Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)

1976-01-11 / 2. szám

A LENGYEL FIAT ÜJABB TÍPUSAI

Fiat 125 p a megjelölése az egyik legnépszerűbb lengyel gépkocsimodellek, amelyből 1971-ben kb. 85 ezer darabot, 1973- tól kezdve azonban már százezernél is többet gyártanak éven- <. te. Ugyanakkor azonban újabb modellek sorozatgyártását is elindították.

A Fiat 126 p típust kis mérete teszi keresetté; nagy érdek lödéssel fogadták a Fiat 127 p elnevezésű modellt is.

Képünk az egyik legújabb típust, az 1800 cm3-es motorral rendelkező Fiat 132 p-t mutatja b° (nt)

Az idén Olaszországban csak a teherautók, az autóbuszok és a hasonló nagy járművek számára teremtettek kiállítási le hetóséget. Így most a híres olasz specialisták a személyautók csoportjába tartozó újdonságaik számára nem saját hazájukban rendezték meg a premiert. Ezt a Bertone tervezésű „Daliara“ nevű modellt, amelynek alapja a szériagyártású Fiat X 1/9 típus — a párizsi közönség láthatta először. A légáramlást irányító alsó köténytől a hátsó szárnyig sok más formázási trükk is tanulmányozható itt. Még az ülések mögött keresztben el- l helyezett négyhengeres, vízhűtéses 1290 köbcentiméteres motor hűtéséhez irányított levegő belépönyílását is újszerűén oldották meg az ajtó és a hátsó kerék közti lemez többsikú hajtogatásával. És hogy nagy szerepe lehet a hűtésnek, arra utal a viszonylag kis motorból' kicsikart 190 lóerő.

ŰjaiÉ autópálya-szakasz Prága—Bratisfava között

(CSTK) — Nemrégen átadták az autópálya Lhotka és Veiké Mezifící közötti szakaszát, így a motorosok rendelkezésére áll a Brno és Veiké Moziffcí közti 45 kilométer hosszú pályaszakasz.

Az Olomouci Közlekedési Építővállalat, valamint az Autópálya-igazgatóság és a Közlekedési Tervezővállalat dolgozói teljesítették együttes szocialista felajánlásukat, és 1976 októbere helyett már 1975 december elején átadták az autópálya hét kilométeres szakaszát, a Veiké MezifíCí keleti részén található kereszteződést is beleszámítva. Azzal, hogy ezt a szakaszt határidő előtt átadták, szükségte lenné vált egy ideiglenes fel hajtóág építése, ami 400 000 ko róna megtakarítást eredményezett.

A 7000 méter hosszú pályaszakaszból csak 1074 méter egye nes ívelésű. A kanyarok átmérője nagy — 2200—6000 méter. Kilenc aluljárót, egy felüljárót és egy hidat is meg kellett építeni ahhoz, hogy ezt a 7 kilométeres szakaszt átadhassák.

Az építés során 1 millió 70 ezer köbméter földet és követ kellett elmozdítani. Felhasználtak 66 000 köbméter kavicsot, 36 000 köbméter kötőanyagot és 26 300 köbméter útburkoló betont.

★ Korszerűbb ablaktörlőt kísérleteztek ki a veszprémi Bakony Művek kutató-fejlesztő csoportjának munkatársai. A hagyományos, kétsebességű Zsiguli ablaktörlő-berendezés korszerűsített változata az időjárástól függően percenként 0—52 mozdulatra készteti a lapátokat.

★ Franciaország legnagyobb motorkerékpárgyára, a Soc Mo- tobecane 5 ezer munkása közül 900 feleslegessé vált — közölte a gyár képviselője. A hazai eladások ugyanis 15 százalékkal csökkentek az idén, és várhatóan további 20—25 százalékkal esnek. A keresletcsökkenést el sősorban az okozta, hogy a motorosoknak hatóságilag kötelezővé tették a bukósisak viselé sét. A rendelkezés súlyosan érinti Franciaország többi motorgyárát is. A Peugeot a tavalyelőtti 286 ezer motorkerékpár helyett csak 221 ezret, a Velosolex pedig 85 ezer helyett mindössze 46 ezret tudott eladni.

