Új Szó, 1975. december (28. évfolyam, 283-308. szám)

1975-12-23 / 302. szám, kedd

A fih,kooút (fülekí) Kovosmalt nemzeti vállalatban már kilenc dolgozó — a százezresek mozgalmának tagjai — teljesítette ez idei felajánlását. Mintegy 195 újítási javaslatukkal és racio nalizációs intézkedéseikkel az idei 11 hónap alatt több mint másfél millió koronát takarítottak meg. Felvételünkön: Stefan Fáid, Alfréd Danko és Ondrej Bercséni üzemi tervezők az ül- ka akkumulátoros kályha feltöltő termosztátjanak és höbíz tosítékának változtatásával 4fí;s 000 koronát takarítottak meg a vállalat számára. (Felvétel: T. Babják — CSTK)

VALASZ OLVASÓINKNAK

NYUGDÍJÜGY EtKBEN

B. K.: ön most 63 éves, az efsz-ben dolgozott és dolgozik még most is. Eddigi myugdíjké relmeit azzal utasították el, hogy neon volt a szövetkezetben 60. életéve betöltésekor legalább 20 beszámítható éve. beleértve az 1948. október 1-e, utáni esetleges egyéni gazdálkodás idejét, vagy mint együtt- doligozó családtag idejét, félté ve, hogy ez az idő biztosítva volt és a biztosítási díjat meg is fizették. Be lehetett még számítani a gyermekekről azok hároméves koráig való gondoskodás idejét, éspedig tekintet nélkül azok születési éveire, tehát az 1948. október 1-e előtt született gyermekekről való gondoskodást is. Kevesebb ledolgozott éve alapján (a nőknél 10, a férfiaknál 15) az 1964/103 sz. törvéuiy rendelkezései szeriint csak 65. életéve betöltésével szerzett volna igényt öregségi nyugdíjra. Az új társadalombiztosítási törvény 1976. január 1-től kezdődő hatállyal a munkaviszony és az efsz-tagiság közti viszony alapján szerezhető öreigsógi ós rokkantjáradékok feltételeit már azonosan állapítja meg azzal az indokolással, hogy a dolgozók ós az efsz-tagok beszámítható átlagkeresete és ennek alapján megállapítható öregségi, illetve roknantnyugdí jai csaknem azonos átlagúak (1973 bán 965—896 korona volt). Az efsz tagok és az efsz ben állandó jelleggel dolgozók részére a többi dolgozóval ellentétben a nem változott korhatár elérésekor az eddigi állapottal szemben be lehetett számítani minden, ténylegesen munkaviszonyban ledolgozott időt 1918. október 28-tól számítva. Az új társadalombiztosítási törvény azzal egyenlíti ki a mutatkozó különbséget, hogy a 10. §. e) pontja értelmében ledolgozott időnek ismeri el az efsz-tagok, valamint a mező- és erdőgazdasági nagyüzemek dolgozói javára azt az időt, amikor 1945. május 9-e és 1948. szeptember 30 a között mint egyénileg gazdálkodók, vagy mint egyénileg gazdálkodók' családtagjai dolgoztak, annak ellenére, hogy akkor számukra semmiféle kötelező szociális biztosítás nem íétezett. (Ezt a körülményt feltehetően a hnb fogja igazolni tanúk nyilatkozata alapján). Az új törvény szerint a teljes öregségi nyugdíj feltételét, a korhatárt már régebben teljesítette, a második feltétel a 25 év ledolgozása. Ezt a feltételt az idézett új előírás alapján talán már teljesíti, és így 1976- ban igényelhetné a teljes öregségi nyugdíjat, mivel a harmadik feltételnek, hogy a korhatárt, illetve az évek ledolgozását még munkaviszonya ideje alatt teljesítette, szintén eleget tett. Ha az említett módon nem teljesítené a teljes öregségi nyugdíj feltételét, az 1945—1948 évek közti évek beszámíthatósá- ga alapján már minden bizonynyal teljesíti majd ezt 1976. elején — az új törvény 17. §- ának 2. bek. értelmében a 60. ®tetév betöltésével és legalább

20 beszámítható ledolgozott éve alapján. Egyébként 65. életéve betöltésekor, akár férfi, akár nő esetében, az aránylagos öregségi nyugdíjhoz elég legalább 10 év ledolgozása, feltéve, hogy a munkaviszony, illetve a munkatevékenység a járadékigény keletkezésekor még tart.

