Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-06-06 / 23. szám
A Nasvadi Autóklub helyi szervezete április végén megnyitotta az önsegéllyel épített autójavító-műhelyt, amely méreteit és berendezését tekintve a második Nyugat-Szlovákiában. Az építését 1974. március 23-án kezdtük meg. Az előkészülettel együtt 30 000 órát dolgoztunk le. A beruházás értéke csaknem 1.5 millió korona. Mit találnak az épületben az autóklub tagjai? Elsősorban egy helyiséget az önsegélyes javítás számára, ahol a tulajdonosok saját maguk javíthatják gépkocsijukat. Természetesen szakfelügyelettel. A következő helyiségben vannak a műszerek, amelyek segítségével beállíthatják a motort, kiegyensúlyozhatják a kerekeket. valamint a fényszórókat is be lehet állítani. Ezenkívül egy klubhelyiség is van, ahol az autóklub tagjai találkozhatnak, átnézhetik a javításhoz szükséges szakkönyveket, esetleg kiránduláshoz térképet, vagy tanácsokkal szolgáló könyveket kölcsönözhetnek. Az autóklubnak jelenleg 132 tagja van. Reméljük, hogy ezután nagyobb lesz az érdeklődés. Most már a szervezet is adhat valamit a tagjainak. A mototurisztikában is jó eredményeket ért el. A járási versenyeken több egyéni és csapatdíjat nyert. A motorsportot tovább akarjuk fejleszteni. Vettünk egy S-100-as típusú személygépkocsit, amit e célra átalakítunk. Szeretnénk, ha a fiatalok is megtalálnák a helyüket a szervezetben. Alakítottunk egy fiatalokból álló csoportot, akik 50 cm3-es kis motorkerékpárokkal terepversenyeken képviselik a szervezetet. A javítóműhely a ,,Z“-akció keretében épült. A hnb 530 000 koronával járult hozzá. A Komárnói járási Honvédelmi Szövetség Központi Bizottságától 220 000 koronát kaptunk a berendezésekre. A helyi szervezet vezetősége aktív tagjai társadalmi munkával járultak hozzá a számunkra igazán nagyszerű létesítmény létrehozásához. CSIBA GYULA llfÉSB G1 ÜRESE Értékes létesítmény Orisko Tibor, a szervezet egyik legaktívabb vezetője bemutatja, hogyan működik az emelő. , Új, hazai gyártmányú porlasztó m A Cgské Budőjovice-i Motorgyárban folynak az előkészületek az új porlasztók sorozatgyártásának megkezdésére. Az újfajta, 32 EDSR jelzésű karburátor két fokozatú és egész sor üzemeltetési és technológiai újítás felhasználásával készítik. A próbasorozat gyártását az év első hónapjaiban befejezték. Az elmúlt napokban a prágai Állami Autóvizsgáló Intézet a porlasztót az első minőségi kategóriába sorolta. A karburátort az új Skoda 742-es személygépkocsikba szerelik be. A szerkezet csökkenti a kipufogó gázokban előforduló káros anyagok mennyiségét, hozzájárul a robbanómotorok gazdaságosabb üzemeltetéséhez, megelőzi az öngyulladást és javítja a Skoda személyautók meleg indítását. A karburátor az ilyen berendezések új generációjához sorolható, gyártása során az eddiginél nagyobb mértékben használnak fel műanyagokat és számos ésszerűsítű eljárást. Nemrég összehasonlították más európai országok hasonló termékeivel és megállapították, hogy kitűnő minőségű. A Ceské Budéjovice-i Motorgyárban már 20 éve gyártanak porlasztókat, s ez a típus a legtökéletesebb. A jövőben az összes csehszlovák gyártmányú személygépkocsiba ezt az új típust szerelik be. A sorozatgyártást az idei év második felében kezdik meg. A jövő gumiabroncsai? 1976. VI. 6. 