AZ ORVOS SZEMÉVEL

AZ ÖRVÖS! GYORSSEGÉLY ÉS MENTŐSZOLGÁLAT

Súlyos baleseteknél és bizonyos sürgős eseteknél a sérült vagy beteg sorsáról nem órák, hanem percek döntenek. A közvetlen életveszélybe jutott emberek megmentése érdekében a mentőszolgálat szervezését úgy tökéletesítik, hogy az életmentés ne csak szakszerű, hanem gyorsan elérhető is legyen. Az egészségügyi há lózat jól kiépített központjai, a kerületi és járási népegészségügyi intézetek kórházai és poliklini kái diszpécser szolgálatukkal és műszaki eszközeikkel biztosítják az orvosi gyorssegély klszál iását. Sűrű lakosságú helyeken, ipari központokban s a közúti hálózat forgalmasabb szakaszain mentőállomások látják el a gyorssegély feladatait; a mentőszolgálatnak különösen tömeg m iszerumcsétlenségeknél van jelentős szerepe. (Tö megos balesetnek számít három vagy több ember első segélyt igénylő sérülése. 1

A közvetlen életveszélyben forgó sérült vagy beteg szempontjából döntő jelentőséggel bír L a szakképzett kádereken (a tapasztalt orvosokon és ápolónőkön) és komplett műszaki felszerelé- L sükön kívül a diszpécser szolgálat és a beteg szállítás szakszerűsége is. Az orvosi gyorssegély diszpécser szolgálata veszi fel a járás különböző pontjairól érkező hívásokat, összpontosítja az értesüléseket, osztályozza és továbbítja őket a megfelelő helyre, hogy megtehessék a szükséges intézkedéseket. Ezt a fontos tevékenységet is képzett, tapasztalt egészségügyi dolgozónak kell irányítania. A diszpécser közvetíti ebben a mentési rendszerben a gyors összeköttetést és irányítja a ráeső területen az orvos- és beteg- szállítást. Állandó áttekintése van a kórháznak, különösen a reszuszcitáló és az intenzív osztályok ágyairól, hogy dönthessen a legjobban elérhető segélyhelyről is és felszólíthassa a beteg vagy a sérült ellátásának előkészítésére. A diszpécser a szomszédos járások egészségügyi szolgálatával, s a járáson belül más segélynyújtó szolgálatokkal (rendőrség, tűzoltóság, polgári védelem) is együttműködik.

Az orvosi gyorssegély és mentőszolgálat szüntelenül működik. Intézeteink vezetősége úgy igyekszik kiépíteni, hogy a sérültek vagy betegek helyszíni ellátása érdekében a kiszállás ha tősugara ne legyen húsz kilométernél nagyobb. A szakszerű gyorssegélyt, ideértve a baleset színhelyén alkalmazott reszuszcitálást vagy a szállítás folyamán végzett műveleteket az orvosoknak és a nővéreknek jól képzett, tapasztalt és fegyelmezett munkatársaik, a mentőkocsik sofőrjei teszik lehetővé.

Melyek azok az esetek, amelyek a sérültet vagy a beteget közvetlen életveszélybe juttatják s ahol az orvosi gyorssegélyt vagy mentőszolgálatot azonnal ki kell értesíteni?

• áramütés, villámcsapás,

• fulladás, vízbefúlás,

• roncsok, romok alá jutás,

9 súlyos, heveny mérgezés,

• hirtelen légzési vagy keringési zavar, a légzés, vérkeringés hiánya,

• hirtelen eszméletvesztés légzési és keringési zavarral,

• szívinfarktus,

• anaphylaxiás sokk,

• súlyos sokkal és életfontosságú szervek működésének kihagyásával járó sérülések,

• agysérülés, koponyán belüli vérzés,

9 kombinált sérülés,

• mellkas, has, végtagok, arc súlyos sérülése,

• erős külső vagy belső vérzés.

