Vasárnapi Új Szó, 1976. január-június (9. évfolyam, 1-26. szám)
1976-02-22 / 8. szám
u II £SH AZ MIAMI BIZTOSÍTÓ A GYERMEKEKÉIT _2gy szomorú statisztika azt mutatja, hogy évente átlag 135 gyermek hal meg nálunk közlekedési balesetek következtében. Sóknak közülük nem kellett volna meghalnia, ha megfelelő oktatásban részesültek volna, hogy hogyan kell viselkedniük a forgalomban, a forgalmas utakon való átkeléskor. Ha jobban ellenőriztük volna gyermekeinket, ha tudtuk volna, mit csinálnak, ha leenged- jük őket az utcára játszani. Életben maradhattak volna, ha a gépjárművezetők általában óvatosabban közlekedtek és nagyobb figyelmet fordítottak volna az iskolák közelében elhelyezett és a gyermekek gyalogos átkelőhelyét jelző táblákra Sok gépkocsivezető tudja, melyek azok az utcák, ahol a legtöbbször gyermekek játszanak, hiszen naponta hajtanak erre. És mégsem csökkentik a jármű sebességét. Ma nem akarunk arról beszélni, mi a gyermekek közlekedési balesetének fő oka. Szeretnénk rámutatni arra, hogyan kell ez ellen harcolni. A CSKP XV. kongresszusa előtt jó példát mutat a Szlovákiai Állami Biztosító bratis- lavai körzeti intézete. Jelentős mértékben hozzájárul a közlekedési parkok fenntartásához és működtetésiéhez. Egyébként ezekből az idén 25 lesz a nyugat-szlovákiai kerületben, s a Kerületi Közlekedésrendészeti Felügyelőség hatáskörébe tartoznak. Az Állami Biztosító dolgozói tudják, hogy csak a magas szintű, rendszeres tevékenység hozhatja meg a kívánatos eredményeket. A biztosító dolgozói azonban nem lehetnek ott mindenhol. Ezért igénybe kell venni a közlekedési parkok dolgozóinak, az iskolákban a közlekedési neveléssel foglalkozó tanítóknak, az úttörő és ifjúsági otthonok dolgozóinak, de különösen a rendőrség közlekedésrendészeti dolgozóinak segítségét. A biztosító kiad néhány segédanyagot, például ellenőrző közlekedési teszteket fiatal gyalogosok számára. Ha a gyerekek sikerrel részt vettek a közlekedési oktatásban és teljesítenek bizonyos feltételeket, akkor az iskolában, az úttörőotthonban, vagy a közlekedési parkban kapnak egy úgynevezett „Gyalogos“ igazolványt, amit úgyszintén az Állami Biztosító ad ki, akárcsak a „Kerékpáros“- igazolványt. Ezt megszerezltetik az idősebb gyermekek, ha teljesítik az ellenőrző teszt feltételeit. Azonkívül a biztosító tervezi kifestő könyvek kiadását óvodások számára. Ezeken mindenekelőtt olyan közlekedési jelzések lesznek, amelyekkel a gyermekek naponta találkoznak. Az említetteken kívül a biztosító ugyancsak tervbe vette egy kisfilm készítését „Gyermekek a kö,,'e,'.oa,i„v)/an“ c;. mén. Dicséret illeti ieuu. a Szlovákiai Állami Biztosító bratis- lavai körzeti intézetét a példás kezdeményezésért. Segédanyagok kiadása azonban önmagában még nem elég a közlekedési balesetek számának csökkentéséhez. Tudatában kell lennie ennek főképp a szülőknek, az ő feladatuk elsősorban, hogy a gyerekek valóban meg is tartsák azokat a közlekedési szabályokat, amelyeket az iskolában, vagy a közlekedési parkban elsajátítanak. (ír) EG¥ PILLANATNYI FIGYEEMETLENSEG... iu a gépkocsivezető az utazást megelőző éjszakán rosszul aludt, másnap megmutatkozik ennek a hatása: jelentkezik az álmosság, a szervezel megköveteli a magáét. Kezdetben még sikerül leküzdeni az álmosságot, később előfordulhat, hogy a gépkocsivezető egy-egy pillanatra elszunnyad. Ez az állapot kezdetben csak egy-egy pillanatig tart, de azután egyre gyakrabban következik be és hosszabb tartamú is. Az ember egyre nehezebben nyeri vissza koncentráló képességét egy-egy ilyen — egyre gyakrabban mutatkozó álmossági „roham“, pillanatnyi elszunnya- dás után, egyre nagyobb erőfeszítésre van szüksége, hogy ébren tudjon maradni... Kísérletek igazolják, hogy ha az ember éjszaka nem alussza ki magát rendesen, reagálási képessége 12 százalékkal, figyelme 17 százalékkal csökken. Álmatlan éjszaka után a kísérleti személyek úgy reagálnak, mintha 0,8 ezrelék alkohol lett volna a vérükben. Vezetés közben rájöhet