Új Szó, 1976. szeptember (29. évfolyam, 208-233. szám)

1976-09-28 / 231. szám, kedd

Bájócskát játszik a Nap

(Karel Kubíček felvétele)

VÁLASZ OIVASÖINKNAK

BETEGBIZTOSÍTÁSI ÉS NYUGDÍJÜGYEKBEN

Z. J.: Ajánljuk, hogy az ügyre vonatkozó irataival újból fordujon a Trebišovi (Terebesi) Járási Nemzeti Bizottság társadalombiztosítási osztályához. Rajtuk keresztül sürgesse meg az ügy elintézését. Ha a kivizsgálás még egy ideig eltartana, kérje előleg folyósítását.

T. V.: Az efsz és a jnb tájékoztatása helyes volt az efsz-ta- gok táppénzének a munkaviszonyban dolgozókétól eltérő kiszámítása ügyében. A naptárban megjelent tájékoztató a munkaviszonyban dolgozók táppénzének (az 1954/56 és a törvényt kiegészítő és módosító rendelkezések) kiszámításáról számolt be. Az efsz-tagcknak és a tagsági viszonyhoz hasonló kapcsolat alapján dolgozóknak a betegállomány idejére az új társadalombiztosítási törvény hatályba lépése után is a 1964/103 sz, efsz-nyugdíjtörvény és az 1964/104 sz. végrehajtási hirdetmény, valamint több kiegészítő és módosító rendelkezése értelmében jár a táppénz és ezeknek a rendelkezéseknek értelmében kell a táppénzt kiszámítani, éspedig az 1964/103 sz. törvény 9. §-a értelmében a

megbetegedés előtti 12 naptári hónapban elért kereset havi átlagából. Ez a kiszámítási műd azoknak a dolgozóknak esetében, akik a téli időszakban kisebb mértékben veszik ki részüket a munkatevékenységből, természetesen alacsonyabb átlagot eredményez. Mint ismeretes, a munkaviszony esetében a napi tiszta keresetet és ebből a táppénzt rendszerint a megbetegedés előtti naptári évben elért kereset alapján kell kiszámítani. Kivételt képeznek az új munkaviszonyok és az alapbérnek lényeges megváltozása.

B. É.: A lapunkban megjelent tájékoztatás helyes volt. A tájékoztatás elsősorban a munkaviszonyban dolgozókra vonatkozik, és főként az 1968/88 sz. törvény 18. §-a 2. bekezdésének magyarázatára támaszkodik. Ugyanezt az előírást tartalmazza az efsz tagokra vonatkozóan az 1964/103 sz. törvény 31. §-ónak 2. bekezdése is (az 1965/141, 1967/116 és az 1968/89 sz. törvények szerinti módosításokkal).

A törvénymagyarázatok értelmében a középiskolások és a főiskolások esetében is a záróvizsga (önnél az érettségi vizsga) után közvetlenül következő nyári szünidőt, a július és augusztus hónapot még az iskolaév kiegészítő részének kell tekinteni és erre az időre a 26. életévét be nem töltött, tanulmányait végző tanulóra is van igény családi pótlékra. Kivételt jelent, ha a gyermek a szünidőben tartós jellegű munkaviszonyba lép.

Hasonló értelmű tájékoztatást tartalmaz a betegbiztosítás hivatalos szaklapjában, a Národné poistenie 1976. júliusi számában a 15. oldalon adott válasz is. Megjegyezzük, ha meghatározott időre kötne munkaviszonyt, a meghatározott időponttal munkaviszonya megszűnne minden külön felmondás nélkül. Édesapja kérje ismételten a családi pótlék fizetését a járási nemzeti bizottság szociális ügyosztályán beadott kérvényben. Nemleges döntés esetében 15 napon belül fellebbezhet a kerületi nemzeti bizottsághoz.

Léva jeligére: A járási nemzeti bizottság társadalombiztosítási osztályán a kezelőorvosi igazolások alapján kérheti, hogy rokkantnak, esetleg részleges rokkantnak Ismerjék el. Mivel ön az utolsó 10 évben több mint 5 éven át dolgozott, az előírt ledolgozott évek feltételét az 1975/121. sz. törvény 26. §-a értelmében teljesítené.

