speciális kérdőívet dolgoztak ki — ezeket a kérdéseket elsősorban nagy Iparvállalatok dolgozóinak teszik fel. A többtucat különféle kérdést tartalmazó kérdőív gépi feldolgozása jelentős mértékben tökéletesíti a lakosság körében végzett szűrővizsgálatokat. rosok közé tartozik. A világ legkiemelkedőbb műemlékei sorában számon tartott városban több mint 350 nyilvántartásban szereplő műemlék van. A város legértékesebb épülete az óváros főterén álló városháza, amelynek legrégibb részeit a XIII. században építették. A városháza ma múzeum. A többi toruni műemlék: a keresztes lovagrend várának romjai, a XIV. századi Ferde Torony, az 1260-ban épült, gótikus Szt. Já- nos-templom, amelynek tornyá- -ban található Lengyelország sorrendben második legnagyobb harangja, a „Tuba Del“ (az elsőség a krakkói Wawel „Zsig- mond-harangjáé“), valamint a XIV. században épült, gótikus Boldogasszony-templom. A városban több mint 250 műemlékház maradt fenn. Közülük említést érdeme! a „Doni Pod Gwiazda“, amelynek gazdagon díszített homlokzatát legfelül nagy csillag ékesíti, valamint a főteret övező gótikus és késő gótikus, barokk és manierista stílusú polgárházak, amelyek nagy részénél jó állapotban maradt fenn a kapubejárat és a díszített mennyezet is. Az óvárost a Visztula felől igen jó állapotban fennmaradt védfalgyű- rű övezi kapukkal és bástyatornyokkal. A városnézésben elfáradt turistáknak figyelmébe ajánljuk a barokk polgárházban berendezett, stílusos, „Pod Mod- rym Fartuchem“ (A Kék Kötényhez címzett) vendéglőt és kávézót. Torun azonban nem csupán műemlék város. A 150 000 főnyi lakossággal rendelkező városnak jelentős szerepe van a lengyel felsőoktatásban és kul- túréletben (Mikolaj Kopernikusz Tudományegyetem) s az iparban is. Fejlett, korszerű iparának egyik büszkesége az „Elana“ műszálgyár, a „Merino. tex“ Fésűsfonó, a víz- és gázmérők gyára, valamint a „Ko- pernik“ Édesipari és Mézeskalácsgyár. A különböző alakú és mintájú toruni mézeskalácsok nemcsak az országban, hanem külföldön is ismertek. Interpress, Warszawa Felvételünkön a Szlovák Koipar zilinai üzeme látható Foto: I. Grossman ÚJ ZSIGULI-MODELL 1975-ben készült el a VÁZ— 21011-es gépkocsi és ekkor gördült le a szerelőszalagról a kétmilliomodik ZSIGULI is. Jelenleg a három szalag 22 másodpercenként ad egy kész kocsit, az elmúlt tervidőszakban pedig összesen 2 millió 268 ezer kényelmes kocsi került ki a volgamenti gyárból — ebből 26 ezer terven felül. 1976-ban 680 500 autót gyártanak. Az elmúlt évben valamennyi itt készült ZSIGULI megkapta a „minőségi termék“ jelzést. Újév előestéjén már a ZSIGULI család újabb tagja — a 2106- os születése tartotta izgalomban a gyáriakat. Ugyanis mielőtt egy kocsi megszületik, több mint 3000 különféle alkatrészt kell a szalagon beépíteni. Egy tapasztalt szerelőbrigád a másfél kilométer hosszú szalag mentén 5,5 óra alatt különféle részegységekkel, műszerekkel és elektromos vezetékekkel tölti ki az üresen tátongó karosszériát, beszerelik a motort és felteszik a kerekeket is. Egy új modellre csak igen bonyolult folyamat révén lehet átállni. A szalagot nem állítják le — tovább folyik rajta a munka. A technológiai ciklusnak megfelelően haladva vetünk egy pillantást az üzemi tervezőirodába — itt készültek az alkatrészek és részegységek tér- . vei. A formatervező iroda több helyiségben foglal helyet —- itt alakították ki a „nulla-hatos“ körvonalait és interkörét is. A szomszédban már plaszti- linből készült, teljes nagyságú modellek fogadják a belépőt. Még zománc is van rajtuk — olyanok, mint a valódi kocsik. A konstruktőrök és a formatervezők itt már a VÁZ—21011 modernizálásán dolgoznak. Munkájuk kiterjed az üzem valamennyi területére. A tágas próbateremben köny- nyű megtalálni a „nulla hatást.