V. D.: Mivel ez év májusától az év végéig nem lépte túl a 180 munkanap határát, teljes nyugdíja mellett dolgozhatott az efsz-ben mint gépjavító. A következő évben hasonló módom új, rövid ideig tartó — évi 180 munkanapra — köthet szerződést az efsz szel és ebben az esetben teljes nyugdíja .mellett dolgozhatna. Ha állandó jellegű munka- vagy tagsági viszonyba lépne, akkor nyugdíját munkatevékenységének idejére havi 1100 korona összegig folyósítanák. Ha a jövő évben is hajlandó dolgozni az efsz-ben, előre tisztázzák, hogv rövid ideig tartó — évi 180 munkanap, — vajgy bizonytalan időre kötött tevékenységről van-e szó. Ennek megfelelően kell be jelen teniük önnek is és az efsz-nek is a Správa dôchodkov, Bratislava hivatalban 8 napon belül a munkaviszony megkötését és főként azt. hogy a kettő közül milyen jellegű ez a munkaviszony.

SZOMSZÉDJOGI ÜGYEKBEN

B. Gy.: Ha a nemzeti bizottság a szomszéd által kifogásolt, a szellőztetés biztosítása végett tervezett ablak ügyében nem döntene, főként, ha nem tudna önök között egyezséget létrehoz ni, akkor valamelyiküket felhív ja, hogy a járásbíróságon beadott keresetijei! — megadott határidőben — kérjék a kérdés megoldását. Amíg a kérdés nem dől »1, addig a hnb az ablak nyitiís ügyében az engedély kiadását felfüggesztheti. A bíróság csak akkor döntene önök számára kedvezőtlenül, ha az ablask nyitását aránytalan beavatkozásnak lehetne tekinteni. (Lásd a polgári törvénykönyv 132. § át a VI. és VII. alap cikkelyeket). A bíróság rend szerint helyi szemle, szakértő és a hnb meghallgatása alapján dönt. Megfontolandó, hogy az ablakot nem lehetne ugyan olyan eredménnyel szellőzőrá- cäokkal helyettesíteni.

CS. M.: Mivel a hnb nem ho zott ideiglenes döntést panasza ügyében, a polgári törvény- könyv 132. § a, valamint 417. § a 2. bek. alapján ítéletben tilthatná meg szomszédjának a logtalan beavatkozást, kötelezhetné a megkárosított beton helyrehozására és olyan intézkedés megtételére, hogy a telkéről lefolyó víz ne öntse el az önök új pincéjét. A bíróság a már említett módon foganatosított bizonyítás alapján ítéletben dönthetne, amelyet végrehajtás sál lehetne kikényszeríteni. Ajánljuk, hogy képviseletükkel bízzanak meg ügyvédet.

DR. F. J.

KERINGŐ ADATSZOLGÁLTATÓK

Miég csak az első lépéseknél tartunk az űrkutatás tudományos technikai eredményeinek földi alkalmazásában, de a sikerekből már kitűnik, hogy az űrállomások és műholdak rendszere jelentős segítséget nyújt majd bolygónk problémáinak átfogó megoldásában. A kutatási eredmények már ma is sokoldalúan hasznosíthatók a következő területeken:

— geológia (ásványelőfordulás, talajkutatás, általános geológia ismeretlen alakzatok feltárása stb.);

— geodéziai és térképészet (adat- és méret- pontosítás, napra kész térképtár);

— vízkutatás (vízrendszerek és változásaik, föld alatti vízrendszerek feltárása, ivóvíz feltárás vízszennyezés és áradás jelzése stb. |;

— óceánkutatás (az óceánok felmérése, bioló giája, áramlásai, szennyezettsége, halászat es halászt iották irányítása);

— jégkutatás (jég- és hófedettség, olvadás, gleccserkutatás, sarki jég vizsgálata);

— meteorológiai (időjárás-előrejelzés, a meteorológiai összefüggések, távprognózis-készítés kutatása);

