Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-04-11 / 15. szám
ÚJ szú IS MERIK, BECSÜLIK Az autóbusz vezetőjét oldalnézetből figyeltem, és csodáltam munkáját, míg a végállomásra nem értünk. Itt ismerkedtem meg Szabó Zoltánnal. a galántai CSAD nemzeti vállalat alkalmazottjával. 1956-ban került a vállalathoz. Először teherautóval járt. Az útviszonyok akkor még nagyon mostohák voltak. Az au tópark sem volt megfelelő ál lapotban. A javításokhoz szült séges alkatrészek sem álltak úgy rendelkezésükre mint ma. Két év után autóbusz vezetésével bízták meg. Nem csa latkoztak benne. Teltek az évek és Szabó Zoltán igazi mestere lett szakmájának. A siker nem hullott ölébe önmagától. Nehéz, fárasztó munka után érte el mindezt. A későbbiek során minden téren javult a helyzet. Megjavultak az útviszonyok is. Ma már csak legyint, ha a múltra terelődik a fió. A vállalat vezetősége sem hagyta figyelmen kívül Szabó elvtárs helytállását. 1961-ben jó munkájáért a Szovjetunióba küldték jutalomüdülésre. 1965-ig 500 000 kilométert tett meg baleset nélkül. Napjainkban teszi meg az egymillio- modik kilométert. Az üzem vezetősége nagyra értékeli munkáját. A kollektívában és az utasok körében is nagy megtiszteltetésnek örvend. Szerény ember, és nem győzi hangoztatni, hogy az elért eredmény főleg a jó kollektívának köszönhető. Reszeli Árpád sofőrnek és Lóci Michal kalauznak is, kikkel a Ga- lánta—Alsóhatár közti útszakaszon közlekednek, teljesít- nek szolgálatot. Negyvennyolc órát szolgál egyfolytában, utána szabad. De sokszor, pár órai pihenő után már ismét szolgál, ha erre szükség van. F. SZABÓ BÉLA A púchovi Május 1 Gumigyár újítói termékeik minőségének javításával, valamint a behozott nyersanyagok és a szükséges energia megtakarításával már több millió koronát takarítottak meg. Az elmúlt évek egyik legjobb újítója Kamii Dolinsky gyártásvezető. A XV. kongresszus tiszteletére ígéretet tett, hogy u behozott nyersanyagok mennyiségének csökkentése érdekében — a gumiabroncsok előírt paramétereinek megtartásával — két újítási javaslatot nyújt be. Felajánlását az év első két hónapjában teljesítette. Újítási javaslatai 300 000 koronás hasznot jelentenek Felvételünkön: Kamii,Dolinsky munka közben. ■ (Felvétel: V. G'abőo — CSTK) A Grúz SZSZK fővárosában — Tbilisziben — már egy éve, hogy az autóbuszvezetők elektronikus számítógép „engedélye“ alapján indulnak el útvonalaikra. Az új módszer eredményeképpen több mint 25 százalékkal csökkent a balesetek száma. Az utazási engedély (vagy tiltás) kiadása során a komputer a biológiai ritmusok elmélete figyelembevételével dönt. Az elmélet szerint — amelyet a kozmikus tér ritmusaival hoznak összefüggésbe — minden ember élete már születésétől kezdve bizonyos ciklusszabályoknak van alávetve. A következő ciklusról van szó: a fizikairól, amely 23 nap, az érzelmiről, amely 28 nap és az értelmiről. amely 33 nap. Mindhárom ciklus két részre osztható: az első rész a pozitív, a második a negatív periódus. A két időszak közti átmenet napját egyszerűen nullás, illetve kritikus napnak nevezik. Ezen a napon — a biológiai ritmusok elmélete szerint — az emberek különösen érzékenyek. Előfordulhat, hogy két, esetleg mindhárom ciklus nullás napja egybeesik — azaz kettős, illetve hármas kritikus nap esete áll fenn —. olyanAcálkord — gumiabroncsokhoz A bohumíni Vas- és Drótgyár már harmadik éve gyárt acélkordot. A gépjárművek gumiabroncsai számára fontos termékből az idén 700 tonnát gyártanak, ami tizenhatszorosa az 1974. évi mennyiségnek. Az idei év első két hónapjában 105 tonnát gyártottak. A acélkord alapanyaga svéd acél, s a kord szakítószilárdsága 250—280 kilopom! négyzetmillimiéteren- ként. A bohumíni gyár dolgozói a tfineci vasgyárral, a trineci NOSZF üzemmel és a Dobrá pri Fr^dku-i Vaskohászati Kutató Intézettel karöltve azon fáradoznak. x hogy külföldi helyett hazai nyersanyagot használhassanak az aoélkord gyártásához. kor ez az érzékenység foko zott — írja Dávid Imedasvili, az APN tudósítója. Két kritikus nap egybeesése évente legfeljebb hatszor, háromé legfeljebb egyszer fordul- dulhat elő. A grúz közúti szállítási minisztérium a biológiai ritmusok tudományos elméletének alapján bevezette a gépkocsivezetők előzetes figyelmeztetésének rendszerét, amelynek keretében a köztársaság 27 személyszállító vállalata mellett orvosi kivizsgáló pontokat állítottak fel, ahol a gépjárművezetők fizikai és pszichológiai állapotát határozzák meg. Minden autóvezetőről kartont állítanak ki, amelyet a minisztériumban