“ Szokatlan, gumírozott ütközői, az új radiátor és a reflektorok, a nagyobb és megváltozott alakú hátsó helyzetjelző és irányjelző lámpák, a sportkocsikéhoz hasonló keréktárcsák rögtön feltűnnek. Ojak a kocsi ülései is, szilárd és tetszetős műbőr borítással. Az ülésekre fejtámaszt is szereltek. Ami a technikai újdonságokat illeti — eltűntek a műszerfalnál az' ablaktisztítók kapcsolóbillentyűi, amelyeket most a kormányon, a reflektorfény kapcsolóval és az irányjelzővel szimmetrikusan elhelyezett kar helyettesít. A prototípus kilométer számlálója már közel 100 000 kilométert mutat. A biztonsági övék mellett a kocsi futása is megnyugtató. A fék 80 kilométeres óránkénti sebesség mellett betonon legfeljebb 38 méteren belül megállítja a kocsit Amikor visszatértünk a szereidébe, éppen a motort helyezték be. Hamarosan már a vég- ellenőrzés, a reflektorok és a kerekek beállítása következett, majd bejáratás görgős szten- den, a világítás és a fékrendszer ellenőrzése, utána próba egy 6 kilométeres pályán. A VÁZ—2106-os kocsi zöld utat kapott. J. SZUSKOS (APN) BÚTORIPARI GÉPEK SOROZATBAN Svitavyban a Műszaki Szerszámgépeket Gyártó Vállalat ez évben a KGST-tagországok- ban elsőként kezdett hozzá a numerikusán irányított formázó- és marógépek sorozatgyártásához. Ezek lényegesen növelik a hatékonyságot a bútorrészek. ablakok, ajtók és összeállítható elemek megmunkálása során. , Az új, több célnak megfelelő gép magas műszaki és esztétikai színvonalat üt meg, s a korábbi, klasszikus famegmunká-. ló gépekhez viszonyítva számos előnnyel rendelkezik. Legjelentősebb előnye a termelési időnek teljes egyharmaddal való lerövidítése (a gép üzemi gyorsasága percenként 30 m, tehát lOm-rel nagyobb az előző gépekhez viszonyítva), és a megmunkált részek minősége is kiváló. Kezeléséhez emellett a felével kevesebb munkaerőre van szükség. A numerikusán irányított gép alakítható, kihasználható egyenként is, majd a műveleteket összekötő szállítószalagok segítségével több gép is összekapcsolható teljesen automatizált, nagy teljesítményű megmunkáló gyártásvonallá. A következő évben a gyártmányvonalat a megmunkált darabokat automatikusan berakó- és kirakókészülékkel egészítik ki, amivel az üzemelést teljes mértékben automatizálják, s ezzel lényegesen megnövekszik a gyártásvonal teljesítménye. A numerikusán irányított formázó- és marógép a Svitavyi Műszaki Szerszámgépeket Gyártó Vállalat, a Bratislavai Állami Faipari Kutatóintézet és a Brnói Bútoripari Fejlesztési Intézet összefogásával jött létre. A példás együttműködést tanúsítja az a tény is, hogy a gép sorozatgyártását megtervezésétől számított egy éven belül megkezdték. Állas A PREFMONTA vállalat 01 es üzeme, Bratislava, Zadunajská 5, bratislavai építkezésekre jó kereseti lehetőségekikel felvesz: — kőműveseket — ácsokat — vasmunkásokat — betonozókat Kedvezményes és különélési pótlékot fizetünk. Szállást elsőrendű munkásszállókban biztosítunk. Bővebb felvilágosítás a vállalat személyzeti osztályán kapható. Jelentkezni lehet személyesen vagy az 540-05-ös telefonszámon. Toborzási terület Bratislava. OE-87 Eladó jó állapotban levő MB— 1000. Peller József, Lehnice 117, okres Dunájská Streda, tel.: 961-01, 16. óra után. 0-672 1976 VI. 6. A VÁROSI TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÖZÖKÉ A JÖVŐ A Szovjetunió milliós városainak „átlagos“ lakója évente 750-szer utazik a városi közlekedési eszközökön. Gyorsaság, kényelem, olcsóság — ezek az alapkövetelmények, amelyeket a lakosság a városi tömegközlekedési eszközökkel szemben támaszt. Ezek a követelményeket lényegében ki is elégítik. A metró, az autóbusz, a troli, a villamos és a taxi nem kon- kurrálnak egymással, hanem együt oldják meg a szovjet városok hatalmas utasfolyamainak elszállítását. Az utasok természetesen a metrót részesítik előnyben. Egy óra alatt egy irányban 60 ezer utast szállít (az autóbusz és a troli 4—6 ezret, a villamos pedig 10 ezret). A metrószerelvények átlagsebessége a megállók figyelembevételével óránként 40 kilométer. így a metró íiagy utastömegeket képes gyorsan a város egyik részéből a másikba juttatni. Tekintettel