E rovatban már hangsúlyoztuk, hogy elsősegélyt mindenki köteles nyújtani. A közúti forgalom valamennyi résztvevőjének érdeke, hogy tanfolyamon elsajátítsa a köteles segélynyújtás helyes módját. A sérültek és betegek végtelen sorát mentették már meg laikusok is, akik megtanulták, hogyan kell korszerűen mesterséges légzést alkalmazni, vérzést elállítani, sebfertőzést megelőzni vagy más ellátást biztosítani a sérültnek. Az orvosi gyorssegély vagy a mentő- szolgálat haladéktalan kiértesítése hozzátartozik az elsősegélyhez. Igen fontos, hogy mindenki megtudja, hol van s milyen telefonszámon hívható fel e szolgálat diszpécsere a járás városaiban. Baleset vagy hirtelen megbetegedés esetén telefon, gépkocsi vagy más eszköz igénybevételével biztosítsuk, hogy az életveszélyben forgó ember mielőbb szaksegílségben is részesüljön s nagyobb károsodás nélkül élje túl e nehéz napját. '

Dr. SZÁNTÓ GYÖRGY

Intézkedések

a közlekedésbiztonság nevelésére

I.

A motorizmus gyors fejlődése negatív jelenségekkel is jár, mindenekelőtt a közlekedési balesetek számának növekedésével, a levegő szennyeződésével és a zajártalom növekedésével. Ezekkel a problémákkal a CSKP XIV. kongresszusa is foglalkozott, határozatban mondva ki; „A motorizmus fejlődésével kapcsolatban más problémákra is tekintettel kell lenni, amelyek ennek következményei, hogy ne haladják meg az elviselhető mértéket.“

Fontos intézkedés volt ennek az irányvonalnak teljesítése szempontjából a Szlovák Szocialista Köztársaság kormányának 1971. június 16-án kelt 204. sz. határozata is. Ez konkrétan megszabta a reszortoknak, a központi szerveknek és a nemzeti bizottságoknak a feladatait, amelyeknek hatáskörébe tartozik a motorizmus fejlődésével kapcsolatos problémák megoldása.

1971-től Í975-ig kétségtelenül sikerült komoly eredményeket elérni, ezzel szemben voltak olyan területek is, ahol nem sikerült megvalósítani a célkitűzéseket. Mindenki láthatja, menynyire javult nálunk az utak állapota, mennyivel több az irá- nyítőtábla, hogyan vágják út a veszélyes kanyarokat, létesítenek forgalomirányító fényjelzéseket a városokban az útkereszteződéseken stb. Ezzel szemben fogyatékosságok mutatkoznak még az utak állapotának és az útburkolati foizések karbantartása tekintetében.

Javult a járművezető-képzés, az iskolákban megindult a közlekedési szabályok tanítása a gyermekek számára, azonkívül egyre több feltűnő jelzést alkalmaznak az iskolába tartó és hazafelé menet az úttesten átkelni kényszerülő gyerekek, és egyre több, közlekedési szabályokkal kapcsolatos játék jelent meg az üzletekben. Ugyancsak több helyen épültek közlekedési gyakorlóterek gyermekek számára. Nem sikerült azonban elérni, hogy a mezőgazdasági és építőipari gépeket kezelőik tisztítsák meg, amikor ráhajtanak a közútra.

Sajnos, mint -látjuk, vannak még problémák és fogyatékos súgok, amelyeket meg kell oldanunk és a gépkocsik számának növekedésével csak szaporodnak a problémák. Becslések szerint 1980-ig olyan ütemben növekszik majd a gépkocsik száma, hogy egy személyautó jut majd hat lakosra, 1990-ig pedig 1:4-hez lesz az arány. Ebben az időszakban számolunk a gépkocsinként évente megtett kilométerek számának 8 ezerről 11—12 ezerre való növekedésével is. A gépkocsik és a megtett kilométerek számának növekedése tehát 50—70 százalékos lesz a jelenlegi állapothoz képest. Nem szabad megfeledkezni arról sem, hogy a népgazdaság-fejlesztési tervek 1980-ig a nehéz tehergépkocsik forgalmának 33 százalékos növekedésével számolnak.

Természetes, hogy a motorizmusnak ilyen várhatóan gyors ütemű fejlődése megköveteli a közlekedés biztonságának megfelelő, okos intézkedésekkel való biztosítását. E szempontból az egyik legfontosabb intézkedés a Szlovák Szocialista Köztársaság kormányának 1975. május 21-én kelt 138. sz. határozata, A közúti közlekedés biztonságos növelése terén az 1976—1980- as időszakra számos új feladat teljesítése hárul az érdekelt szervekre, továbbá olyanoké is, amelyeket nem sikerült megvalósítani a korábbi határozat rendelkezései közül.