az emberre az álmosság akkor is, ha egyébként jól aludt a megelőző éjszaka; ez eset különösen nyáron gyakori. A meleg, a monoton motorzúgás, az unalmas környezet — különösen az autópályán, ahol a vezetés nem jár különösebb megerőltetéssel, nem veszi igénybe nagyon a figyelmet, álmosságot idézhet elő. Éjjel természetesen befolyással van erre az is, hogy az útitársak rendszerint édesdeden alsza nak. Ilyenkor azután csábító a példa ... És máris itt a katasztrófa veszélye. Hiszen 120 km-es sebességgel, ha a vezető egy másodpercre elszunnyad, a gépkocsi 33 métert fut minden ellenőrzés nélkül! Szakemberek állítják, hogy az egészséges és kipihent gépkocsivezetőt sohasem veszi elő olyan fáradtság, hogy egy-egy pillanatra elszunnyadjon figyelmeztető jelek nélkül. Minden embernek azonban más-más a természete, ezek a jelek egyénenként változók. Mindenkinek magának kell észrevennie, hogy nála miként jelentkezik az álmosság. Van, aki elkezd mozgolódni az ülésen, más a fejét vakarja, ismét más ásítozni kezd. A legtöbb gépkocsivezetőnek egyszerre elmegy a kedve a beszélgetéstől, csöndes lesz. Szakemberek különböző módjait ajánlják az álmosság leküzdésének, a figyelem ébrentartásának. Kétségtelenül kevésbé „untató“, ha az útviszonyok olyanok, hogy a vezetés leköti a sofőr figyelmét: többször kell sebességet váltania, előznie, kanyarokat vennie. Eltérők a vélemények arra nézve is, hogy mennyire kedvező a figyelem ébrentartásának szempontjából a zene, és milyen zene mennyire alkalmas erre. Tény, hogy ez is egyik eszköze a figyelem ébrentartásának, akárcsak a beszélgetés menet közben. Vannak gépkocsivezetők, akik szívesen veszik, ha az utasok beszélgetnek, mások maguk is részt vesznek benne. Vannak kísérleti eredmények arra nézve, hogy a beszélgetés különféle témái mennyire hasz nosak ilyen szempontból. Mindenesetre a legjobb módszer: aki érzi, hogy kezd erőt venni rajta az álmosság, inkább álljon meg valahol a gépkocsival és pihenjen egy keveset. Szinte alig képzelhető el, hogy egy félórás alvás is milyen jót tesz. Utána ajánlatos néhány tornagyakorlatot végezni, esetleg futni egy keveset, kinyújtani elgémberedett tagjainkat. A vezetés közben jó, ha nyitván van az ablak, hogy lehetővé tegyük a friss levegő beáramlását. Mint már mondottuk, az utasok köteIessé~o, hogy a gépkocsivezetővel beszélgessenek, ezzel is éberen | tartsák a figyelme* (lm) A DOHANYMS ÉS A GÉPKOCSIVEZETÉS Egyes országokban széles körű kampány folyik azzal a jelszóval, hogy cigaretta nem való autóba. Tapasztalható, hogy igen sok gépkocsivezető ehhez tartja magát. Mindenekelőtt azok, akik a vezetés közben szívott cigaretta miatt nem egy kritikus helyzetet éltek át. ilyen helyzetekben pedig nincs hiány: elsősorban is akkor áll elő, amikor valaki vezetés közben cigarettára gyújt. Mert, amíg a vezető megkeresi a gyufát, vagy az öngyújtót s főképp abban a pillanatban, amikor meggyújtja a cigarettát, tulajdonképpen ellenőrzés nélkül fut a kocsi. Ez a veszély éjjel még csak fokozódik, mert a gyufa, vagy az öngyújtó fénye néhány pillanatra elvakítja a vezetőt. Természetesen a vezető figyelmét ugyanígy elvonja a cigaretta és a gyufa megkeresése is, valamint a hamu leverése és a cigarettavég kioltása. Nem ritkaság az sem, hogy a vezetőnek kiesik a kezéből az égő cigaretta, ami már kész katasztrófaveszély. Különösen, ha a cigaretta a gépkocsivezető öltönyére esik ... Ez azonban még nem minden azok között a veszélyek között, amelynek a dohányfüstben utazók ki vannak téve. Az angliai Ford autógyár kísérleti intézetének állítása szerint már néhány cigaretta elszívása után a vérban megnövekszik a szénmonoxid-tartalom, ami azután éjszaka a látóképességnek egynegyedére való csökkentését okozhatja. A közlekedési balesetek megelőzésének kérdéseivel foglalkozó brit királyi társaság szintén bebizonyította, hogy a nikotin a szem észrevevő-képességének csökkentését okozza. Vagyis a dohányos nem lát elég világosan. Más szakemberek viszont