Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-05-30 / 22. szám
A gymKek ünnepére A közlekedési játszótér jelentős szerepet tölt be. Szlovákiában 100 ilyen játszótér van. Szinte már rendszeres szokássá vált, hogy június elsején, a nemzetközi gyermeknap alkalmából megajándékozzuk gyermekeinket. Van aki könyvet, játékot, vagy kisautót kap. Némely szülő a cukrászdába viszi gyermekeit, mivel a süteményt mindenki szereti — még a szülők is. Egyszóval: a nemzetközi gyermeknap alkalmából kötelességünknek tartjuk, hogy örömet okozzunk a gyermekeknek. Véleményünk szerint azonban a gyermekekkel az egész év folyamán foglalkoznunk kellene. Például a közúti forgalomban is. És a nemzetközi gyermeknap alkalmával tetőpontra juthatna a gyermekekről való gondoskodásunk. Vegyük jobban szemügyre, mit tehetnénk ezen a téren. A brnói kiállítási területen a közelmúltban ért véget a közszükségleti árucikkek tavaszi nagyvására. Természetesen a kiállításon az újdonságaikat bemutató vállalatok közül nem hiányoztak azok sem. amelyek olyan gyártmányokat állítanak elő, melyekkel hozzájárulnak a közutakon a gyermekek biztonságának fokozásához. Például a klatovyi Kozák nemzeti vállalat hazánkban már néhány éve gyártja , a gyermekek iskolai táskáit. Gyártmányaik ötletesek, megfelelnek a közlekedésbiztonság minden igényes követelményének. Korábban csak a vörös fényvisszaverőket foglalták be a táskák fedelébe. Azután a táskákra különféle fényvisszatükröző csíkokat varrtak különböző állatok alakjában. Végül azonban a külföldiekhez hasonlóan áttértek reflex- anyagból előállított táskák gyártására. Ezek az iskolai táskák nemcsak szépek, divatosak, hanem elsősorban nagyon célszerűek. A reflex- anyag narancssárga, sárga, zöld és kék színű. Próbák után megállapították, hogy a gépkocsi vezetője a gyermeket már több mint 300 méternyi távolságban észreveszi. Ez főleg a falvakban fontos, amikor a gyermekek a szürkületben térnek haza az iskolákból. Mondjuk el még, hogy a Kozák vállalat érdekes tolltartókat is gyárt. Mindegyiken néhány, a legismertebb közlekedési jelzés látható, amelyekkel a gyermekek naponta találkozhatnak. Jó lenne tehát megfontolni, vajon a nemzetközi gyermeknap alkalmából a szokványos játék helyett ne vásároljunk-e inkább az itt említett tárgyak közül valamelyiket? Június elsején, a nemzetközi gyermeknapon kezdődik a Szlovák Szocialista Köztársaság területén a közlekedési fegyelem negyedéve. Jó lenne gondolkoznunk azon, milyen módon járuljunk hozzá gyermekeink biztonságához, óvásához. Többet kellene szólnunk például arról, hogy miként kell viselkedniük az utcán, a közutakon. Mutassunk nekik példát akkor is, ha gépkocsit vezetünk, akkor is, ha a városban, vagy a faluban járunk. Nem egy halálos kimenetelű baleset éppen azért történt, mert a gyermek az adott helyzetben tanácstalan maradt. Más esetben pedig a szülő rossz példamutatása még azt is elrontja, amit gyermeke a közlekedési játszótéren megtanult. Példáért nem kell messzire menni. Délelőtt a gyermek a közlekedési játszótéren megtanulta, hogy az utcán, az átkelőhelyen egyenesen kell átmenni, a gyalogosok járdáján a jobb oldalon kell járni, a fényjel- zéses átkelőhelyeken pedig csak akkor mehet át, ha kigyullad a zöld fény. De délután a szülőkkel a városba megy, akik az úton keresztül- kasul futkároznak vele, szinte elvből a vörös fényre mennek át az úttesten, mivel nagyon sietnek. Hogy is tudna azután a gyermek bizonyos helyzetekben tájékozódni? Ennyit a nemzetközi gyermeknap előtt. Jó lenne, ha minden szülő fel tenné önmagának a kérdést: mit tehetnék gyermekem biztonsága érdekében? (rvj Június elsejétől, amikor megkezdődik a közlekedési fegyelem negyedéve, nem egy pionírőrszemet látunk majd, aki röpcédulákat oszt a gépkocsivezetőknek. E röpcédulákon a járművezetőket felszólítják az óvatos vezetésre ... Június elsején Szlovákiában megkezdődik a fegyelmezett közlekedés negyedéve. Ilyen helyzeteknek, amelyet a képén is láthatunk, gyakran vagyunk tanúi. A rendőrség közlekedési szolgálata nagy figyelmet szentel a fegyelmezett közlekedés megszilárdításának. Ebben a járművezetőknek is segíteniük kellene. A m •• // jovo közlekedése Az egyéni közlekedés problémái egyre