Az 1975/121 sz. törvény 25. §-ának 3. bek. értelmében az olyan dolgozót kell rokkantnak (teljes rokkantnak) tekinteni, aki képtelen rendszeresen bármilyen foglalkozás végzésére, ha a rendszeres foglalkozás súlyosan rontaná egészségi állapotát, aki ugyan képes rendszeresen foglalkozását ellátni, de csak olyat, amely teljesen aránytalan előző, és az eddigi hivatása társadalmi jelentőségéhez viszonyítva. Végül teljes rokkantnak kell tekinteni azt a dolgozót Is, aki ugyan képes rendszeres foglalkozás betölté sére, de csak rendkívüli feltételek mellett (világtalanok, járássérültek stb.)_

Részleges rokkantaknak kell tekinteni azokat, akik a hosz- szú ideje tartó kedvezőtlen egészségi állapotuk miatt az eddigi, vagy a hasonló minő sítésű foglalkozást csak rendkívüli könnyítések esetében tudják végezni, vagy rendszeresen csak kevésbé minősített foglalkozást képesek ellátni és ezért keresetük lényegesen csökkent. Az Idézett törvény végrehajtási rendelete szerint a lényeges keresetcsökkenésen azt kell érteni, hogy a dolgozó az utolsó hat hónapban a korábbi (az igény megnyílása előtti) átlagkeresetének kétharmadát sem tudja megkeresni.

K. Gy.: A rokkantság törvényes meghatározását már fentebb Idéztük. Felesége esetében a nemleges döntés elleni felülvizsgálat (kerületi és Legfel sőbb Bíróságon) eredménytelen maradt.

Mivel a Legfelsőbb Bíróság döntése ellen már fellebbezni nem lehet, felesége csak egészségi állapotának további rom lása esetében folyamodhatna újból a fentebb felsorolt törvényes feltételek teljesítése esetében teljes vagy részleges rokkantjáradék iránt a lakó helye szerint illetékes járási nemzeti bizottság társadalom- biztosítási osztályán.

B. A.: Ön az orvosi és ellenőrző vizsgálatok alapján továbbra is valószínűleg még hosszabb ideig teljes rokkantnak számít. Nézetünk szerint esetleges munkavállalását elő zőleg kezelőorvosával kellene megbeszélnie.

Ha volt felesége a jogerős ítéletben megszabott osztatlan közös tulajdonból való kifizetési kötelezettségének nem tett eleget, a bíróságon végre hajtást kérhet ellene. A jog erős ítélet alapján a megítélt összeg végrehajtási behajtása iránti indítványt legkésőbb 10 éven belül lehet beadni.

Lakáskérdésének megoldását beszélje meg rokonságával és a helyi nemzeti bizottsággal. Talán az is megoldás lenne, ha szüleinek legszükségesebb ellátását a hnb szociális osztálya biztosítaná.

Dr. F. J

VISSZATÉRNEK A LÉGHAJÓK?

A második világháborúval végképp befellegzett a léghajóknak, a repülőgépek véglegesnek látszó győzelmet arattak. Manapság azonban egyre több szó esik reneszánszukról, korszerűsített változataikra számos terv születik. Elsősorban légi teherszállításra tervezik alkalmazni őket, s csak másodsorban utasszállításra. Kérdés azonban, hogy a sok tervből megvalósul-e valamelyik is.

M

élyen a szuperszónikus repülőgépek útvo nala alatt szerte a világon olykor színes léggömbök jelennek meg, s úsznak el a hegyek és dombok fölött, kosarukban két-három utassal, legalább olyan meglepő látványt nyújtva, mint száz évvel ezelőtti őseik. Csak úiabban divatos, s a legrégebbi léghajózási elvet korszerűsített eszközökkel alkalmazó sport ez. Egyes országokban a városok fölött olykor szivar alakú léghajók jelennek meg esténként, felületükön színes izzókból álló feliratokkal. Csak reklám ez, s a léghajók, amelyek ezt a szolgálatot ellátják, törpék azokhoz a 40—50 évvel ezelőtti léghajókhoz képest, amelyek akkof a légi közlekedés fő eszközeinek ígérkeztek. Vagy mégsem csak sport és reklám, hanem a léghajók feltámadásának előhírnökei ezek a színes léggömbök és kivilágított törpeléghajók?

A harmincas években még nem dőlt el a verseny a repülőgépek javára. De az utasszállító léghajók sorozatos szerencsétlenségei már nem sok jót ígértek, s amikor 1937-ben a németek Hindenburg nevű léghajója leszállás közben kigyulladt az amerikai Lakehurstban, s teljesen megsemmisült, a léghajók korszaka valóban le Is zárult. A második világháború hadirepülőgépei, majd azok nyomán a polgári repülőgépek hirtelen fejlődése a háború után végképp eldöntötte a versenyt. Az amerikai haditengerészet egy darabig még alkalmazott néhány léghajót különleges célokra, de azután ezek Is kiöregedtek, s a léghajózás jóformán teljesen feledésbe merült.

