Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-03-28 / 13. szám
* / 1976 II. 28. GftBSG A motorizmus fejlődése és a hatodik ötéves terv A csehszlovák járműipar jelentős fejlődésen ment át az 5. ötéves tervidőszakban: teljesítette mindazokat a feladatokat, melyeket a CSKP XIV. kongresszusa jelölt ki. Elég körülnézni közutainkon és megállapíthatjuk, hogy milyen fejlődésen ment át a motorizmus. De nézzünk meg néhány számadatot .-íz 5. ötéves terv időszakában, tehát Í971—1975-ben Csehszlovákiában 800 000 személygépkocsi, valamint 200 000 tehergépkocsi és autóbusz, több mint félmillió, motorkerékpár hagyta el a gyárakat. Ez természetesen hozzájárult a belföldi piac telítettségéhez, s ezzel az élet- színvonal emelkedéséhez, azonkívül külföldre is jutott a csehszlovák gépkocsiipar termékeiből. 1965-ben 30 lakosra jutott nálunk egy személygépkocsi, míg 1975-ben az arány már 1:9 volt De mint már említettük, nemcsak a személygépkocsik gyártása mutat emelkedő tendenciát, hanem a különböző rendeltetésű teherautóké is. Ez is hozzájárult ahhoz — anélkül, hogy bármiképpen is csökkenteni akarnánk az építők érdemeit —, hogy az 5. ötéves terv időszakában 600 000 család költözhetett új lakásba. Vagy vegyük például az autóbuszokat, amelyek a közúti tömegközlekedést lebonyolítják, szállítva a dolgozókat munkahelyükre, a tanulókat és diákokat az iskolákba. Lássuk most azonban, ml vár a csehszlovák járműiparra a 6. ötéves terv időszakában. Az irányelvek, amelyeket a CSKP XV. kongresszusa hagy jóvá, a csehszlovák gépkocsiipar termelésének további növekedésével számol, éspedig nemcsak a hazai piac kielégítésére, hanem exportra Is. 1975-höz képest a 6. ötéves terv a csehszlovák autóipar termelésének átlagosan 48—51 százalékos, a szlovákiai autóipar termelésének pedig 74 százalékos növekedését írja elő. Az irányelvek a személyautógyártás 17 százalékos, a tehergépkocsigyártás 53 százalékos és az autóbuszgyártás 47 %- kos növekedésével számol. Ezt a növekedést jelentős részben a munka termelékenységének növekedésével, a termelés automatizálásával, racionalizálásával, a szocialista verseny kibontakoztatásával kell elérni. Természetes, hogy sor kerül a meglevő termelői kapacitások bővítésére, korszerűsítésére és új kapacitások felépítésére és üzembe helyezésére is. Teljes üzemelés mellett folyik a legnagyobb csehszlovák teherautógyárnak, a kopfivnicei Tatra vállalatnak átépítése és fejlesztése. Ugyancsak bővítik a Mladá Boleslav-i Skoda autógyárat is. Épül a bratislavai autógyár; ez a kettő fogja gyártani a két új Skoda személyautó típust, a 742-est és a 760-ast, amelyeket már annyira várnak a motorosok. Ugyancsak megkezdődik a Tatra 815-ös tehergépkocsi sorozatgyártása is. Természetesen, ugyanez az alváz más célokra szolgáló kocsiszekrényekkel is készül, tehát lesz pl. tartálykocsi-, betonkeverő-, autódaru stb. változata is. A mezőgazdasáli számára gyártja majd a Tatra 815 — Agro típust a Tr- navai autógyár, amelynek szintén növekszik a termelői kapacitása. • Amint tehát látható, a beruházási feladatokkal együtt a csehszlovák autóiparra igen komoly feladatok várnak. De nyugodtan nézhetünk a jövő elébe, az eddigi tapasztalatok alapján biztosak lehetünk abban, hogy dolgozóink ezeket az igényes feladatokat nemcsak hogy teljesítik, de túl is szárnyalják. (kyf Sebességkorlátozás a Szovjetunióban A Szovjetunióban 1976 januárjától új maximális közlekedési sebességet állapítottak meg a lakott területeken kívüli utakon. Lakott területen a járművek megengedett sebessége maximálisan 60 km/óra. Lakott területeken kívül — az esetenként külön is jelzett kivételektől eltekintve — a következő a megengedett sebesség: — személyautók, távolsági és turista autóbuszok, valamint teherautók 3,5 t megengedett maximális teher esetében 90 km óránként; , — más rendeltetésű autóbuszok, motorkerékpárok, 3,5 t- nál nagyobb megengedet terhet