— levegőkutatás (légszennyezettség, valtozá sai és kapcsolódó hatásai);

— várostelepítés és fejlesztés (lakhatósági

feltételek elemzése, terjeszkedési irányok kijelölése stb. |;

— mezőgazdaság és erdészet (növényzet felmérése, termés felmérés, talajerózió, tűz és hatásai, kártevők felderítése stb.);

— bányászat (új lehetőségek feltárása, készletbecslés, ismeretlen területek — sivatag, dzsungel stb. — felmérése);

— régészet;

— globális bioszféra-egyensúlyunkat zavaró vagy megbontó hatások időiben való észlelése, az ellenintézkedések eredményének és „mellékhatásainak“ felmérése.

Lenyűgözően sokrétű program, de mindez még csak a műholdak és az űrhajók által végzett mérési adatok alkalmazási lehetőségeinek területe. Napjainkban ugyanis az egész űrkutatás közeledik a földi problémák megoldásához. A közeljövőben az űrkutatási eszközök összetett rendszere közvetlenül szolgálja majd az emberiség hétköznapi gondjainak megoldását. Egyre több erőforráskutató és adatgyűjtő műhold jelenik meg, és tovább gyarapodik az időjáráskutató műholdak száma. A hírközlő és műsorszóró műholdak mellett a légiforgalom és a tenger- hajózás navigációs problémáiban is segítséget nyújtanak a műholdnak.

AUTÓPÁLYA-HIPNÓZIS

Időről-időre közlemények jelennek meg az autópályákon előforduló szörnyű balesetekről, amelyek leginkább világos nappal történnek, mégpedig úgy, hogy a száguldó gépkocsi belerohan az előtte haladóba. Az esetek egy részében a rendőrségi vizsgálat kideríti, hogy a baleset oka a rosszul kiszámított előzés, vagy az elöl haladó hirtelen lefékezése volt. De mi az ok a fennmaradó többségnél, amikor a fékezési vagy csúszási nyomot észlelni nem lehet, a vezető teljesen egészséges, sem italos, sem túlfáradt nem volt, megszokta a műúton való utazást, a nap se vakította el, a kocsi is teljesen rendben volt — és mindezek ellenére szinte elvakultan belerohan az előtte haladóba anélkül, hogy az összeütközés elkerülésére a leghalványabb kísérletet tette volna?

Valószínűleg a fenyegető veszélyt egyáltalán nem is fogta fel.

Ilyenkor a rendőrségi jelentésben az olvasható, hogy a vezető valószínűleg elaludt vagy elmerengett; ez azonban a közlekedéspszichológusok számára nem hangzik különösen meggyőzően. Ha valaki, aki a műúton 110 es sebességgel száguld, tegyük fel elalszik vagy maga elé mered, akkor amint a gépkocsi feletti uralmát elvesztette, útvonaláról „kilő“ és jobboldalon valamin összezúzódik, vagy baloldalon a szembejövő forgalomba rohan; semmi esetre sem marad zsinóregyenesen a pályán, miközben nagy sel>ességgel közelíti nz előtte haladót. Az előtte haladó beérése másodperceket, sőt hosszú perceket igényel, és egy alvó ennyi ideig nem tud zsinóregyenesen haladni.

Ilyen esetekre alkalmazták az „autópálya- hipnózis" kifejezést. Bár ez sokat sejteiően és romantikusan hangzik és eddig inkább műszó volt, mint tartalmi értelem, legújabban a lélekbúvárok arra a megállapításra jutottak, hogy ezeket a baleseteket valóban a hipnotikus állapot egyik fajtája idézi elő. Ezekre a hipnózisokra a szuggesztióra való fokozott fogékonyság jellemző: az ember tárgyakat lát, amelyek nem is léteznek, és negatív kényszerképzetek következtében nem lát és hall valós dolgokat. Az illető nem látja, aki előtte áll vagy hozzászól — a hipnotizált nem lát, nem hall semmit.

Az ilyen állapot kialakulásához két feltétel szükséges: a „médium“ minden idegszálával összpontosítson, és semmiféle külső hatás ne zavarja vagy ki ne zökkentse.