Néhány éve azonban egyre több országban, s egyre többen ébresztgetik gondolatát, s tervek készülnek immár lényegesen korszerűbb léghajók építésére, felhasználva mindazt a technikai újítást, amely az átaludt évek alatt született, s a léghajók számára hasznos lehet. S persze mindazok, akik a léghajó feltámasztásán fáradoznak, nem mulasztják el felsorakoztatni a mellette szóló érveket. Nem szennyezik a levegőt, nem zajosak, kényelmesebb utazást nyújtanak a repülőgépeknél, nagyobb befogadóké- pességűek, akár személy-, akár teherszállításról van szó., s mióta nem hidrogénnel töltöttek, hanem héliummal, amely nem gyullad és nem ég, már teljességgel biztonságosak is. Mindezzel szemben csak lassúságuk említhető Igazi hátránynak, ám ez a hátrányuk Is relatív: a hajóknál jóval gyorsabbak, a náluk gyorsabb repülőgépeknél viszont jóval olcsóbban szállítanak.

Magától értetődő, hogy az új léghajóknak sokkal többet kellene tudniuk azoknál, amelyeknél a fejlődés abbamaradt. Az új léghajók terveihez jó összehasonlítási alapul szolgálnak tehát a Hindenburg léghajó adatai: hossza 245, legnagyobb átmérője 41 méter volt, 200 ezer köbméter hidrogént tartalmazott, teljes súlya 232 tonna volt, hasznos terhelése 60 tonna lehetett. Négy, egyenként 1050 lóerős Diesel-motorjával 130 km/óra sebességet ért el, s hatótávolsága 14 600 km volt. Gondolájában 25 kabin, olvasóterem, szalon, ebédlő, bár és dohányzó szolgálta a 40 fős legénység és az 50—72 utas kényelmét.

Az utóbbi években született tervek közül a legkorszerűbbeknek vitathatatlanul az atomenergiával hajtott léghajók ítélhetők. Az első Ilyen -tervét a bostoni egyetem francia származású professzora, Morse készítette még a hatvanas évek elején. A 294 m hosszúra tervezett léghajón 400 utas számára ugyanúgy kabinok állnának rendelkezésre, mint egy utasszállító hajón. Atomreaktora 20 tonnával kevesebbet nyomna,

FŰTÉS NAPMELEGGEL

Az amerikai űrhajózási hivatal (NASA) szakértői következetesen azon fáradoznak, hogy az olcsó napenergiát a háztartások számára hasznosítsák. Az alabamai asztronautikai laboratóriumban egy családi háznak megfelelő körülményeket úgy hoztak létre, hogy három nagy lakókocsit kapcsoltak össze. Egy családi ház energiafogyasztásának körülbelül 75 százaléka szükséges a hőfejlesztésre — fűtésre, légkondicionálásra, vízmelegítésre —, a többi 25 százalék pedig világításra és a háztartási gépek működtetésére.

A kísérleteknek az a célja, hogy télen a fűtésre, nyáron pedig a klímaberendezés működtetésére szükséges hőenergiának legalább a háromnegyedét a napenergia átalakításával fedezzék. A fűtés céljaira 20,5 kilowattnyi hőt termelnek — ezt a teljesítményt energiatárolással három egymást követő borús napon és éjszakán át is fenntartják.

A napfűtés-rendszer fő eleme egy 120 négyzetméter felületű, A-formájú tető — ez fogja fel a napsugarakat, 31 hosszirányban hornyolt alumíniumlemez van szendvicsszerűen egymáson ezen a tetőn, a lemezek üregeiben pedig víz áramlik A tető alatt megfelelő szigetelőréteg, a nap felé néző oldalán pedig különleges bevonat van — ilyen módon a beeső napenergiának mintegy 90 százalékát lehet tárolni. Ez az energia 110 fokra melegíti fel a tetőn átvezetett vizet.