Az új határozat szám szerint összesen 107 feladatot sorol fel; ezek közül néhány több -pontból áll — és így lehetetlen megismertetni az olvasókkal az új rendelkezés valamennyi pontját, melynek az a célja, hogy növeljék a közúti közlekedés biztonságát. A gépjárművek üzemben tartóinak és a gépkocsivezetőknek tájékoztatására felsoroljuk legalább a legfontosabbakat.

Általános rendelkezések

A határozat mindjárt bevezetőben rögzít olyan elveket, ame-' lyeket a hatodik ötéves tervidőszakban teljesíteniük kell mindazoknak, akik gépjárművet üzemeltetnek vagy vezetnek.

# Már 1976. június 30-ig intézkedéseket kell hozni a gépjárművek személyzete munkaidejének szigorú betartására, valamint arra, hogy időt kell megszabni számukra munkaszünetek és pihenés beiktatására.

# Ez év végéig úgy kell átszervezni a munkát, hogy a gépkocsivezetők munkaidejének beosztása arányosan, egyenletesen történjék és így kevesebb munkaidő essék a túlórákra csúcsforgalomban.

# Fokozatosan biztosítani kell a gépjárműveaetők pszichológiai és egészségügyi vizsgálatát a saját üzemen belül, és nagyobb figyelmet kell fordítani kiválogatásukra.

# 1976. június 30-ig meg kell szervezni és meg kell hirdetni „Baleset nélkül vezetek“ címen a gépjárművezetők versenyét.

# Intézkedéseket kell hozni az útfelbontások vagy egyéb közlekedési akadályok feltűnő megjelölésére.

A kormányhatározat második része részletesebben felsorolja az egyes tárcák feladatait. Érthető, hogy a legtöbb kötelesség a belügyminisztérium és ezen belül is a * közlekedésrendészet dolgozóira vár.

• ó

A belügyminisztérium feladotai

közül az említett tárgykörben a következőket emeljük ki:

# A hatodik ötéves tervidőszak folyamán biztosítani kell a négy forgalmi sávos, középütt elválasztó vonallal és több szintű útkereszteződésekkel ellátott főutak tervelőkészítésétj ezeket a nagyvárosok forgalmas helyein bekötő útként kel* építeni.

# Be keli fejezni ebben az ötéves tervidőszakban a k4 szintes vasúti, illetve közúti kereszteződést Zilinán, Humenní bán és Pezinokban.

# Fokozatosan ki kell zárni a fontosabb útvonalak forgalmúból a lassú járműveket.

# A legveszélyesebb útszakaszokon acélkorlátokat kell építeni, éspedig az I. osztályú útvonalakon 1978 végéig a II osztályú útvonalakon pedig 1980 végéig.

# Folytatni kell az utakat szegélyező fák, mérföldkövek éc telefonoszlopok eltávolítását, főképp az I. és II. osztályú útvonalakon.

# 1977. december 31-ig a fő útvonalakon javítani kell a forgalomban részt vevők tájékoztatását az autópályákon ismert tájékoztató táblákhoz hasonló táblák elhelyezésével.

A rendőrség közlekedésrendészeti osztályának feladatai közül;

# 1976-tól kezdődően meg kell szigorítani a felügyeletet a hajtási jogosítványért folyamodók felkészítése fölött, és növelni kell az igényességet a közlekedésrendészeti szabályzat előírásaiból, az elsősegélynyújtási és gyakorlati járművezetést ismeretekből tartott vizsgákkal szemben.

# 1978. december 31-ig a közlekedésrendészetet el kell látni a legkorszerűbb műszerekkel, amelyekkel megállapítható főképp a megengedett sebesség betartása, a gépjárművek mo- torfüstkibocsátásának mértéke, a fényszórók beállítása, a fékek hatékonysága és más fontos műszaki adatok, valamint hogy a gépjárművezető fogyasztott-e alkoholt.

(A cikk befejező részét kővetkező számunkban közöljük)