sürgetőbbek, ezért ajánlatos, hogy a túlzsúfolt városi közlekedésben a lakosok egyre inkább igénybe vegyék a tömegközlekedési eszközöket. Különben néhány nagyvárosban — a levegőszennyeződés meggátolása, esetleg a közlekedés tehermentesítése miatt — nagy kapacitású parkolóhelyeket, garázsokat, esetleg parking-garázsokat építenek. A látogató csupán a város széléig jut el, ott leparkolja kocsiját, s útját tovább már a városi tömegközlekedési eszközökkel folytatja. Az Egyesült Államokban kísérleteket végeznek az egyéni és a tömegközlekedés kombinációjával kapcsolatban. A gyors közlekedés céljaira kis, 2—4 személyes járműveket használnak. Ezek a járművek előre kijelölt pontos útvonalon közlekednek, s mozgásukat számítógép irányítja. Mutassuk be egy példán, hogyan is néz ez ki a valóságban. Az utas saját maga hívja a megfelelő helyre a járművet és adja meg a kellő úticélt. A továbbiakról már a számítógép gondoskodik, amely biztosítja az utas által megjelölt célig vezető utat. Ez a módszer nagyon bevált főleg a repülőterek és a városközpont közötti vonalon, általa lényegesen gyorsult az utasszálíítás. Az említett módszer egy érdekes variációját a Virginia állambeli Ken Solinsk? nyújtotta be. Az elektromos meghajtású kis jármű ugyanilyen gyorsasággal mozogna a kijelölt be- tonsávokon, amelyek hasonló szerepet töltenének be, mint a vasúti sínek. A megállókat úgy helyezték él, hogy azok ne legyenek messzebb, mint két lakóház közötti távolság. Parkolóhelyet minden megálló közelében létesítenének, s az úticélt minden utas saját maga jelölhetné meg. Egy kilométer hosszú ilyen pálya építése' a számítások szerint kb. 80 ezer dollárba kerülne, egy-egy jármű ára a becslések szerint ezer dollár. Nos, az ilyen stílusú közlekedés valóban érdekes lehetne. —k^— A KÖZLEKEDÉSI KIHÁGÁSOKÉRT KIRÓHATÓ HELYSZÍNI BLOKKBÍRSÁGOK DÍJSZABÁSJEGYZÉKE (Folytatás az előző számból) A közúti közlekedési szabályok megsértése Korona c) tilos áthajtás vagy a rakomány átnyúlása a „Hosszirányú folytonos vonal“ (V la sz.) a „Hosszirányú kettős folytonos vonal“ (V lb sz.) vagy a „Szaggatott vonallal kiegészített hosszirányú folytonos vonal“ (V. 3. sz.) útburkolati jelen 50.— dj ráhajtás a „Ferde párhuzamos vonalak (folytonos vonallal szegélyezve)“ útburkolati jelre (V 13a sz) 30.— A közlekedési kihágásokért kiróható helyszíni blokkbírságok díjszabásjegyzékét azzal a szándékkal közöltük, hogy olvasóinkat e tekintetben is pontosan tájékoztassuk. Meg kell azonban jegyeznünk, hogy az egyes kihágásoknál feltüntetett díjszabás csupán tájékoztató jellegű, vagyis a kihágások súlyosságának megfelelően a bírságolás összege növelhető. A fegyelmezett közlekedésért felelős szovjet szervek számos kiállítást rendeznek, és szemléltető példákkal győzik meg a járművezetőket a fegyelmezettség fontosságáról. A Szovjetunió több városában az üzemanyagtöltő állomások mellett ilyen roncsot szereltek fel a következő rövid, de velős felirattal: Ennek nem kellett volna megtörténnie. KÖZÚTI BALESETEK A KÖZÉP-SZLOVÁKJAI KERÜLETBEN Közép-Szlovákiában a tavalyi év folyamán összesen 5335 közúti baleset miatt kellett riasztani a mentőket és a rendőrséget. A kerület országútjain a balesetek következtében 248 személy vesztette életét. Ez tízzel több, mint az 1974-es baleset okozta halálesetek száma. A legtöbb baleset ismét a gyorshajtás következménye volt. Sok esetben végződött azonban súlyos balesettel az elsőbbségadás elmulasztása, az előírt követési távolság meg nem tartása, az ittas állapotban való vezetés és a járművek technikai állapotának elhanyagolása is. A balesetek során az év végéig összesen 43 millió 600 ezer koronás anyagi kár keletkezett. A legtöbb karambol a Banská Bystrica-1, a Po- vazská Bystrica-i, a luöeneci és a zvoleni járásban történt. A balesetet okozó gépkocsivezetők közül 2796 személy ellen indítottak büntetőeljárást a bí- róságok. A legtöbb esetben —• összesen 1872 tárgyaláson —• tiltott alkoholfogyasztásért kerültek a vádlottak padjára á felelőtlen járművezetők. Közülük 415 személyt feltétel nélküli szabadságvesztésre ítéltek. A' közúti balesetek körülményeinek vizsgálásakor több esetben megállapították a gépjárművezetésre való alkalmatlanságot is. —iy—