egy Minszk—32 elektronikus számítógép segítségével pillanatok alatt értékelhetnek. A kritikus napokon az autóvezetőket előzetesen figyelmeztetik a műszerészek és a mérnökök. A kétszeresen és háromszorosan kritikus napokon pedig felmentik őket a munka alól. Az autók technikai ellenőrzésének és javításának napjait úgy állapítják meg, hogy egybeesnek a kritikus napokkal. A közúti szállítási vállalatok irányítóközpontjai minden gépkocsivezetőnek kritikus napjairól hivatalos iratot adnak, amelyet a sofőr köteles állandóan magával hordani. Ebben az évben ezt a kísérletet kiterjesztik a grúz főváros taxisofőrjeire is. A minisztérium úgy tervezi, hogy a módszert a későbbiek folyamán a magánautósoknál is alkalmazzák majd. Közkedveltek a csehszlovák motorkerékpárok Az idén immár a milliomodik motorkerékpárt szállítja Csehszlovákia a Szovjetuniónak. Ez a motorkerékpár ]awa 350 márkájú lesz, amelyet a Tynec nad Sázavou i Jawa nemzeti vállalatban állítanak elő. Ez a vállalat már 30 éve szállít motorkerékpárokat a Szovjetuniónak. A szovjet motorkerékpárosok számára ez évben 63 000 jawát gyártanak. A motorkerékpárok színe a fél évszázados hagyományhoz híven bordóvörös és a szovjet piacon mindig közkedvelt. Az idei újdonság az lesz, hogy 10 000 exportra szánt motor- kerékpárhoz oldalkocsit kapcsolhatnak. A következő évi Jawa modelleknek, amelyeket a Szovjetunió rendelt, néhány változata lesz. A tachométert például a reflektortól elkülönítve helyezik el, a motorja kevésbé lesz zajos, az ülésre biztonsági övét szerelnek, sárfogóval látják el, s ezenkívül még néhány módosítás teszi kellemessé és biztonságossá e motorkerékpárokkal való utazást. Tynec nőd Sázavouban jelenleg a Jawa nemzeti vállalat évente 82 000 motorkerékpárt gyárt, ezeket a világ 67 országába szállítja. 30 millió rubel hasznot jelent A Szovjetunióban széles körű felkészülés kezdődött meg az autóközlekedés korszerűbb üzemanyagra történő áttérése érdekében. A hagyományos benzint és dízel-üzemanyagot elsősorban gázzal kívánják helyettesíteni — írja az APN. Már folyamatban van a rjazanyi Gépkocsiberendezések Gyárának rekonstrukciója. Ez lesz az ország első olyan üzeme, ahol a gázjralackos felszerelés gyártása elkezdődik. A gyár tervezett évi kapacitása töbti tízezer készlet. Gazdasági szempontból ez évente csaknem 30 millió rubel hasznot jelent. A gázüzemanyag alkalmazása többszörösen csökkenti a kipufogón át távozó égéstermékben található mérgező anyagok mennyiségét. Lényeges szempont az is, hogy az új hatóanyag bevezetése nem követeli meg a motorok számottevő átalakítását. Csecsebecsék a kocsiban 1976. IV. 11. 17 Az NSZK autókonszernjei versenyre keltek egymással: melyikük tud több kényelmi berendezést szerelni a személygépkocsikba — ami persze az autók árának növelésével is jár. A reklám hatásé ra — és presztízs-okokból — sok nyugatnémet autós törekszik arra, hogy valamilyen hajmeresztő újdonságot szereljen be autójába. Müller-Leimroth, a neves nyugatnémet munkapszichológus a közelmúltban speciális tanulmányt tett közzé, amelyben óva inti az autósokat attól. hogy kocsijukat „szuper- komfortossá“ tegyék. A tudós úgy vélekedik, hogy egy bizonyos határon túl az autóba szerelt kényelmi berendezések veszélyeztetik a közlekedés biztonságát. „A divatos zenés szolgáltató berendezések és egyéb csecsebecsék a kocsiban lehetővé teszik a közlekedési balesetek számának növekedését. Az autós ugyanis így könnyen megfeledkezik arról, hogy a volán mögött ülve tulajdonképpen a munkahelyén van“ — írja a professzor. A fényképen látható rádió boxba egy ügyes barkácsoló hasznos műszereket, kapcsolókat és visszajelző lámpákat szerelt. Szándéka dicsérendő, de gondoljuk csak el, hogy a mind körülményesebbé váló közlekedésben — amikor figyelmünket leköti, ami az úton történik — vajon kinek van ideje a műszerekre pillantani. Ma már az a törekvés, hogy minden műszer, szerkezet lehetőleg úgy helyezkedjen el, hogy azt a vezető minden nehézség nélkül lássa, illetve elérje. Véleményünk szerint azok a műszerek, amelyeket gyárilag szerelnek a kocsikba, többnyire elegendők autózás közben a tájékozódásra. Az SZKP XXV. kongresszusa tanácskozásai alatt érkezett Moszkvába a KAMAZ autógyárban készült első 7 teherautó. Az 1300 km hosszú út megtevő se után a gépkocsikat átadták a moszkvai Központi Tudományos-Műszaki Autógépipari Kutatóintézet dolgozóinak, hogy ellenőrizzék a járművek műszaki paramétereit. A próbák kitűnően sikerültek. (Felvétel: CSTK — TASZSZ) KRITIKUS NAPOK A KÖZLEKEDÉSBEN