17 © A Continentál Üzemek „Conti Contact“ elnevezésű acél- kordos radiális gumiabroncsokat gyártanak. Az érdekesség az, hogy ezeknek az-új konstrukciójú gumiabroncsoknak a tapa dósa attól függ, milyen minőségű a futófelületük. A korom és a szilíciumoxid kombinációjával nagyon jó eredményeket értek el mínusz 40 fokos hőmérsékleti feltételek közepette is. Hasonlóan jónak mutatkozott az eredmény az olvadó hóban és esőben is — sőt, ilyenkor a gumiabroncs tapadása méq fokozódott és jobb volt, mint a speciálisan télire gyártott ab roncsok esetében. Az új típusú gumiabroncsok jobb minőségét a 2 ezer nagyon finom bevágás biztosítja. A gyártóüzem tájékoztatása szerint az új abroncsok használhatósági ideje 40 ,ezer kilométer. © Az osztrák szakemberek is sokat foglalkoznak a gumiabroncsok fejlesztésével. Szerintük az új típusú poliuretán abroncsok az egyszerű gumiabroncsokkal összehasonlítva nemcsak olcsóbbak, de biztonságosabbak is. Ezeknek a köpenyeknek nincs se textil-, se acélbetétjük, ezért a kopással szembeni ellenállóképességük nagy. Az autósztrádákon végzett kísérletek alapján ezek az új abroncsok 100 ezer kilométert is kibírnak. Az abroncsban lévő habszivacs megakadályozza a levegő kiszivárgását, így a jármű az esetleges dejekt után is biztonságosan folytathatja útját. (ky) Hozzájárulás a baráti kapcsolatok elmélyítéséhez A IV. BARÁTSÁG rallye EREDMÉNYE Május 20. és 23-a között rendezték meg a csehszlovákiai és a magyar autós újságírók hagyományos találkozóját — a IV. Barátság Rallyet. A készt helyi Helikon-szállóban töbi mint száz autós újságíró és meghívott vendég vett részt az ünnepélyes megnyitáson. Ez> megelőzően a nemzetközi szer vező bizottság szimpóziumo! szervezett a két országban ja nuár elsején hatályba lépett közúti közlekedési szabályokról. A nemzetközi találkozó résztvevői pénteken a hévízi termálfürdőbe látogattak. A tulajdonképpeni verseny szómba tón reggel kezdődött a Helikon szálló parko'óhelyén lebonyolított első ügyességi próbával. A mintegy 370 km-es útvonalon még bárom ügyességi próba várt a versenyzőkre: Győrött, Nitrán és Galántán. Nitrán. az Agrokomplex kiállítási területe előtt lebonyolított külön ügyes ségi versenyen a Zima—Somlyó magyar versenyzőpáros bizonyult a-legjobbnak. A versenyzők tudását próbára tette a Nővé Zámky-i gyorsulási és fékezési próba, valamint a Jahodná —Dun. Streda közötti átlagtartó próba is. A Barátság Rallye politikaitársadalmi célkitűzéseinek megfelelően a résztvevők Kosúty bán megemlékeztek a 45 évvel ezelőtti eseményekről, s a ko sútyi sortűz három áldozatának emléktáblájánál koszorút és 47 szál szegfűt kelyeztek el. A verseny célja Bratislavá bán, a Bratislava-szálló parko lóhelyén volt. Este, ünnepélyes keretek között kihirdették az eredményeket. A IV. Barátság Rallye, amelyen 36 versenykocsi rajtolt — első ízben lengyel autós újságírók is versenyeztek —. jól sikerült, hozzájárult a baráti kapcsolatok további elmélyítéséhez. A rendezvény szervezői — a Pravda, az SZLKP Sajtókombinátja, a Pravda Kiadóvállalat, a STOP szerkesztősége, a Szlovák Újságíró Szövetség Au tós Újságírók Klubja, valamint a Magyar Újságírók Országos Szövetségének Interpress Autóklubja, a VT Idegenforgalmi Propaganda- és Kiadóvállalata és az AUTÓSÉLET szerkesztősége — hasznos és dicséretre méltó munkát végeztek. A VERSENY HELYEZETTJEI Az 1300 kem feletti géposztályban: 1. Barányi—Csulik (m), '2. Koch—Tar (csszl), 3. Laput- ka—Vilinsky (csszl). Az 1300 kcni-es géposztályban: 1. Kissík —Repcáková (csszl), 2. Luczak —Pomianovszki (lengyel), 3. Richter—Eisenhut (csszl). Az 1000 kmn-es géposztályban: 1 Bállá—Cvengros (csszl). 2. Ra- jecky—Reisman (csszl), 3. Bu zinkay—Szabó (csszl). A 857 kem-es géposztályban: 1. jáno si—Vida (m), 2. Sági—Erb (m), 3. Kölcsényi—Csizmadia (m). Az abszolút sorrend: 1. Jánosi—Vida, 2. Sági—Erb, 3. Kiégik—Repőáková. Csapatversenyben a STOP szerkesztőségének I. csapata győzött Kissík —Repcáková, Bállá— CvengroS, Buzinkay—Szabó összetételben. (ks) Koszorúzás Kosúti/bor A nitrai ügyességi versenyen Az abszolút győztes fánosi—Vída versenyzőpáros a díjkiosztáson. A STOP szerkesztőségének győztes csapata írero apacu felvétele) A városokban és falvakban néző is volt bőven
