Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-03-07 / 10. szám
< J 1976. III. 7. n í áSO A Közbiztonsági Testület közlekedésrendészeti felügyelőségének dolgozói nagy gondot fordítanak arra, hogy a gyerekek ne játsszanak az Utcákon. E téren különösen kiváló munkát végzett /öze/ Lauko főtörzsőrmester, a Közbiztonsági Testület bratislavai városi parancsnokságának dolgozója. A Bánovce nad Bebravou i jtopolCanyi járás I Tatra Gyárban kibontakozott százezresek mozgalmának kilenc tagja tavaly csaknem 1,8 millió koronát takarított meg az üzem részére, Stejan Cavoj, a mozgalom egyik tagfa, uf módszert javasolt, a teherautó kerékjejek csavarmenetének vágására. Az újítási javaslat megvalósítása lényegesen lerövidítette a munkaidőt és megkönnyítette a munkát. Stejan Cavoj ezenkívül még több más újítást ts javasolt, amelyeknek megvalósításával 180 000 koronás megtakarítást értek el. Felvételünkön Stefan Cavoj a kerékfejekkel. (Felvétel J. Lofaj — CSTK) Gyarapodik a péikocsivezetők száma — Szlovákiában tavaly a Honvédelmi Szövetség gép kocsivezető-iskolában több mint 62 000 új gépkocsivezető kapott szakmai kiképzést. Közülük több mint a fele gépkocsitulajdonos volt. A gépkocsivezető-iskola ok tatói egy és háromnegyed millió órát fordítottak a ve peták képzésére, emellett a gyakorlati kiképzés kereté ben több mint 26 millió kilométernyi utat tettek meg. A legtöbb új gépkocsivezető — 23 484 — tavaly a nyugat-szlovákiai kerületben volt. A közép szlovákiai kerületben több mint 18 000-el, a kelet-szlovákiai kerü letben több mint 16 000-el, és Bratislavában több mint 3800-al gyarapodott a gépkocsivezetők száma K'képzé sükről 521 állandó és körülbelül 1500 külső oktató gon doskodott. A .szükséges gépkocsikon kívül rendelkezésükre állt 22 trenazsér-tanterem, két gyakorlópálya Bratislavában és Nitrán. jelenleg befejezés előtt áll a 3. gyakorlópálya, a komérnói. Szlovákiában ez év végéig 12 gyakorlópályát létesítenek. Az SZSZK Honvédelmi Szövetsége gépkocsivezető-isko Iájának dolgozói az új gépkocsivezetők kiképzésén ki vül vállalták a gépkocsivezetők oktatását a 100/75 Tt. számú új közlekedési hirdetmény értelmében. Az elmúlt év decemberének végéig ilyen átképzésben 101000 gépkocsivezetőt részesítenek, emellett az átképzést tovább folytatják. Az új Skoda 742-es Az idén ősszel szándékozik a Mladá Boleslav-i Skoda Autógyár beindítani az új Skoda személygépkocsik próbasorozatát. Az új típus az eddigi S 100 és 110 típusok változata. A leglényegesebb változtatást a karosszérián hajtották végre. Az év végéig legyártják az első 8000 Skoda 742-t és 1977 második negyedévében teljesen beszüntetik a 100-as és a 110-es típusok gyártását. Pótalkatrészeket azonban még tíz évig fognak ezekhez gyártani. Az új típusról még nem lehet sokat tudni. Ismeretes azonban, hogy újfajta hidraulikus fékei lesznek. Az első tárcsás fék és a hátsó kopásfék egyaránt nagyobb hatásfokú lesz. További újdonság: a műszerfalon külön lámpa fogja jelezni, ha valamelyik fék meghibásodik. Ugyancsak újdonságnak számít a csaknem teljesen törhetetlen szélvédő üveg, másféle lesz az ablaktörlő, azonkívül lényegesen nagyobb lesz n voaqyásztér. — ír — Elektronikus tájékoztató A gépkocsiipar állandóan érdekesebbnél érdekesebb újdonságokkal lepi meg a nagyközönséget, különösen ami a gépkocsik belső felszerelését, műszereit illeti. Így például a szakemberek azt jósolják, hogy a legközelebbi 3—5 évben a gépkocsivezető a műszerfalon megállapíthatja, hogy helyes irányban halad-e. A tervek szerint az elektronikus tájékoztató a gépkocsi vezetőjének utazás közben megmutatja a további irányt, az előírt vagy megfelelő sebességet, figyelmezteti őt a legközelebbi üzemanyagtöltőállomásra és autócsárdára. A gépkocsivezetők tájékoztatására szolgáló rendszert a nyugatnémet Blaupunkt vállalat fejlesztette ki. A gépkocsi vezetőjének csak egyetlen dolga van, az, hogy mielőtt elindul, a műszerfal berendezésén „betáplálja“ az úticélját. Az autópályák és a fontosabb autóutak szélén elhelyezett készülékek majd felfogják a gépkocsi távközlőberendezésébe betáplált adatokat és „szállítják“ a szükséges informác'A’^' nÚj asztal mzasi módszer E. Cutler amerikai feltaláló kifejlesztett egy újfajta aszfaltozó gépet, amely a recirkulá- ció elvének alapján dolgozik. Ez azt jelenti, hogy infravörös fénysugár megpuhítja a régi aszfaltterületet olyannyira, hogy össze lehet keverni az új aszfalttal és azután simítani. Egy négyzetméter útburkolat felújításához a gép 50 kg új aszfaltot használ fel. Ez pontosan a fele annak a mennyiségnek, amit a hagyományos módszerrel használnak fel. Ameny- nyiben az úttest alapja nem szorul javításra, az ily módon kezelt úttesten aszfaltozás után már 25 perccel megindulhat a forgalom. Tokiúban óvatosan közlekednek A több mint tizenegymillió lakosú Tokió a világ közleke- désileg legbiztonságosabb metropolisa. Ez derül ki a japán rendőrség telentéséből, amely szerint tavaly mindössze 382 halálos áldozata volt a tokiói közlekedésnek. Ez azt jelenti, hogy tízezer autóra jutott 1,4 halálos közlekedést baleset, illetve százezer lakosra 3,3 haláleset. Ez a statisztika lényegesen alatta marad az olyan világvárosok közlekedési baleseti statisztikájának, mint például New York, London vagy Párizs. A japán rendőrség az irigylésre méltó teljesítményt egyrészt a jelzőlámp :- hálózat kitűző működésével, másrészt a közlekedés túlzsúfoltságával, illetve az ebből adódó lassúsággal magyarázza. Mint ismeretes, a legújabb adatok szerint több mint kétmillió gépkocsi közlekedik Tokióban. .Másnaposság1 és gépkocsivezetés „Ma még igyunk egy jót, holnap már úgyse tehetjük, mert utaznunk kell!“ — hallani nemegyszer a már szinte elcsépeltnek ható frázist, különösen nyári szabadságok idején. Éspedig nemcsak akkor, amikor valaki „túrázik“, gyakran változtatja tartózkodási helyét. Mert hiszen milyen szabadság is lenne az olyan, ha az utolsó napon nem rendeznének még egy kiadós búcsúivászatot. Minden gépkocsivezető ismeri azt a tilalmat, hogy a vezetőnek utazás előtt és gépjárművezetés közben nem szabad szeszes italt fogyasztania. Mivel azonban nincs pontosan rögzítve, hogy mennyivel „előtte“, a tilalmat mindenki önkényesen magyarázza, úgy gondolva, hogy a megelőző este elfogyasztott szeszes italnak már nincsen hatása. Érdekes ebből a szempontból, hogy még azok közül a