A pszichológusok véleménye szerint egy gyors, kényelmes autóban történő utazás megteremti a hipnózis feltételeit. Azáltal, hogy ezeken a inűutakon az útkereszteződések, bekötőutak, ellenirányú forgalom előidézte veszélyek teljesen megszűntek, megszűnt egyúttal az éberség is. A kocsi akadálytalanul halad a pályán. A táj valószínűtlenné válik —, mint egy film, úgy vonul el előtte; a halmok és völgyek egysíkúak- ká válnak, a települések, emberek, állatok a távolba enyésznek. A valószerűtlenség érzését még fokozza, hogy a nagy sebességgel haladó kocsi mellett a megelőzőitek lassított filmszerűen lemaradnak. így repülnek a percek, sőt helyenként az órák egymás után a legcsekélyebb faradl- ságérzés nélkül, a műút halvány csíkja enyhén lebeg, és a kocsi kitűnő rugóin úgy ring, mint hajó enyhe fuvallatkor.

Ezek azonban nem feltétlen álmosító tényezők, — csak abban az esetben, ha a vezető kimerült volt; ha elbóbiskol, megszűnik az éberség, kialszik az összpontosítás. Itt azonban éppen a fordítottja következik be: a felszínes összpontosítás és egyhangúság nem idézhet elő álmosságot, hanem a hipnózis merev, üveges önkívületi tekintetét. Senki sem tudja megmondani, hogy baleset történt ennek következtében; halott utasokat nem lehet megkérdezni, és azok, akik egy ilyen katasztrófa után éleiben maradnak, sohase fogják elismerni, hogy érzékcsalódásuk volt. Ügy vélik, hogy hallucináció csak lázálomban vagy alvás közijén lehetséges.- A lélekbúvárok számos meglepő esetet gyűjtöttek össze. Az egyik utas a hosszú, egyhangú autóutazás alatt félelmetesen nagy acélszerkezeteket és hídíveket látott a műút két oldalán anélkül, hogy szokatlannak találta volna. Egy másik több ízben parasztokat látott terménye:? szekerükkel keresztülhaladni az autópályán. Más utazók negatív hallucinációrói számoltak be; az előttük haladó járművet egyáltalán nem valószínűsítették, és csak akkor vették észre, amikor önkívületi állapotukból a mellettük ülők élénk kiabálása kizökkentette.

Mindezek alapján a pszichológusok a következőket tanácsolják: A hipnózis velejárója fokozott figyelem, teljes összpontosítás. Mindaz, ami ezeket megzavarja, csökkenti a hipnotikus hatást. Ilyenek a műutak mentén elhelyezett nagy, színes reklámtáblák, anélkül, hogy a figyelmet túlzottan lekötnék. Bizonyos sivár, különösen unalmas útszakaszokon intő táblákat kellene elhelyezni: „Vigyázat! Hipnózis!“ feliratokkal, és kényszer-pihenőhelyeket beiktatni. Néhány szó, rövid beszélgetés is elhárítja a fenyegető veszélyt. A fáradtság megelőzésére egyesek erős kávét fogyasztanak; ez azonban még fokozza az összpontosító készséget és egyben a hipnózis veszélyét is.

Az utazás egyhangúságát mindenképpen meg kell törni; ezért az újabb műutakat már enyhe hajtásokkal építik. Sőt külföldön egyes helyeken útszakaszonként ún. „muzsikáló burkolatot“ fektetnek le bizonyos szögben ferdén elhelyezett rovátkákból úgy, hogy amikor a kerekek egy megadott sebességgel átszáguldanak felettük, meglepő zenei hangot adnak.

Most, amikor átadták a motorosoknak a készülő szlovákiai autópálya-hálózat új szakaszát Bratislava és Senec között, még inkább tudatosítanunk kell, hogy mi is az autópálya-hipnózis áldozataivá válhatunk. (dj)

A szentluártonkai „KLÍMA“ ipari szövetkezet hűtőberendezések gyártására szakosított. Ez a közép-magyarországi üzem évente csaknem 10 millió forint értékű árut termel, amelynek nagyrészét exportálja. Ebben az évben egyebek között csaknem ISO db. klima- tizáló berendezést szállított Csehszlovákiába. — A felvételen a légkondicionáló berendezések felületi kezelése látható.

1975