mint amennyi súlyú üzemanyagot kellett magával vinnie a Hindenburgnak egy-egy atlantióceáni útra, s a léghajó 150 km/óra sebességet biztosítana. Egy későbbi terv ennél jóval többet ígér. Egy osztrák mérnök ALV—1 nevű atomszivarja 324 m hosszú. 408 ezer légköbméteres, az utas- és raktározóteret üj elgondolásként nem gondolában, hanem a törzsön belül tartalmazó léghajója 500 utast és 100 tonna árut szállíthatna, tervezett rekordként nem kevesebb, mint 300 km/óra sebességgel, tehát a Hindenburg atlanti-óceáni 44 órás útját mintegy a fele Időre csökkentve. A legújabb atomhajtású léghajó terve a Szovjetunióban készült: hossza mintegy 300 m, legnagyobb átmérője 60 ni, a luxus változata 600, turista változata 1800 utast szállítana maximálisan 320 km/óra sebességgel. Reaktora 200 ezer kilowattnyi energiát termelne, s két, egyenként hétezer lóerős gázturbinát hajtana. Az utasok sugárveszély elleni védelmét a tervezők megoldottnak tekintik, egyrészt a kellő szigetelés lehetőségiével, másrészt azáltal, hogy a reaktort nagy távolságban helyezhetik el az utastértől.

Se szeri, se száma az egyéb, szerényebb vagy éppen még merészebb terveknek, mégpedig a legkülönbözőbb célú léghajókra. A legtöbb terv teherszállító léghajókra születik, s ez érthető. A jelenlegi legnagyobb teherszállító repülőgépek száz tonnát szállíthatnak, s kapacitásuk gazdaságosan már nemigen növelhető. A léghajók ennél többre vállalkozhatnak, ráadásul képessé tehetők olyan méretű tárgyak szállítására is, amilyenek szállítására a legnagyobb teherszállító repülőgépek sem alkalmasak. A léghajók egyik nagy előnyeként emlegetik a repülőgépekkel szemben, hogy egy lóerővel a repülőgép csak 3,6 kg, a léghajó viszont 55 kg terhet szállít. A teherszállító hajókkal szemben viszont sebességük az előnyük: egy szerényebb átlagsebességű (180 km/ó) léghajó is hatszor gyorsabb egy teherszállító hajó átlagsebességénél.

A legvalószínűbb, hogy az ilyen vonatkozású tervek közül leghamarabb a konténer-szállító léghajók valósulnak meg. A legújabb, s mindentudó teherszállító léghajóterv ígéri viszont a legtöbbet. Merőben új elképzelésre épül, s tulajdonképpen felfújt törzsű repülőgépnek nevezhető az amerikai Megalifter. Teher nélkül a gép könnyebb a levegőnél, s így, miként a többi léghajó, magától is felemelkedne. Teherrel megrakodva már nehezebb, mégis felszáll: a szárnyaira szerelt, két-két sugárhajtómű toló- ereje hozza létre a kellő felhajtóerőt a 200 méter hosszúságú óriás szárnyain, mihelýt eléri a kifutópályán a 130 km/órás sebességet.

Bármilyen szellemesnek ígérkezik ez a repülőgépet és léghajót egyesítő terv, s a többi űj elképzelés, az ilyen újszerű elképzelések sok léghajózási szakember alapelvével ellenkeznek. „Előbb egy klasszikus és nem túl nagy léghajó kísérleti példányával kell felfrissíteni a korábbi tapasztalatokat, ha nem akarunk kockáztatni“ — mondják. Kockáztatni pedig elsősorban azok nem akarnak, akik a pénzt adnák a léghajók építésére, s ez az oka, hogy a tízegynéhány éve születgető, s jóformán kivétel nélkül kivitelezhetőnek és hasznosnak ítélt tervek közül egy sem valósult meg. Még az olyan kifizetődőnek ítélt léghajóra sem akadt vállalkozó, mint amilyen Hans Tönnes berlini mérnök terve. Léghajója ráadásul még „konzervatív“ is, csak éppen kétszerese a Hindenburgnak: 500 méter hosszú, 84 méter átmérőjű, 890 utast és 160 tonna árut szállíthat 150—200 km/óra sebességgel, hat, ösz- szesen 20 ezer lóerős Diesel-motorral felszerelve. Építési költsége két őv alatt megtérülne.

(dj)

Katamarán léghajó lenne tulajdonkeppen a 400 tonna emelőképességgel tervezett francia léghajódaru. Szárazföldi járművekkel nehezen, vagy éppen sehogysem megközelíthető munka- területeken kihorgonyozva véqezhetné munkáját. Utazási sebességét 145 km/órára, a két úszótest hosszát 225, a legnagyobb átmérőjét pedig 60 méterre tervezik.

1970. IX. 28.

6