szállító teherautók, valamint személy- és teherautóknál olyan gépkocsivezetők esetében, akik csak 2 éves jogosítványnyal rendelkeznek — a sebesség nem lehet nagyobb 70 km óránként. Lakott területeken — és azon kívül — autódaruk, önjáró erőgépek és más munkagépek megengedett sebessége nem lehet nagyobb, mint 50 km/óra. A gépkocsivezetők számára tilos: — a kocsin feltüntetett maximális sebességet túllépni; — megnehezíteni olyan járművek normális közlekedését, amelyek valamilyen okból az engedélyezettnél kisebb sebességgel haladnak; — hirtelen fékezni, ha az a közlekedésbiztonság érdekében nem indokolt. A járműveken a korlátozott sebességet hátul, bal oldalon színes felírással és számokkal kell feltüntetni. A Goodyear amerikai konszern kutatóintézete új üzemanyagot fejlesztett ki gépkocsik számára. Ennek a motorban való elégetésével 65 százalékkal kevesebb káros anyag jut a kipufogó gázokkal a környezetbe, mint amennyit a most használatos benzin produkál. Az új üzemanyag alkotórészei: 25 százalék butilalkohol, 72 százalék benzin és 3 százalék víz. Ebből az üzemanyagból azonkívül, hogy kevésbé káros a környezetre, kevesebbet használ fel a motor. Egy másik amerikai cég, a New York i International Research Incorporation of Hauppauge, szintén bejelentette, hogy sikerült kikísérleteznie egy újfajta olcsó üzemanyagot. A fogyasztás, a cég adatai szerint, a fele lesz az eddiginek. Az új üzemanyag, amelyet Hydrofuel 2-nek kereszteltek el, 45 százalék ólommentes benzint, valamint 55 százalék víz- és etilalkohol-keveréket tartalmaz; az etilalkoholt a cukornád, illetve a kukorica feldolgozásakor visszamaradó hulladékból állítják elő. Az új üzemanyag használatára minden különleges berendezés felszerelése nélkül át lehet térni.-kyA bratislavai Hydrostav nemzeti vállalat Trenéianske Bohuslavlce-t specializált leányüzemének dolgozói a hatodik ötéves tervidőszak első évében meglehetősen igényes feladatok teljesítése előtt állnak. Körülbelül 230 millió koronás beruházást kell végrehajtaniuk. Minthogy ebben fontos szerepet játszanak a szállítóeszközök és az építőipari gépek, ezért a téli időszakban nagy gondot fordítottak a gépkocsik és az építőipari gépek javítására. Felvételünkön az építőipari gépek javítására szolgáló üzemcsarnok. (Felvétel: 3. PetráS — ŐSTK) Togliatti városában a Volgái Autógyár dolgozói kivétel nélkül teljesítették az SZKP XXV. kongresszusa tiszteletére tett felajánlásaikat. Többek között megkezdték az új VÁZ—2121 „Niva“ típusú személy-terepkocsi próbagyártását. Az új gépkocsi egyesíti a kényelmes túraautó és a terepjárómu tulajdonságait. Mind a négy kereke különmeghajtású, és 80 lóerős motorja óránként 130 km-es sebességre képes. Üzemanyag-fogyasztása 100 km-ként 9 liter. Az autógyár a jelenlegi ötéves tervidőszak végén évente 50 000 Niva kocsit gyárt majd. Felvételünkön az első VÁZ 2121 „Niva“ gépkocsik, amelyeket az SZKP XXV. kongresszusa tiszteletére gyártottak. (Felvétel: CSTK — TASZSZ) LASSAN HAJTS, TOVÁBB ÉRSZ Az előírások megtartása mindenkire kötelező 9 Lelkiismeretesebben, fegyelmezettebben A motorizáció gyors elterjedése a népgazdaság fejlődésér nek a bizonyítéka, s ezért, kétségtelenül a társadalom érdeke. Ám semmivel sem kisebb érdeke a társadalomnak, hogy biztonságosan közlekedjünk, vagyis hogy csökkenjen a balesetek száma, illetve megelőzzük őket. Ezen a téren még nem lehetünk elégedettek. A közúti balesetek száma ugyanis növekvő irányzatú. Mi ennek az aggasztó jelenségnek az oka? Elsősorban a fegyelmezetlenség, az elővigyázatlanság. A közlekedési szabályok megszegése — a gyorshajtás, az elsőbbségadás elmulasztása és a követési távolság meg nem tartása, a túlzott alkoholfogyasztás, a helytelen előzés sok baj okozója. Az Egészségügyi Világszervezet statisztikai adataiból nyilvánvaló, hogy aki 150 gramm szeszes italt fogyaszt, annak a közlekedési balesetre az esélye 25-ször