gépkocsivezetők közül Is jó néhányan, akik napközben sohasem nyúlnak a pohárhoz, este nemegyszer kirúgnak a hámból. Aztán másnap reggel „nyugodt lelkiismerettel“ ülnek a volánhoz, mondván — hiszen tegnap este ittam és az éjszaka jól aludtam. Ha azonban őszinték akarnak lenni, el kell ismerniök, hogy nem tiszta a fejük: nyomott a hangulatuk, fáj a fejük, álmosak, esetleg kissé szédülnek s a gyormuk is kavarog. Vagyis: egyszóval — másnaposak. Nem tudnak kellőképpen összpontosítani, csökkent a reagáló képességük, nem képesek gyors döntésekre. Már maguknak ezeknek a tüneteknek a jelentkezése arra kellene intse a józan gondolkodású embert, hogy ilyen állapotban ne vezessen gépjárművet. Ez azonban önmagában még nem minden. A kiadósabb ivá- szat után másnap még magas a vér alkoholszintje. S hogy ez mit jelent a gyakorlatban, milyen veszélyekkel jár, arra nézve álljanak itt a következő táblázat adatai. Véralkohol-tartalom: Balesetveszély: 0,3 %-ig 1 0,3—0,99 %-ig 7 1,0—1,49 %-ig 31 1,5 %-on felül 128 És így folytathatnánk tovább a sort. Mivel azonban a „másnapos“ gépkocsivezető esetleges véralkohol-tartaimáról beszélünk, remélhető, hogy ez nem haladja meg az 1,5 ezreléket. Még jegyezzük meg, hogy egészen világos legyen: egy ezrelék véralkohol azt jelenti, hogy 1000 cm3 vérben 1 cm3 a tiszta alkohol mennyisége. Kutatásokkal beigazolódott, hogy az emberi szervezet egy óra lefolyása alatt mindössze 0,05—0,17 ezrelék alkoholt képes feldolgozni. A szemléletesség kedvéért: egy 70 kg súlyú férfi szervezete egy óra alatt 0,14 ezrelék alkoholt dolgoz fel, amely megfelel 7 gr tiszta etanolnak — ennyit tartalmaz 2 dcl 10°-os sör. Ha valaki ezt tudja, köny- nyen kiszámíthatja az elfogyasztott szeszes ital mennyiségéből, hogy szervezetének mennyi időre van szüksége e meny- nyiség feldolgozásához. Segítségképpen egy kis táblázaton mutatjuk meg, mennyi időre van szükség a szeszes ital fogyasztását követően az etanolmennyiség elégetéséhez: 1 liter bor Két féldeci 40 %-os rövidital Férfiak: (testsúly) (100 g etanolj: (33,4 g etanolj: 70 kg 14 óra 5,0 óra-100 kg 10 óra 3,5 óra Nők: (testsúly) 50 kg 20 óra 8,0 óra 60 kg 18 óra 7,0 óra Jól nézzük meg ezeket az időket. Vajon feltűnt-e, hogy ha valaki éjféltájban még társaságban van (s egy jó társaság olykor jóval éjfél után oszlik fel), megiszik egy liter bort (márpedig mi az egy liter egy férfiember számára jó társaságban, 0870?), akkor ha ngm akar komoly szabálysértést elkövetni, csak délután két óra után ülhet a volánhoz! Azonban tudni kell, hogy az alkoholt a szervezet még ennél lassabban Is feldolgozhatja. Ez sok mindentől függ, hogy például valaki éhgyomorra iszik, mennyi a testsúlya, de függ ugyanígy a pszichikai állapotától is, ha közben valaki testi' erőt fejt ki, vagy pihen (alvás közben lassabban történik az alkohol égése), természetesen befolyással van a fogyasztott szeszes ital etanol- tartalma is. Végezetül tehát, egy jó tanács: aki tudja, hogy másnap reggel gépkocsit kell vezetnie, már a megelőző este se igyon. —cha— A koSicei Városi Útkarbantartó igazgatóság aotgozoi megkezdték az új típusú forgalmi jelzések felszerelését. Felvétel A. HaSfák, CSTK *