a nyilvánvaló előnyökre, az elmúlt ötéves tervidőszakban jelentős mértékben bővítették Moszkvában, Le- ningrádban, Kijevben, Tbilisziben és Bakuban is a metrót. Első ízben fogadott utasokat a harkovi metró, és Taskentben is épül már. Gorkijban, Szverd- lovszkban, Minszkben és Novo- szibirszkben már folyamatban van a városi metró tervezése. CSAK AUTÓBUSZON 36 MILLIÁRD UTAS A metró közel sem képes mindig rendeltetési helyükre juttatni az utasokat. Ha viszont növelnék a metróállomások számát, megfosztanák alapvető előnyétől — a gyorsaságtól. Különben is a metróépítés drága, egy kilométer 10—15 millió rubelbe kerül. A Szovjetunióban csak az egymillió, vagy ennél nagyobb lélekszámú városokban tartják célszerűnek metrót épí- ■ teni. Emiatt továbbra is felszíni közlekedési eszközökön szállítják az utasok nagyobb részét. Az utóbbi öt évben például körülbelül 36 milliárd utast szállítottak autóbuszon. A jövőben ez a szám egynegyedével nő. A, városlakók a kényelmes szovjet autóbuszokon, valamint a magyar Ikaroszokon utaznak. Az ország trolibuszparkja több mint 20 ezer járművet számlál. Közel ugyanennyi a villamoskocsik száma is. Több jármű — több vonal —, ez újabb problémákat vet fel, mindenekelőtt az utazási sebesség kérdését. Kiszámították, hogy nagyvárosokban az emberek a lakástól a munkahelyig átlagosan 40—50 perc alatt jutnak el. Az óránként 90 kilométeres átlagsebességre képes autóbusz 20 kilométerrel, a villamos még lassabban halad. E jelenség okait könnyebb kimutatni, mint megoldani. A nagyvárosokban a felszíni közlekedési eszközök hatékonysága közvetlenül függ a főútvonalak átbocsátó képességétől. Márpedig a főútvonalak különösen a régi városnegyedekben, nem képesek befogadni az egyre inkább koncentrálódó közlekedési eszközöket. SZEMÉLYAUTÓ VAGY TÖMEGKÖZLEKEDÉSI ESZKÓZ A 20—25 évre szóló városrendezési tervek Intenzív forgalmú főútvonal-hálózat létesítését, az útkereszteződések és terek rekonstrukcióját irányozzák elő. Az ezzel kapcsolatos munka jelenleg már folyik. A városon belüli utasszállításban az alapvető szerep (90 százalék) topábbra is a tömegközlekedési eszközöké marad. És a magánautó? Gyors és kényelmes, szinte ajtótól ajtóig szállít. Sok nyugati város riasztó példája azonban már régóta ráirányította a figyelmet a városi közlekedési eszközök túlzott számszerű növelésével járó lehetséges következményekre. Párizsban csúcsforgalomban a személyautó lassabban halad, mint 100 éve egy konflis. Hozzájárulnak ehhez a légszennyeződés, a közlekedési biztonsággal kapcsolatos problémák és a parkolóhely hiánya. Mindezek csak fokozatosan megoldható problémák, s ha nem oldódnak meg, a személyautóval járó kényelem könnyen kényelmetlenséggé változhat. Természetesen a magánautó sok szempontból továbbra is nélkülözhetetlen közlekedési eszköz marad; kirándulásokon, rokonlátogatások alkalmával, stb. Ilyen irányú előnyei vitathatatlanok. Ez a véleménye annak a közel három millió szovjet állampolgárnak is, akik az elmúlj ötéves tervidőszak folyamán személygépkocsit vásároltak. A városon belül azonban mégis a tömegközlekedési eszközöké a jövő. Vlagyimir Román (APN — KS) ISMERKEDÉS 25/178 érettségizett műszerés hozzá illő természetbarát, sportkedvelő, csinos leány ismeretségét keresi. Jelige: Kosice. Ú-650 VEGYES Értesítjük a Tallősi (Tomagikovoj MSZI 1956-os évben végzett hallgatóit, hogy a találkozó megrendezése végett küldjék el címüket Bábiné — Csehi Irma, 946 37 Moha 346, okres Komárno címére. 0-663 KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS Megtört szívvel mondunk köszönetét a kedves rokonoknak, jó barátoknak, ismerősöknek és mindazoknak, akik a felejthetetlen feleséget, gondos édesanv't, testvért, sógornőt és keresztanyát Vünk« Sándorné Mucska Honát életének 40. évében, 1976. május 26-án elkísérték utolsó útjára az alsószeli temetőbe, s részvétükkel, virágaikkal Igyekeztek enyhíteni mély fájdalmunkat. A gyászoló család 0-671