nagyobb, mint a józan kocsivezetőnek. Különösen a nyári időszakban, a szabadságok idején gyakoriak a balesetek. A gépkocsivezetők ilyenkor a „csúcsteljesítményeket“ helyezve előnybe nemegyszer azzal is eldicsekednek, hogy hány száz kilométert tettek meg pihenés nélkül. A legtöbben azonban nem gondolnak arra, hogy milyen veszélynek teszik ki magukat, utasaikat és az országúton közlekedőket. Az egyik stockholmi egészségügyi intézet kutatásainak eredményeiből az is kitűnik, hogy az országúton adódó pillanatnyi helyzetre a fáradt agy képtelen azonnal reagálni. A járművezető megállás nélkül legfeljebb 3 órát vezethet biztonságosan. Ez azonban korától és egészségi állapotától is függ. Hatórás megszakítás nélküli vezetés után hosszabb ideig tartó pihenésre van szüksége ahhoz, hogy na veszélyeztesse a saját és mások életét. A motorizáció gyors fejlődése nálunk nemcsak a gépkocsik számának az emelkedésében észlelhető. Korától és egészségi állapotától függően ma már a gépkocsivezetésre alkalmas személyek többsége vezetői engedéllyel rendelkezik, még akkor Is, ha történetesen nincs saját gépkocsija s ezért csak ritkán ül a kormány kerékhez. Nem mindenki tartja meg az előírásokat az országutakon. Közéjük kell sorolnunk a motorkerékpárosokat, a kerékpárosokat, sőt a gyalogosokat is, akiket mulasztásukért természetesen ugyanolyan felelősség terhel, mint a gépkocsivezetőket. Noha a biztonságos közúti közlekedés hónapja — tekintettel a turistaidény kezdetére — minden évben áprilisra esik, semmi esetre sem lehet szó a Belügyminisztérium szerveinek egyszeri alkalmi akciójáról. Arra kell törekednünk — jelentette ki a napokban megtartott sajóértekezleten J. Dy- kast. a biztonságos közúti közlekedés kormánybizottságának aielnöke —, hogy a lakosság megszokja a fegyelmet és a közlekedési szabályokat törvényként tisztelje. A gépkocsivezetőknek ezen túlmenően az eddiginél is nagyobb gondot kell fordítaniuk kocsijuk műszaki állapotára, és embertársaikkal szemben is több tapintatot, nagyobb megértést, kíméletet kell tanúsítaniuk. Az új közúti közlekedési szabályok ez év január 1-től vannak érvényben. Ezzel mindenkinek meg kell ismerkednie, mert az előírások pontos megtartása alól senki sem képezhet kivétfelt. Ez a lakosság és a társadalom érdeke. Az új hirdetménynek a gyalogosok és a gyermekek körében való népszerűsítésére a Belügyminisztérium szervei százezernél több különféle szövegű plakátot és több mint félmillió közlekedési jelzést s egyéb anyagot adtak ki. A mozikban a biztonsági közlekedést propagáló filmeket fognak bemutatni. A további hasonló témakörű akciók közé tartoznak a „Gépkocsivezetők éve“ és a „Fiatal gépkocsivezetők éve“ címén megrendezett járási versenyek. A Honvédelmi Szövetség az akciót a gépkocsik műszaki szempontból történő ellenőrzésével támogatja. A Csehszlovák Rádió pedig a Belügyminisztérium szerveivel együtt március 26-tól — rendszeresen minden pénteken 13—17 óra között, vasárnaponként pedig 16—20 óra között a Hviezda-állomás közép- és az ultrarövid hullámhosszon is — „Zöld hullám“ címen megkezdi ismert programjának sugárzását. így járul hozzá a Belügyminisztérium a Rádióval együtt a lakosság tájékoztatásához szükséges ismereteinek elsajátításához, a közúti balesetek megelőzése érdekében. Könnyelműségükért egyesek az életükkel fizetnek, mások megrokkannak, esetleg sérülésük maradandó nyomokat hagy egészségükben. De olyanok is akadnak, akiket hibájukon kívül, a gépkocsivezetők felelőtlensége, könnyelműsége miatt ér baleset. Fegyelmezetlenségéért természetesen a törvényes intézkedések alapján — cselekedete mérve szerint — mindenkit felelősségre kell vonni, mert oz a közlekedési balesetek elleni eredményes harc egyik legfőbb feltétele. A további feltétel a lakosság rendre, pontosságra szoktatása. Ezen a téren azonban — az eredmények ellenére is — még sok a tennivaló. KARDOS MÁRTA Újfajta üzemanyagok