azt állítják, hogy nemcsak az éles látás romlik, hanem a nikotin befolyására a szemnek a vörös szín iránti észrevevő-képessége is. Nem meglepő ezek után, hogy a japán Honda Vállalat fejlesztési osztályának kutatói azt állítják: a vezetés közben elszívott nagyobb mennyiségű cigaretta a vezető reakcióinak csökkentését okozhatja s olyan állapotot idézhet elő, mintha alkoholt fogyasztott volna. Vitán felül áll, hogy a dohányfüst a gépkocsi utasfülkéjében, főként éjszaka, csökken-' ti az éles látást. Éspedig nemcsak akkor, ha maga a gépkocsivezető dohányzik, hanem akkor is, ha az utasok szívják a cigarettát. A látási viszonyok romlását egyebek között az is okozza, hogy mintegy 20 cigaretta elszívása után a gépkocsi szélvédő üvegének első oldalán finom dohányfüstréteg rakódik le, s ez különösen kedvezőtlen időjárási viszonyok között (éjszaka, eső, köd, havazás) észrevehetően csökkenti a gépkocsiból való kilátást. Ebből következik, hogy utazás közben a gépkocsi utasainak sem volna szabad dohányozniuk. Amennyiben a gépkocsiveze tő erős dohányos és bizonyos idő után, ha nem dohányzik, kezd ideges lenni, nem tud kellőképpen összpontosítani a kormánykeréknél, akkor ajánlatos, hogy szálljon ki a gépkocsiból és úgy szívjon el egy- egy cigarettát. Egy órát dohányzás nélkül bizonyára a legerősebb dohányos is kibír. Azonkívül, ha leállítja a tép kocsit, kiszáll és rágyújt, közben esetleg elgémberedett tagjait is kinyújtóztathatja. Egy kis séta elűzi a fáradtságot Élhet valaki esetleg azzal az ellenvetéssel, hogy sürgős lé vén az útja, nem engedheti meg magának, hogy minden órában leálljon, ez túl nagy i.dőveszteség lenne a számára. Éz igaz. De adhatunk egy még jobb tanácsot: a gépkocsivezető határozza meg. hogy utazás közben a kocsiban előbb csők kenti, majd teljesen abbahagyja a dohányzást. Higgyék el, hogy ez nem is olyan nehéz még a legerősebb dohányos számára sem, csak egy kis akaraterő kell hozzá. Gyakorolni kell. Ezt hívják szaknyelven- pszichotréningnek. Csodálatos eredményeket lehet vele elérni. Mi lenne, ha a kedves olvasó is megpróbálná? —cha— A gyermekekkel is minél előbb meg kell ismertetni az új közlekedési szabályokat. Ebben igen fontos szerep jut a közlekedési játszótereknek. I. Rajecky jelvételén a bratislaval Tomasik utcai közlekedési játszótér látható, ahol már felszerelték az új fényjelző berendezéseket, amelyek az útkereszteződések gyors kiürítésére íiaupimeztetik a kö-'ekedés résztvevőit. Nemrégen helyezték üzembe BrulisTcwábdn a Lúd - hadseregtábornok rakparton a Banská Bystrica , , .lOtrans vállalat gépkocsiszervizét. A California autómosó-gépsor U keféből áll. A gépsor hazánkban eddig a legtökéletesebb ilyen típusú berendezés. Óránként 60 gépkocsi tisztítását végzi el. A szervizben ezenkívül más szolgáltatást is nyújtanak, rr.'nt pl. olajeserélést, kenést és kisebb javításokat. Felvételünkön; A mosógépsor eay résziévé úvétel: A. Zagar — CSTK) Az egyik moszkvai közlekedési vállalat új gépkocsiüzletet nyitott, amelyben a Zsiguli típusú személyautókat fogják árusítani. Az üzlet egy 2 ezer négyzetméternyi alapzatú eladóteremből, ezer autó parkolására alkalmas parkolóhelyből ét irodahelyiségekből áll. Az autókat szakképzett gépkocsiszerelők árusítják, és ők végzik el az autók ellenőrző kipróbálását is. Felvételünkön: az új moszkvai qépkocsiüzlet. í Felvétel: CSTK — TASZSZJ A moszkvai Lenini Komszomol Autógyárban véget ért az úf Moszkvics 2138 és a Moszkvics 2140-es típusú személyautók kipróbálása. Az állami bizottság ajánlására megkezdték az új gépkocsik sorozatgyártását. Az új Moszkvics kocsiknak a karosszériája az eddigiekhez viszonyítva jóval elegánsabb külsejű, és a kocsikat több újdonsággal is ellátták, mint pl- a háromszemélyes hátsó üléssel, további biztonsági berendezéssel stb. Felvételünkön: egy 82 lóerős teljesítményű motorral ellátott Moszkvics 2140-es típusú személygépkocsi, amely óránként elérheti a 150 km-es sebességet is. (Felvétel: CSTK — TASZSZJ
